Автомобиль – не роскошь

По словам главного российского экономиста Алексея Кудрина, правительство страны планирует серьезно увеличить финансирование строительства и ремонта автомобильных дорог. В результате уже к 2011 году в России не останется дорог «с канавками и выбоинами», – заявил глава Минфина, передает «Прайм-Тасс». «Накопленное за 90-е и начало 2000-х годов недофинансирование инфраструктуры, ее изношенность сказывается и на дорогах, и на коммунальной сфере, и на бизнесе», – заявил господин Кудрин. Однако, по его словам, благодаря значительному увеличению бюджета есть возможность преодолеть это недофинансирование всего за 5-7 лет. «К 2011 году выйдем не только на рекордные темпы строительства, но и новый уровень содержания федеральных трасс. Не будет федеральных трасс с канавками, выбоинами, хотя сегодня это даже кажется фантастическим», – уверен Алексей Кудрин. Ну а пока чиновники обещают привести все дороги в идеальное состояние, напомним, что представляла собой федеральная трасса «Лена» в прошлом году. Прочитать об этой дороге вы может в материале «Федеральной трассы «Лена» больше нет».

Впрочем, это очень далеко, и чтобы вы не утруждались, я сам все расскажу. Я ожидал увидеть на улицах Сеула все что угодно, кроме пятиметровых черных седанов и серебристых внедорожников, но именно их и встретил. КОНКУРЕНТ ВСЕГО ОДИН Южная Корея – маленькая страна с населением 50 миллионов человек. Свободного места почти нет, все засеяно рисом и капустой. Недвижимость по московским ценам, а бензин стоит 1 доллар 80 центов. Казалось бы, в таких условиях можно передвигаться исключительно на маложрущих букашках типа Matiz, но их в Сеуле не больше пяти штук, причем одну из них я, кажется, посчитал два раза. Нас долго возили по улицам корейской столицы, и после двухдневного напряженного вглядывания в поток я заметил один Hyundai Getz и один Accent. Здесь любят автомобили не ниже D-класса. Компактной считается старая Sonata. Сеульское такси, как в Нью-Йорке, длиной не меньше, чем Chevrolet Caprice. И вот эти любители понтовозов и «джипов» сделали семиместный кроссовер Hyundai Veracruz (кстати, с довольно просторным третьим рядом). Он больше, чем Santa Fe, на 190 мм и попадает в класс полноразмерных кроссоверов в компании с такими машинками, как, например, Honda Pilot, Acura MDX, Mazda CX-9. Все они имеют несущий кузов, независимые подвески, и у них нет пониженной передачи. Моделей в этом классе много, конкуренция острая, но за исключением перечисленных все они пятиместные и формально конкурировать с Hyundai Veracruz не могут. К тому же Acura MDX поставляют только серые дилеры. Зато Honda Pilot, Mazda CX-9 и герой моего рассказа уже скоро появятся в продаже. Надо будет сделать тройной тест…

Накануне правительство РФ утвердило новый автомобильный техрегламент страны, который был подписан премьером Путиным. В соответствии с документом машинам с установленным правым рулем предоставлена возможность дальнейшего существования, чего нельзя сказать о суперкарах класса Ferrari и изделиях китайского автопрома. Итак, самое главное – праворульные машины не запрещены. Есть обтекаемая фраза, что конструкция транспортного средства должна обеспечивать ‘необходимое расположение и идентификацию органов управления’. А какое расположение считать ‘необходимым’, не уточняется. Запрещены все конструкции, которые крепятся к переднему бамперу, кроме решеток для защиты фар, то есть придётся убрать так называемые ‘кенгурятники’. В салоне интерфейсы всех приборов должны быть только на русском языке. С 2013 года автобусы и грузовые машины должны иметь встроенную систему ГЛОНАСС. Что касается иномарок, их разрешено ввозить в Россию только официальным представителем, передает ‘5 канал’. Если такового нет – авто не соответствует техрегламенту. На сегодняшний день три десятка автомобильных марок не имеют официальных дилеров в России. В основном – это американские и китайские машины, а также ‘элита’ – Ferrari, Lamborghini и шведский Koenigsegg. Техрегламент вступит в силу через год.

Chrysler Sebring и его брат-близнец Dodge уже давно являются разочарованием для компании Chrysler. Он вошел в тройку худших автомобилей 2007 года по версии американского издания The Truth About Cars («Правда о машинах») с резюме «идеальный автомобиль для прокатных бюро – и разбить не жалко, и новый купить недорого». Теперь пришло время менять модель, и компания ищет самые дешевые способы для этого, пишет topspeed.com. Есть три способа выйти на рынок с новой машиной, и все предусматривают отказ от платформы Mitsubishi, на которой сейчас построены модели. Первый вариант: Chrysler разрабатывает свою собственную новую платформу. Второй: использование большой платформы Fiat или средней Nissan (Altima). Третий способ – использование не просто заимствованной платформы, но и самой конструкции автомобиля, по такому пути идут многие автопроизводители. Напомним, что новая Volga, которую начнут продавать 1 сентября, – это и есть Sebring, только предыдущего поколения (выпускался с 2001 года). Его, кстати, тоже особо не жаловали. Какой способ больше подойдет для выхода Chrysler из сложной ситуации? С таким вопросом обращается американское издание к своим читателям. Какое будущее ожидает Volga Siber в России? Такой опрос проводим мы (проголосуйте на главной страничке kp-avto.ru). Пока большинство (377 из 677) считают, что «Машина хорошая, но за такую цену покупать не будут», и только 30 человек верят в ее безоблачное KP-AVTO.RU, 31 июля 2008, 15:44

