Автомобиль – не роскошь

ОАО «АвтоВАЗ» планирует с 2011 года запустить в производство пяти- и семиместный универсал и фургон на платформе французской Renault, говорится в отчете «АвтоВАЗа». К настоящему моменту завершена приемка технической документации, подготовлена концепция организации производства автомобилей на площадке в Тольятти с долевым инвестированием участниками проекта. Стороны также подготовили проект контракта на поставку машинокомплектов для сборки автомобилей (в том числе двигателя и коробки передач). Подготовлена концепция освоения производства силового агрегата в три этапа. Выпуск автомобилей, согласно отчету, будут осуществляться на основе лицензионного соглашения. С 2012 года «АвтоВАЗ» также планирует запустить собственный бюджетный автомобиль, автомобиль класса С.

Журнал Forbes составил свой список лучших автомобилей, руководствуясь при этом критериями дороговизны, экстравагантности и напыщенности. При этом такие машины как Rolls-Royce Phantom, Bentley Continental GT, Hummer H1, Mercedes-Benz G-класса и Porsche Cayenne Turbo отбора не прошли. По данным сайта издания, лучшие автомобили выбирались в нескольких категориях. Главным в классе роскошных купе стал Aston Martin V-12 Vanquish, победивший в борьбе за это звание Bentley Continental GT. Причина в том, что первый автомобиль стоит 230, а второй только 150 тысяч долларов. В категории с громким названием «лучший суперавтомобиль» безоговорочно лучшим сочли Ferrari Enzo Ferrari стоимостью 675 тысяч долларов. Купить эту машину в США уже невозможно, она полностью распродана. Единственным исключением из общих правил выбора стал класс пикапов. Здесь титул достался Ford F-Series — самой продаваемой машине в Соединенных Штатах (19920 тысяч долларов). Если бы принцип дороговизны был соблюден и здесь, то на первое место вышел бы Cadillac Escalade EXT. Лучшим внедорожником стал Range Rover от Land Rover, стоящий 72750 долларов. Его почти королевская комфортабельность откинула назад таких преследователей, как Hummer H1, Mercedes-Benz G-класса и Porsche Cayenne Turbo. При выборе самого роскошного седана Forbes колебался между Maybach 62 и Rolls-Royce Phantom. Но опять все решила цена. Maybach 62 стоит 367 тысяч долларов и к тому же в нем 21 колонка, и он оборудован холодильником и подставками для шампанского. В классе семейных автомобилей победил Mercedes-Benz E500 (60670 долларов). С ним соревновались только другие модели этой же марки. Porsche Carrera GT стал лучшим среди трансформирующихся автомобилей. В его пользу говорил не только мощный двигатель и начинка, но и цена — 443 тысячи долларов.

18 мая 2007 года в Москве стартовало уникальное ралли «Недетские гонки». Благотворительное мероприятие, проводящееся в России впервые, было организовано с целью сбора средств на покупку медицинского оборудования для Родильного отделения Центральной больницы г. Химки. В результате организаторам удалось за один вечер собрать около 500 тысяч рублей на приобретение инкубаторов, помогающих спасти жизни малышей.«Недетские гонки» – это соревнование по автоориентированию среди энергичных и креативных автолюбителей. Участников из более 120 экипажей на пути ожидали пять чек-поинтов, на каждом из которых им предлагалось выполнить оригинальные задания на ловкость и смекалку. С первым заданием – привезти на финиш кассовый чек на сумму 7 рублей 38 копеек – справились все. В результате упорной борьбы первое место вырвала команда «Маленький вантуз и Ко» на автомобиле Mitsubishi Carisma, ставшая обладателем главного приза – аэрографии автомобиля или, как ее назвали организаторы, «Крутой прокачки». «Серебро» досталось команде «Звезда автострады» на автомобиле Saab-911. Участники этой команды получили четыре абонемента на три месяца в школу танцев Dance Project. Третье же место заняла команда «Фокус в фокусе» на Ford Focus-II – бронзовым призерам был вручен ваучер на ужин в ресторане «Дикое море». Гости мероприятия смогли насладиться уникальным шоу от Drive Dance Project, хореографы которого работают с ведущими звездами шоу-бизнеса. На мероприятие специально приехала Кирсти Диерс, научившая танцевать саму Бритни Спирс. Также перед гостями и участниками выступил молодой исполнитель Николай Демидов. «Недетские гонки» являются аналогом популярного в Европе суперрали Gumball 3000, которое проводилось в 2007 году уже в девятый раз.