Пока мы ждем и надеемся на то, что до России доберутся электрокары, больше того, что они еще и не будут уступать классическим автомобилям по характеристикам, выбор ограничивается всего двумя вариантами: бензин и дизель. Третьего не дано. Для начала, разберемся, в чем между этими типами двигателей разница? Бензиновый двигатель – двигатель внутреннего сгорания, в цилиндрах которого предварительно сжатая топливовоздушная смесь воспламеняется от электрической искры. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки. Дизельный двигатель – двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения топлива от сжатия. Мощность регулируется количеством впрыскиваемого топлива. Бензиновый двигатель способен преобразовать всего 20-30% энергии топлива в полезную работу. Дизель же может реализовать до 30-40% энергии. В случае если дизельный мотор оборудован турбонаддувом, КПД возрастает до 50%. При этом дизельный мотор из-за впрыска высокого давления не требователен к летучести топлива. Это позволяет использовать в нем низкосортные тяжелые масла. Поэтому он и считается более выгодным. Почему дизель выдает большой крутящий момент на низких оборотах? В дизельном двигателе отсутствует дроссельная заслонка, а мощность, как мы говорили выше, регулируется подачей топлива. По этой причине давление в цилиндрах на низких оборотах не падает. Это приводит к более высоким оборотам на «низах», чем у бензиновых аналогов. За счет широкого диапазона, в котором двигатель работает на высоких оборотах, использование мощности мотора становится более простым и эффективным. Но есть у дизельных моторов и недостатки. Содержание и обслуживание. Помимо меньшей литровой мощности, есть и другие «проблемные места». Дизельное топливо замерзает при более высоких температурах, нежели бензин. А самое главное, дизельные двигатели дороже и сложнее чинить. Причиной этому являются насосы высокого давления, которые изготавливаются с высокой точностью. Согласен с этим и Николай Завозин, технический эксперт группы компаний BLOCK: «Дизель требует для диагностики много дорого оборудования, приобрести которое в состоянии не каждый тех. центр. Именно поэтому дизель и сложнее обслуживать. Надо не только правильно эксплуатировать дизельный двигатель, но и уметь его, а чаще топливную аппаратуру, грамотно диагностировать. Проблемы дизелей в обслуживании, по большей части связанны именно с диагностикой и ремонтом». Проблемой для дизеля может стать и чистота топлива. Дизель очень чувствителен к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Данные загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Подтверждает это и тех. эксперт BLOCK: «Риск заправиться плохим топливом и “убить” топливную аппаратуру в нашей стране очень высок. А хороших специалистов, действительно понимающих, как работает дизель, способных настроить и диагностировать топливную аппаратуру, очень мало». Несколько мифов Дизельный двигатель медленный и маломощный. Сегодня это уже не так. Взять хотя бы гоночный автомобиль Audi R10. Эта модель выиграла последнюю гонку Ле-Мана. Сочетание дизельного двигателя с турбиной дает превосходный результат и не уступает по динамике бензиновым моторам. Дизельный двигатель очень шумный. На самом деле качественный и грамотно настроенный дизель не намного громче бензинового. Громкая работа дизельного агрегата говорит о его неисправности и неправильной эксплуатации. Снизить уровень шумов удалось после появления системы раздельного впрыска (Common Rail). Дизельный двигатель экономичнее. Само дизельное топливо дешевым уже не назовешь, но экономичность достигается за счет принципа работы двигателя и его высокого КПД (о КПД мы говорили в пункте «разница между бензиновым и дизельным двигателем»). Плюс ко всему, дизельный мотор более долговечен. Средний срок службы дизеля – 400-600 тыс. км. Однако затраты на эксплуатацию этих двигателей почти одинаковые. Разница лишь в частоте обращения в сервис. Дизельный двигатель не заводится в холод. Современные дизели оснащаются системами быстрого запуска, которые прогревают свечи накаливания за считанные секунды. Поэтому проблем с морозами дизельные двигатели уже не испытывают. В наше время разница между дизельными и бензиновыми двигателями не так велика, как раньше. И чем дальше, тем меньше она будет. Бензиновые моторы будут экономичнее, дизельные тише и мощнее. Сегодня выбор между этими двигателями обуславливается сроком, на который автомобиль покупается. Текст: Аркадий Флоринский.

2 января 2009 года в Москве на специально подготовленной площадке на Воробьевых горах состоялось беспрецедентное событие – соревнование лучших горнолыжников мира среди мужчин в дисциплине параллельный слалом, проводимое в рамках розыгрыша Кубка мира по горнолыжному спорту. Титульным спонсором мероприятия выступила Skoda и оно получило название Skoda Кубок Мира FIS по горным лыжам. Соревнования по параллельному слалому никогда ранее не входили в программу официальных состязаний горнолыжников на этапах Кубка мира. В сезоне 2008-2009 они были официально включены в календарь соревнований Кубка мира по горнолыжному спорту. Московский этап стал «пилотным» проектом в этом направлении и был призван доказать возможность проведения соревнований мирового уровня на специально подготовленных искусственных трассах в крупнейших европейских столицах. Надо отметить, что нашей столице это удалось. Инициатива проведения стартов сильнейших слаломистов мира в рамках этапа Кубка мира по горнолыжному спорту принадлежала ФГССР и спортивному клубу «Новая Лига» и была реализована при активной поддержке Международной лыжной федерации (FIS), Правительства Москвы, ОКР, Минспорттуризма и Москомспорта. На роль официального автомобиля соревнований был выбран Skoda Superb последнего поколения. Специально для этого этапа соревнований на площадке перед зданием МГУ была возведена искусственная рампа, размеры которой потребовали дополнительного запаса прочности: длина рампы составила 150 метров, высота – 56 метров и ширина – 37 метров. Оснежение рампы столь крупных размеров проводилось по специальной технологии. Несмотря на морозную погоду –12 С°, более 20 тысяч зрителей собралось в центре Москвы посмотреть на спортивное событие международного уровня. Skoda Кубок Мира FIS по горным лыжам в Москве. Фото Skoda

С января по октябрь в стране в целом было зарегистрировано 167 989 аварий, что на 6,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В них погибло на 12,5% меньше людей, чем в 2008-м – всего 21 367 человек. Из них в октябре произошло около 21 тыс. аварий, в которых погибли свыше 2,5 тыс человек. Однако цифра выглядит по-прежнему далеко от среднеевропейских показателей. По данным Международной организации по экономическому сотрудничеству и развитию (OECD), в России в ДТП ежегодно гибнет около 230 человек на миллион жителей. В то время как в Европе этот показатель составляет в среднем 120 смертей на миллион жителей. По вине пьяных водителей случилось 10 568 ДТП. Это на 9,8% меньше, чем в 2008-м году. При этом по сравнению с данными за 9 месяцев статистика ухудшилась: по итогам за январь-сентябрь падение числа «пьяных» аварий составляло 11,3%. Еще один статистический симптом – число алкогольных ДТП в Москве по сравнению с прошлым годом выросло на 8%. В столице водители в пьяном виде устроили 177 аварий, в которых погибли 12 и получили увечья 233 человека. C участием детей произошло 17,3 тыс. аварий (на 8,5% меньше прошлогодних показателей). Погибли 732 ребенка, из них 80 – в октябре. Более 18 тысяч детей получили увечья и ранения. Сократилось на 7,2% количество автокатастроф с особо тяжкими последствиями: с начала года их зарегистрировано 128. В них погибли 405 человек (на 12% меньше, чем в прошлом году), зато выросло число раненых: 1035 человек, что почти на 9% больше, чем годом ранее. Такой прирост раненых в ГИБДД объясняют, в первую очередь, серией аварий с участием рейсовых автобусов с десятками пассажиров, случившихся в этом году. При этом эксперты отмечают, что четкого механизма оповещения близких жертв дорожных инцидентов об авариях до сих пор нет. Даже в случаях, когда в момент ДТП при пострадавшем имеются все личные документы, он может поступить в больницу в качестве «неустановленного человека без сознания», и его близким приходится искать родственника самостоятельно. Так, в октябре в Москве в результате столкновения двух автомобилей на перекрестке женщина, находившаяся за рулем одного из них, была доставлена в реанимацию в состоянии комы. «Никто не сообщил нам о случившемся с матерью, – рассказала «Газете.Ru» дочь пострадавшей. – После того, как в течение почти суток мы не могли с ней связаться, нам удалось узнать в ОГИБДД, что в одну из больниц отправлена неопознанная женщина без сознания. Когда мы спросили у сотрудников ГИБДД, почему они не установили личность сами и не известили нас о случившемся – нам ответили, что не обязаны были это делать». Между тем, столкнувшиеся автомобили были уже увезены, и родные фактически были отстранены от права участвовать в расследовании ДТП. Как отмечает адвокат, правовой аналитик Межрегиональной правозащитной Ассоциации «АГОРА» Рамиль Ахметгалиев, – по действующему законодательству инспекторы ГИБДД не обязаны сообщать такую информацию родственникам. «Единственное исключение, которое предусмотрено Административным регламентом, регулирующим деятельность ДПС, относится к случаям применения насилия. Во всех остальных случаях родных извещают следователи либо дознаватели по делам о ДТП – причем ровно в том объеме, какой необходим для ведения дела» – говорит он. При этом Уголовно-процессуальный кодекс и КоАП не предусматривают сроки и порядок уведомления родственников пострадавших. Единственным исключением могут быть дела, по которым результатам ДТП явилась смерть человека либо пострадавшим является несовершеннолетний. В этом случае следователь обязан обеспечить участие в деле представителя потерпевшего – близкого родственника. «Но, опять же, никаких четких сроков законом не предусмотрено. Родственники могут узнать о расследовании дела по истечении, например, двух месяцев перед самым окончанием следствия», – отмечает Ахметгалиев. Напрямую такая обязанность не предусмотрена и для медиков. Если в больницу поступил пациент моложе 15 лет или человек без сознания, медицинские учреждения обязаны обращаться к близким родственникам. Но, опять же, четкой процедуры – когда и как извещать – в законодательстве нет. Все это, говорит юрист, нарушает права родственников пострадавших в авариях на законное представительство их интересов. «Эти права разнообразны: право участвовать в расследовании обстоятельств с момента его совершения, участие в осмотре места происшествия, обеспечения надлежащей квалифицированной медицинской помощи и т.д. А как можно говорить о обеспечении права пострадавшего на участие в осмотре места происшествия, если родственники о ДТП узнали лишь спустя сутки через медработников?» – возмущается эксперт. Текст: Виктор Мараховский.