В Свердловской области милиционер, занимавшийся ‘крышеванием’ владельца криминального бизнеса, специализировавшегося на разборке краденых автомобилей, не только остался в рядах МВД – вопреки утверждениям своего начальства, но и был поощрен выделением государственного жилья. Как сообщили в пресс-службе Антикоррупционного комитета по Свердловской области, с заявлением в общественную организацию обратилась жительница поселка Белокаменный Асбестовского городского округа Светлана Догашева. В июне прошлого года у нее был похищен автомобиль. Женщина сразу сообщила в милицию о личности вероятного похитителя – нигде неработающего односельчанина Дмитрия Поспелова, который, как сказано в заявлении, ‘занимается краденными машинами, перебивает номера и перепродает’. Более того, Догашева указала местонахождение похищенного имущества и факт причастности к преступлению участкового уполномоченного Асбестовского РОВД Юрия Ступакова. Однако сотрудники местных правоохранительных органов в течение недели не принимали никаких мер для проверки сообщения о преступлении. Не дождавшись помощи от милиции, гражданка была вынуждена сама несколько ночей подряд следить за гаражным боксом Дмитрия Поспелова, в котором разбирали ее автомобиль, и лично видела, как участковый милиционер Юрий Ступаков, ‘работая’ в гараже, снимал запчасти с краденной машины. Как сообщает Антикоррупционный комитет, только после вмешательства начальника уголовного розыска Асбестовского РОВД Романа Бунькова на место преступления выехали сотрудники милиции и обнаружили разобранный автомобиль Светланы Догашевой в том самом гараже, на который она неоднократно указывала. При обыске в квартире Поспелова также удалось обнаружить часть похищенного имущества. При этом злоумышленник в присутствии оперативников и потерпевшей сделал телефонный звонок участковому милиционеру Юрию Ступакову, который убеждал преступника, что, цитируем по заявлению, ‘все будет нормально, ведь номеров на машине уже нет, они ничего не смогут доказать’. Действительно, приговор по уголовному делу № 1-447 в отношении Дмитрия Поспелова оказался чрезмерно мягким – лишение свободы на срок 6 месяцев с отбыванием наказания в колонии-поселении. В своем заявлении председателю Антикоррупционного комитета по Свердловской области Леониду Андрееву потерпевшая Светлана Догашева сообщила, что руководство Асбестовского РОВД, узнав о скандальных действиях своего сотрудника Юрия Ступакова, ограничилось его увольнением. В милиции женщине объяснили, что ‘очистили свои ряды, выгнали нерадивого милиционера из нашего города’, сообщает ‘Новый Регион’. ‘При этом информация о причастности участкового уполномоченного милиции к совершению преступления следственными органами вообще не проверялась, подчеркнул председатель Антикоррупционного комитета по Свердловской области Леонид Андреев. – Но особо возмущают сведения, что сегодня тот самый уволенный Ступаков благополучно состоит на службе в милиции Белоярского района, более того, получил жилье от государства’. Материалы в отношении милиционера Ступакова направлены руководителю Следственного управления СК при прокуратуре РФ по Свердловской области Игорю Слабунову, а также для контроля – заместителю Генпрокурора Юрию Золотову и заместителю Полномочного представителя Президента РФ в УрФО Владимиру Крупкину.

Кризисный период не заставит Волжский автозавод впасть в стагнацию и думать лишь о своем выживании. Руководство корпорации намерено восстановить былую популярность производимой продукции (большей частью относящуюся к советской эпохе), ответив на вызов времени расширением модельного ряда, где предусмотрено создание дешевого и комфортабельного автомобиля для одной из наиболее мобильных потребительских аудиторий. АВТОВАЗ собирается разработать на базе Lada Kalina автомобиль эконом-класса, сообщил Борис Алешин, президент крупнейшей отечественной автомобилестроительной корпорации, являющейся становым хребтом отрасли. ‘Мы планируем создать low-cost автомобиль на базе Kalina – этот автомобиль будет стильным и молодежным. Есть и более дорогой автомобиль С-класса, который позволит нам заработать, – пока я сам езжу на таком в Тольятти, поверьте, он очень презентабельно выглядит’, – сказал он. Ранее в интервью телеканалу ‘Вести’ Алешин заявил, что создание бюджетного автомобиля находится в центре внимания компании, передает РИА Новости. При этом он отметил, что, по его мнению, этот автомобиль должен стоить не дороже $10 тыс. в рублевом эквиваленте. Напомним, что в феврале к обилию вариантов исполнения автомобилей Lada Kalina добавился еще один, наиболее дешевый ‘полный стандарт’, представляющий, хотя и незначительно, но все же удешевленную версию уже знакомой оттечественным автомобилистам ‘стандартной’ Lada Kalina. В своем окончательном виде автомобиль будет оснащаться цельными задними сиденьями (аналогичными тем, что устанавливаются на Lаda Samara) взамен существующих, рассчитанных на организацию от одного до трех посадочных мест, пишет газета ‘Волжский автостроитель’. Также предполагается замена плафона освещения салона на более упрощенный, а плафоны освещения багажника и бардачка будут исключены вовсе. В марте предполагается полностью прекратить производство автомобилей в комплектации ‘стандарт’ и выпустить свыше 1000 ‘полностандартных’ Lada Kalina, которые поступят в продажу на рынки ближнего зарубежья и России. Напомним, что на сегодняшний день на ‘тольяттинской площадке’ цена Lada Kalina в версии ‘стандарт’ кузовных модификаций ‘седан’ и ‘хэтчбек’ составляет порядка 250 тыс. руб., а в кузове ‘универсал’ Kalina стоит уже примерно 255 тыс. руб. Автомобилей семейства Lada Kalina в 2008 году продано свыше 94 тыс. штук, что на 19% больше, чем в 2007 году.