К внушительному списку триумфов этого года — победе на “Евровидении”, выходу в полуфинал чемпионата мира по футболу и череде других спортивных побед — Россия может добавить еще один рекорд. По итогам первого полугодия автомобильный рынок нашей страны стал крупнейшим в Европе, обогнав даже такую автоимперию, как Германия. Всего за этот период было продано 1 645 000 машин (для сравнения: в Германии — 1,63 млн.) — на 41% больше по сравнению с первой половиной 2007 года. Почти половина из них — новые импортные машины (785 000), прирост составил 54%. Иномарки российского производства прибавили 41% — 290 000 проданных машин. Российские автомобили разошлись в количестве 380 000 штук (+27%). Самая меньшая доля рынка приходится на импортные подержанные машины — 190 000 штук (+27%). Таким образом, за первое полугодие реализовано более миллиона новых иномарок! Всего на покупку машин наши соотечественники потратили на 64% больше денег по сравнению c аналогичным периодом прошлого года, что в денежном выражении составляет 33,8 млрд. долларов США. Тройка лидеров, по данным автомобильного комитета Ассоциации европейского бизнеса в РФ (АЕБ), не изменилась — первое место по-прежнему занимает марка Chevrolet (125 700 машин, включая произведенные на “АвтоВАЗе”, рост продаж — на 49%), второе — Hyundai (102 800, рост на 91%) и третье — Ford (97 700, рост на 19%). Самые популярные модели также остались прежние. Лучше всего продавался Ford Focus (46 400 машин), Chevrolet Lacetti (45 000) и Renault Logan (41 000). Chevrolet Lacetti. Фото Chevrolet.

После появления фотографий и информации о шестом поколении Volkswagen Golf не утихают споры о «заряженных» модификациях популярного хэтчбека. Согласно последней информации, новое поколение спортивной модификации GTI получит 2-литровый турбомотор мощностью 211 л.с., что на 11 л.с. больше, чем у нынешней модели. Наряду с мощным двигателем, «зажигалка» будет отличаться массивным обвесом, видоизменёнными задними фонарями и фарами со светодиодами в стиле последних моделей Audi. На смену самой мощной модификации «Гольфа» R32 придет версия GTI-R. Под капотом полноприводного «спортсмена» установят 2-литровый турбомотор от Audi S3 мощностью 265 л.с. «Концепт» нового VW Golf GTI будет представлен на автошоу в Париже в октябре этого года. При этом продажи серийной модели начнутся весной 2009 года.

Экономический кризис начала 90-х годов застал легендарного производителя спортивных автомобилей Porsche далеко не в лучшей форме. Объемы производства были катастрофически малы, а сама компания несла многомиллионные убытки. В результате главу концерна Porsche Хайнца Браницки сменил смелый и решительный Венделин Видекинг, роль которого сейчас трудно переоценить. Через три года своего правления, в 1996 году, Видекинг пошел ва-банк и не прогадал. В разработку новой модели было вложено средств в пять раз больше, чем стоила сама компания Porsche. В результате на свет появился новый спорткар, получивший название Boxster, который впоследствии вытянет компанию из финансовой ямы и вернет былое процветание. А Видекингу уже тогда впору было поставить памятник. В те времена общественность не была избалована множеством различных кузовов и компоновок мотора. И новый Boxster явился как нельзя кстати. Среднемоторная компоновка, компактные размеры, легендарные моторы Porsche и, что немаловажно, более чем демократичная цена стали главными предпосылками успеха этой модели. Ответственный за дизайн Porsche Boxster Харм Лагаай, возглавлявший работы над экстерьерами всех Porsche 90-х и первой половины 2000-х, при создании внешнего вида новинки взял за основу ранние машины компании — открытые 550 Spyder и 356 Speedster. Porsche Boxter. Фото с сайта carclub.ru

«Кто владеет информацией – владеет миром!» В нашем мире информация – основа для принятия решений. А решения мы принимаем не то что каждый день – каждую минуту. Тот, кто знает больше, может выбрать лучшее предложение, а значит, купить выгодно, не переплачивая! Вот почему всегда нужно быть в курсе!Тем более что сейчас в «АВИЛОНЕ», официальном дилере Mercedes-Benz, установлен льготный курс на многие классы автомобилей Mercedes-Benz:Е 280, Е 280 4М, Е 350 4М – специальный курс 1 Евро=30 рублейS-**, CL- и GL-Классы – специальный курс 1 Евро=1,33$При покупке автомобилей Mercedes-Benz других классов Вас ждут подарки:А-Класс – в подарок опции на сумму до 1700 ЕвроВ-Класс – в подарок опции на сумму до 2200 ЕвроС 200 К – опция Elegance или Avantgarde в подарокС 350 – специальная ценаЕ 200 К и Е 230 – в подарок опции на сумму до 2900 ЕвроCLK-, CLS- и R-Классы – специальная цена.Позвоните в Отдел продаж по телефону: +7 495 730-4444, и наши менеджеры помогут подобрать для Вас автомобиль и расскажут обо всех условиях зимней акции.* точная сумма подарка зависит от комплектации выбранного автомобиля и рассчитывается менеджером по продажам** кроме автомобилей S 500 L 4M, S-Класс со спец.защитой (Guard).«Авилон», официальный дилер Mercedes-Benz в России.Телефон: (495) 730-4444Адрес: Москва, Волгоградский пр-т, 43/2Время работы: ежедневно, 09.00 – 21.40

Парижскому бульвару ‘Периферик’ исполнилось 30 лет. ‘Периф’, как его обычно называют парижане, строился 17 лет и был открыт весной 1973 года. Окольцовывая столицу, бульвар ‘Периферик’ дважды – на юго-востоке и юго-западе – пересекает Сену. Ежедневно по кольцевой проезжает 1,2 млн автомобилей. ‘Периф’ сегодня – это 35 км асфальто-бетонного дорожного покрытия, разделенного на две части – внешнюю и внутреннюю, каждая из которых представляет собой трех-четырехрядное шоссе. Светофоров,также как и постов дорожной полиции, на кольцевой нет, зато много камер слежения и автоматических радаров, которые ‘засекают’ нарушителей, превышающих максимальный скоростной режим 80 км/час.

Власти Москвы планируют продавать машиноместа, принадлежащие городу, в рассрочку. По мнению руководителя СГУП по продаже имущества Москвы Владимира Авекова, это поможет повысить спрос на парковочные места в условиях кризиса. Однако, как заявил Авеков, вопрос потребует дополнительной проработки с юридической точки зрения, сообщает РИА Новости. Ранее Департамент имущества города Москвы сообщал о существенном падении спроса на места на стоянках – за первый квартал 2009 года было продано лишь 147 машиномест из 1315-и, выставленных на торги. За этот период в казну города поступило 131,2 миллиона рублей, вырученных от продажи мест на парковках. Чиновники признавались, что спрос упал из-за высоких цен на машиноместа – минимальная стоимость места на стоянке составляет 600 тысяч рублей, а в некоторых округах доходит до 1,7 миллиона рублей. По итогам прошлого года в Москве было продано 434 машиноместа из 1117, выставленных на продажу. Сумма выручки за проданные места на стоянках достигла пяти миллиардов рублей. Самая высокая цена за одно машиноместо была зафиксирована в ноябре 2008 года, когда при стартовой стоимости лота в 809 тысяч рублей его итоговая цена составила 3,469 миллиона рублей. В минувшую среду мэр города Юрий Лужков заявил, что в 2009 году в столице по программе ‘Народный гараж’ построят парковки общей площадью пять миллионов квадратных метров. Одно машиноместо на такой стоянке будет стоить не дороже 12-15 тысяч долларов. Эти парковки будут представлять собой двух-трехэтажные массивы, построенные на месте плоскостных стоянок.

Компания Peugeot планирует уже в 2009 году запустить в массовое производство новый ‘кроссовер-компактвэн’ Prologue, прототип которого был представлен в октябре на автосалоне в Париже. По информации британского журнала Autoexpress, этот автомобиль позиционируется как конкурент Nissan Qashqai и будет выпускаться как в передне-, так и в полноприводной модификации. В следующем году на конвейер встанут моноприводные версии с традиционными двигателями внутреннего сгорания – дизельными и бензиновыми. Позже, в 2011 году, появится полноприводная гибридная модель, колеса передней оси у которой будет вращать обычный двигатель, а задние – электромотор. Суммарная мощность силовой установки этого гибрида составит около 200 лошадиных сил. Как выяснили британские журналисты, новая модель Peugeot, скорее всего, получит название 3008 и будет продаваться примерно на 1,5-2 тысячи долларов дороже аналогично оснащенного хэтчбека Peugeot 308. Отметим также, что ‘конкурент Кашкая’ будет выпускаться не только в Европе, но и в России – на строящемся под Калугой автозаводе Peugeot. Точные сроки появления первых 3008-х российской сборки пока не сообщаются. auto.lenta.ru , 13 ноября 2008, 16:20