Новые транспортные кольца проблемы пробок в Москве не решат, считает целый ряд уважаемых московских архитекторов, пишет ‘Коммерсантъ’. Эксперты сомневаются в том, что Четвертое транспортное кольцо, сравнимое по цене с Большим адронным коллайдером, вообще будет построено. Во всяком случае, пока идет кризис. Как рассказал изданию главный инженер одного из федеральных проектно-сметных бюро, даже в сравнительно благополучном Подмосковье в этом году ни одной новой дороги строить пока не планируют. Подрядные организации сокращают до 60% персонала. Что касается Москвы, то никаких официальных данных о сокращении бюджета, пересмотре сроков сдачи или отказе от реализации проектов пока нет. Но по информации источника в мэрии столицы, такие изменения однозначно будут, пока они только обсуждаются. Похоже, ставка будет делаться не на развитие дорожной сети, а на ее сохранение. Но и это потребует немалых денег. Например, реконструкция Киевского шоссе – очень дорогой проект, утверждает инженер. Там подрядчики приобрели карьеры, технику, набрали людей. Теперь все ждут только решения о финансировании. Что будет со ‘стройками века’? По некоторым данным, уже начатые работы в Москве не прекращаются. Недавно власти заверили, что строительство Северной рокады и Четвертого кольца планируют завершить до конца 2011 года. Работы там идут полным ходом, уверяют в мэрии. По словам редактора интернет-портала ‘Дороги России’ Константина Лунькова, из больших проектов некоторое опасение вызывает только глубокий тоннель Южной рокады под Царицыно. Там есть контракт только на первый этап работ. 14-метровый щит, тот самый, который копал Лефортовский и Серебряноборские тоннели, ждет отмашки, но пока там ограничились заменой окон в прилегающих домах и ограждением базовой стройплощадки. Но возможно, что досадная задержка связана только с выводом гаражей, которых там более 800. Эксперты сильно сомневаются в неизменности первоначальных планов по ‘стройкам века’. ‘Все видели на развязке Третьего транспортного кольца в районе ‘Москва-Сити’ обрывающуюся эстакаду – это выход на Четвертое кольцо, — рассказал изданию профессор Сергей Заграевский, историк архитектуры. Проект строительства Четвертого кольца уже запущен, он сейчас на нулевом цикле. Но учитывая, что, согласно бюджету, километр этой дороги обойдется дороже, чем километр Большого адронного коллайдера, я очень сомневаюсь в реализации этого проекта на фоне кризиса’. Пробки останутся Впрочем, ждать от новых транспортных колец кардинального решения проблемы автомобильных пробок вряд ли стоит, считает целый ряд московских архитекторов. На примере МКАД или Третьего кольца можно увидеть, что проехать днем по кольцевым дорогам очень сложно. Автомобилисты пытаются объезжать по кольцам пробки по пути в центр и создают новые пробки уже на кольцах. Четвертое кольцо ожидает та же участь. Ранее в НИИ транспорта и дорожного хозяйства раскритиковали широко разрекламированный властями проект ‘Большой Ленинградки’. Что касается ‘сердца’ проекта, площади Тверской заставы, его назвали ‘самым неудачным решением, которое только можно было придумать’. Необходимо, по мнению экспертов, во-первых, принципиально преобразовать дорожно-транспортную структуру города – не усугублять проблемы радиально-кольцевой схемы, а строить хордовые магистрали. Во-вторых, развивать мультицентричность города, выводя административные учреждения из исторического центра. Но и первое, и второе – пока утопия. NEWSmsk.com, 13 апреля 2009, 14:49