Наши коллеги из британской редакции «WhatCar?» провели очень интересное исследование, касающееся систем стабилизации и курсовой устойчивости. С помощью ассоциации The Society of Motor Manufacturers and Traders они установили: только 5% жителей Туманного Альбиона понимают, что такое система ESP1 и как она действует. Остальные вообще не имеют представления о подобных системах. При заказе той или иной модели англичане готовы отказаться от установки ESP в пользу, например, кожаного салона, климат-контроля, дорогой музыкальной аудиосистемы, ксеноновых фар и т.д. Примечательно, что такая же тенденция характерна и для наших покупателей. Аналогичное исследование в США показало, что если бы все автомобили были оснащены ESP, то количество ДТП снизилось бы ровно на 50%. Цифра внушительная. По информации компании Honda, у владельцев ее моделей с системой ESP шансов угодить в аварию меньше на 35%. Статистика заказов на установку систем стабилизации на новые машины в Великобритании удручающая: только 34% от общего числа покупателей просят дополнительно установить ESP. В Германии народ более трепетно относится к своей безопасности: опцию ESP заказывают 60%. Точка зрения производителей Конечно, дорогие модели Audi, BMW, Mercedes-Benz или Volvo уже в стандартном исполнении укомплектованы системами курсовой устойчивости. Более дешевые модели оставляют эту технологию в списке опций. По словам представителей компании Bosch, первая ESP была разработана компанией еще в далеком 1995 году. Цена, по которой автопроизводители закупают подобные системы, не превышает 200 фунтов стерлингов2, тогда как дилеры с клиента за опциональную установку ESP дерут вдвое и даже втрое больше. Автогигант Ford на британском рынке предлагает ESP по самой доступной цене: 250 фунтов для любой модели в линейке. А вот компания Vauxhall, полный аналог Opel, просит все 400 фунтов, но ее представители уверены, что с ростом популярности стоимость ESP резко сократится. Корпорация Mercedes-Benz сегодня оснащает системой курсовой устойчивости все свои модели. «Для нас крайне важно, чтобы наши автомобили были не только комфортабельными и высокотехнологичными, но и максимально безопасными. Поэтому мы считаем, что ESP наряду с другими системами активной и пассивной безопасности должна быть частью стандартного оборудования», — заявил официальный представитель компании Mercedes-Benz. Такой же позиции придерживаются и в чешской Skoda, но дальше слов дело пока не пошло: за ESP дилеры Skoda в Англии просят 500 фунтов для Superb и 400 фунтов для Fabia. Довольно странно выглядит ситуация с автомобилями Volkswagen: все модели, кроме Polo, в базе имеют ESP. По сведениям VW, из-за крайне высокой цены (445 фунтов) только 0,1% покупателей Polo дополнительно заказывают ESP. «Конечно, система курсовой устойчивости заметно снижает риск развития аварийной ситуации и тем самым может спасти не одну жизнь. Однако мы считаем, что покупатель волен сам решать, на какую опцию ему тратить свои деньги», — считают в компании VW. Мнение потребителей Как уже говорилось, многие водители в Англии имеют слабое представление о пользе ESP. Поэтому британская редакция «WhatCar?» предложила своим читателям разного пола и возраста пройти ознакомительный тест. Прежде всего у его участников выяснили, что они знают о системах стабилизации и сколько готовы за них заплатить. Треть всей группы вообще была не в курсе дела, а остальные имели только поверхностное представление о ESP и готовы были заплатить за эту систему, но не более 280 фунтов. Кроме того, читателей попросили расставить приоритеты среди семи характеристик автомобиля, таких, например, как имидж марки, дизайн, экономичность и др. Система стабилизации оказалась на предпоследнем месте. Затем был проведен тест на полигоне Bedford Autodrome, организованный при поддержке специалистов компании Bosch. Ничего сверхсложного от водителей не требовалось: надо было на скорости 80 км/ч выполнить упражнение «лосиный тест» (то есть объезд внезапно появившегося неподвижного препятствия) сначала с включенным ангелом-хранителем в лице ESP, а затем без него. Без ESP все до единого потеряли контроль над машиной, что в реальной ситуации точно привело бы к аварии. Зато при задействованной системе стабилизации водители сумели удержать машину на правильной траектории и впоследствии выровнять автомобиль. После завершения практической части теста участникам вновь были заданы те же вопросы. Теперь они уже готовы были выложить за установку ESP на 100 фунтов больше, а в списке приоритетов система поднялась на второе место. Взгляд страховщиков Кроме обычных автолюбителей в пользе ESP еще до конца не убедились страховые компании. По идее при наличии системы коэффициент должен только понижаться, но этого не происходит, и обладатели железных коней, что с ESP, что без нее, платят одинаково. Но в ближайшем будущем картина изменится, по крайней мере так считает владелец крупной страховой фирмы в Великобритании Джеймс Харрисон: «Система стабилизации ESP эквивалентна появившейся в 1970 году антипробуксовочной системе ABS, а к машинам с ABS стали применять меньший коэффициент по сравнению с транспортными средствами без нее. Но произошло это не сразу. Та же история с ESP, просто страховым компаниям требуется время, чтобы понять, что та или иная система действительно заметно снижает риск ДТП». Пока же системы курсовой устойчивости, несмотря на очевидную пользу, остаются мало востребованными во всем мире. Россия не исключение, хотя с каждым годом наши автолюбители становятся все более внимательными не только к своей жизни, но и к жизни окружающих. Резюме «WhatCar?» Что делать, если при заказе новой машины покупатели скорее готовы потратить деньги на повышение комфорта, чем на систему курсовой устойчивости? Как изменить отношение к ESP? На наш взгляд, ESP должна стать частью стандартного оборудования всех автомобилей независимо от класса и марки, так же как ABS, ремни и подушки безопасности, тем более что автопроизводители, как выяснилось, платят за эту технологию фирме-производителю всего 200 фунтов. Сами компании уверены, что со временем ESP попадет в список базового оснащения. Да, это чуть удорожает автомобиль. Но ведь система ESP снижает риск ДТП до половины случаев, а это тысячи спасенных жизней. Так стоит ли ждать милостей от производителя? Как работает система стабилизации? Параметры систем стабилизации, или, как их еще называют, систем курсовой устойчивости контролируются специальным блоком управления. Многочисленные датчики отслеживают направление движения автомобиля положение руля и педали акселератора. Также компьютер получает от датчиков информацию о боковых ускорениях и ориентации заноса. В итоге при возникновении угрожающей ситуации, когда водитель теряет контроль над машиной, ESP распознает опасность и вступает в работу молниеносно. Курс корректируется путем подтормаживания обоих колес по правому или левому борту либо одного переднего или заднего. В зависимости от степени риска заноса система сама решает, какое из колес притормозить. В крайнем случае ESP «душит» двигатель, ограничивая подачу топлива в инжектор. Сам процесс происходит быстро и едва заметно, а главные роли отведены электронному блоку управления и антиблокировочной системе ABS. Как вы понимаете, сама по себе ESP ничего не стоит: главное, чтобы автомобиль был оснащен системой ABS, в довесок к которой прилагается программа ESP с необходимыми сенсорами. Так что себестоимость ESP не может быть очень высокой, и тем более кажется кощунственным тот факт, что покупатели вынуждены отказывается от полезного ангела-хранителя из-за завышенной стоимости. ———– 1 ESP — Electronic Stability Programme (у разных производителей данная технология именуется по-разному: VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS). Сложная система, объединяющая возможности антиблокировочной и антипробуксовочной (с контролем тяги) систем и электронной системы управления дроссельной заслонкой. Контрольный блок получает информацию с датчиков углового ускорения автомобиля, угла поворота рулевого колеса, сведения о скорости автомобиля и вращении каждого из колес. Система анализирует эти данные и рассчитывает траекторию движения, а если в поворотах или маневрах реальная скорость не совпадает с расчетной и автомобиль выносит наружу или внутрь поворота, корректирует траекторию движения, подтормаживая колеса и снижая тягу двигателя. 2 1 фунт стерлингов примерно равен 1,85 доллара.

Московское ГИБДД с 1 июня текущего года проводит специальную акцию “Контроль – дорожный знак”, в рамках которой пройдет проверка размещения сети дорожных знаков и указателей, а также работоспособность уличного освещения и светофоров. Об этом сообщает РИА “Новости”. Кроме того, во время проведения этой акции жители столицы смогут позвонить с 9.00 до 18.00 по московскому телефону 925-12-93 и пожаловаться на отсутствие или наоборот, перегрузку дорожными знаками того или иного участка дороги. Подобные пожелания и претензии будут приниматься сотрудниками ГИБДД в течение 20 дней. Как отмечают представители московской Госавтоинспекции, в рамках акции “Контроль – дорожный знак” будут установлены недостающие дорожные знаки, особенно знаки приоритета, проведен демонтаж знаков, которые вводят необоснованные ограничения для участников движения. Кроме того, 20 дней планируется оборудовать ‘в полном объеме’ знаками и техническими средствами железнодорожные переезды, и указателями обозначить границы населенных пунктов.

По итогам тестов на столкновение с препятствием при скорости 40 миль в час (65 км/час) новый Ford F-150 (на фото вверху) показал лучший результат, чем предыдущая модель (внизу). Одновременно протестирован и новый минивэн Freestar, который пришел на смену модели Windstar. Он также улучшил свою оценку. Оценка ‘хорошо’ предполагает, что после столкновения водитель транспортного средства сможет сам покинуть автомобиль, не получив при этом серьезных увечий. Тесты организованы страховым институтом США по безопасности на транспорте. ‘Хорошие результаты моделей F-150 и Freestar ставят их на высшее место по безопасности в своем классе машин’, отметил президент института Брайан О’Нилл.

В пятницу 16 апреля их встречали сотни калининградцев на центральной площади города, передает ‘Интерфакс’. ‘В Калининград своим ходом сумели добраться лишь ‘Победа’ и ‘ЗИМ’. Другие участники автопробега, которых на старте в Москве было девять, поломались на дорогах Тверской и Hовгородской областей. Они уже завершают ремонт в столице и просят нас дождаться их в Калининграде для продолжения движения’, – сообщила директор проекта ‘Руссо-Балт-Рейд’ Марианна Дихтярь. По ее словам в Белоруссии и Литве к участникам автопробега ‘было восторженное отношение’, и автомобили проходили таможенный и пограничный контроль без очереди.

Накануне в Китае прошла традиционная ‘Гонка чемпионов’, которая является своеобразной кульминацией завершающегося сезона в автомобильном спорте. В первый день на пекинском стадионе ‘Птичье гнездо’ был разыгран Кубок наций. Третий раз подряд почетный трофей увозит на родину команда Германии, честь которой в этом году защищали триумфатор Гран При Абу-Даби Себастьян Феттель и семикратный чемпион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер. В финале состязаний немецкий дуэт со счетом 2:1 победил команду Великобритании в составе Энди Приоля, трехкратного победителя чемпионата мира по кузовным гонкам, и Дженсона Баттона, который в нынешнем сезоне впервые завоевал чемпионскую корону Формулы-1. На пути к финалу немецкая сборная ‘выбила’ из борьбы гонщиков Китая, Финляндии и США. ‘Здорово, что нам удалось третий год подряд взять Кубок наций, – сказал Себастьян Феттель. – В этом соревновании важна командная работа, и я хотел бы также поблагодарить наших фанатов’. Михаэль Шумахер принял участие в финале еще и личного зачета, где легендарный немецкий гонщик уступил не менее легендарному Маттиасу Экстрему, двукратному триумфатору гоночной серии DTM. Шведский пилот, ‘размявшись’ в полуфинале на Дженсоне Баттоне, в решающих заездах с сухим счетом побил Михаэля Шумахера, который в плей-офф опередил Микко Хирвонена и Себастьяна Феттеля. ‘Сегодня для меня особенный день, ведь на протяжении всего года мне не хватало везения, – признался после финиша трехкратный победитель ‘Гонки чемпионов’ Маттиас Экстрем. – Опередить в финале самого Михаэля Шумахера – дорогого стоит’. В прошлом году победителем в личном зачете стал Себастьян Лоеб, обогнавший в финале Дэвида Култхарда.

Первая растерянность водителей из-за гололеда прошла, автовладельцы смелее выводят своих железных коней из стойла на дорогу. А значит, нужно ожидать предновогодний дорожный коллапс. В прошлом и позапрошлом году декабрьские затруднения в движении были связаны с тем, что в Москву из Подмосковья и других регионов России приехало значительное число автомобилистов для закупки новогодних подарков. Осложняло ситуацию и то, что иногородние водители плохо ориентируются в городе, тем самым создавая дополнительные затруднения. Не секрет, что в столичном регионе машин гораздо больше, чем рассчитаны на это дороги. И уже который год чиновники ищут способы предотвращения дорожного коллапса. Последняя идея, которую высказал московский мэр – это опыт Баварии с ее электронными табло. Для этого на всем протяжении ТТК уже сейчас устанавливаются табло, которые будут информировать участников движения о ситуации на всей трассе, а также выдавать рекомендации по скоростному режиму. Пока наши чиновники бьются над проблемой пробок и надвигающегося автомобильного коллапса, голландские ученые создали машину, которая поможет в решении таких проблем. Это летающее авто, первое в истории человечества — до него инженерам удавались только проекты. Как работает это чудо техники? При помощи винта. Он позволяет автомобилю подниматься на высоту более километра и перелетать на расстояние до 600 км. Под капотом у тачки мощный двигатель от Mazda, а благодаря малой массе и хорошей аэродинамике обтекаемой кабины она ест совсем мало бензина. ГИМНАСТИКА ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ У нас для есть две новости. Одна, как водится, хорошая, вторая – сами понимаете… Начнем с последней: люди, которые водят автомобиль, чаще страдают шейным остеохондрозом, поясничным радикулитом и невралгией седалищного нерва и пр. А теперь новость хорошая: благодаря пробкам у водителей появилось больше времени на «производственную гимнастику»! Итак, какие косточки размять при том или ином заболевании? При остеохондрозе Немного отодвинувшись от спинки сиденья, заведите руки за спину, наклоните голову назад и сильно напрягите мышцы шеи. Удерживайте напряжение 6-10 секунд. Затем «уроните» голову вперед, расслабьте мышцы. Через 10-15 секунд повторите. При варикозе Вращайте вкруговую ступнями. Периодически сжимайте и разжимайте ягодицы (отличное средство от застойных явлений в ногах и малом тазу). При туннельном синдроме 1. Вращайте кистями рук по часовой и против часовой стрелки. 2. Сожмите пальцы в кулаки и сгибайте-разгибайте кисти 30-40 секунд. 3. Положите большой палец на ноготь указательного и с силой их разомкните (как будто вы делаете щелчок). Поочередно проделайте так с каждым пальцем. При усталых глазах 1. Подушечками трех пальцев легко надавите на закрытые веки. Через 3-4 секунды отнимите руки. Повторите. 2. Быстро поморгайте в течение 10-15 секунд. Отдохните и повторите 2-3 раза. 3. Закройте глаза и сделайте круговые движения глазными яблоками вправо-влево — 16-20 раз. При радикулите Правую руку положите на пояс, левую — на затылок и старайтесь наклонить голову вперед, оказывая сопротивление Через 8-10 секунд опустите руку. То же повторите другой рукой. Для общего тонуса Напрягите мышцы левой стороны тела — руки, туловища, ноги. Удерживайте напряжение 6-10 секунд. Затем расслабьте мышцы. Пауза 10-15 секунд. То же проделайте с мышцами правой стороны. Повторять 2-4 раза. ЧЕМ ЕЩЕ ЗАНЯТЬСЯ В ПРОБКЕ? 1. Успокоиться аутотренингом. Сосредоточьтесь на своих внутренних ощущениях: злитесь? Неторопливо произносите про себя: «Я успокаиваюсь. Расслабляюсь. Чувствую себя свободно. Я спокоен». Следите за дыханием, оно должно быть как можно более глубоким. Три-пять минут, и почувствуете себя таким спокойным, что хоть окружающих лечи. 2.Потренировать память. Например, полезно изучение номеров регионов или повторение дорожных знаков. Побольше смейтесь! Доктор медицины Уильям Ф. ФРАЙ утверждает, что это улучшает кровоснабжение мозга и, соответственно, память. 3. Учиться, учиться и еще раз учиться. Сейчас без проблем можно купить аудиокурсы для водителей по иностранным языкам, истории и даже… астрономии! А в каждом книжном продаются собрания произведений русской и зарубежной классической литературы. 4. Навести порядок в салоне. Держите в бардачке влажные салфетки с антибактериальным эффектом, такие подают во всех автомагазинах. Заодно проверьте, чтобы диски лежали удобно, бардачок закрывался свободно. Книги, инструменты, игрушки должны быть надежно прикреплены: не раз случалось, что водитель получал травму из-за того, что при резком торможении на него налетала колонка или бутылка. Текст: Лада Корниенко.