Ремонтные службы заканчивают работу по ликвидации аварии у ЦВЗ Манеж. Как стало известно корреспонденту ‘Водителя’, в данный момент ремонтным службам удалось полностью ликвидировать последствия коммунальной аварии, произошедшей накануне на улице Якубовича. Напомним, что на улице Якубовича же прорвало ведомственный ввод ЦВЗ «Манеж». В результате образовалась дыра в асфальте и проезд общественного транспорта в этом месте был запрещен. Трубу уже отремонтировали, по данным ‘Водителя’, в данный момент заканчивает асфальтирование аварийного участка, он уже открыт для проезда транспорта. Водитель Петербурга, 16 апреля 2009, 12:22

Правоохранительные органы США предъявили обвинения в промышленном шпионаже бывшему инженеру компании Ford – выходцу из Китая, сообщает в четверг, 15 октября, AFP. Против инженера Майка Юя (Mike Yu), также известного под именем Юй Сяндун, выдвинуты обвинения в похищении информации, содержащей коммерческую тайну, попытке завладения такой информацией, а также в незаконном проникновении в защищенную компьютерную систему. Майк Юй работал в компании Ford с 1997 по 2007 годы, а затем перешел в китайскую компанию. По данным следствия, перед тем, как уволиться с Ford, Майк Юй скопировал на старом рабочем месте около 4 тысяч документов, в том числе имеющие отношение к дизайну новых моделей автомобилей американской компании. Также следствие установило, что в 2005 году Майк Юй, пытаясь устроиться на работу в другую китайскую компанию, передал потенциальным работодателям документы, составляющие коммерческую тайну Ford. Названия китайских компаний, получивших секретные документы от инженера, пока не разглашаются. Майк Юй был взят под стражу 14 октября 2009 года в международном аэропорту в Детройте, когда он вернулся в США из поездки по Китаю. Во вторник, 20 октября, суд выберет меру пресечения для инженера, до этого момента он будет оставаться под стражей.

Во вторник компания Subaru представила седан Legacy следующего поколения, который будет показан широкой публике в начале апреля на моторшоу в Нью-Йорке. Как говорится в официальном сообщении, построенный на новой платформе автомобиль стал гораздо больше своего предшественника: колесная база увеличилась на 81 миллиметр, габаритная длина – на 35 миллиметров, а ширина и высота – на 90 и 80 миллиметров соответственно. Новинка сохранит фирменную систему ‘симметричного полного привода’ и на рынке США (пока доступны официальные данные только для американской версии Legacy) будет предлагаться с тремя оппозитными бензиновыми двигателями: объемом 2,5 литра, которые доступны в атмосферной и турбированный версии и развивают 170 и 265 лошадиных сил соответственно, и с 3,6-литровой 256-сильной ‘шестеркой’. Базовый мотор сможет работать в паре с новым вариатором Lineartronic с шестью ‘виртуальными’ передачами, а топовый – с пятиступенчатым ‘автоматом’. Также будут доступны версии с шестискоростной механической коробкой передач. По данным британского журнала Car, гамма моторов для европейской модификации Subaru Legacy по сравнению с предшественником практически не изменится – в нее по-прежнему будут включены двухлитровые бензиновые и дизельные агрегаты. В Европе в салонах дилеров автомобиль нового поколения появится в сентябре текущего года.

Обычно старинные — а тем паче антикварные — машины имеют долгую и порой загадочную историю, которую лишь в отдельных случаях удается проследить достаточно подробно. А вот у автомобиля на этих страницах никакой истории вроде как и вовсе нет. Такое впечатление, что на нем вообще не ездили, — только любовались на него, и все. П етер-Хайнц Керн, нынешний владелец показанного здесь великолепного черного родстера Mercedes-Benz модели 540 K (она же W29), потратил немало времени, пытаясь выяснить «родословную» попавшего ему в руки раритета. Но так и не преуспел. Единственное, что ему удалось выяснить совершенно точно, — это год выпуска машины: 1938-й. (Откуда следует, между прочим, что это и вправду модель 540 К, — а не предшествовавшая ей 500 К, как то предполагалось первоначально.) Даже тип кузова удалось определить весьма приблизительно, — ведь кузовов на ходовой части данной серии предлагалось аж одиннадцать вариантов на выбор, при том что вся-то серия насчитывала 419 экземпляров. Родстеров было два варианта, «нормальный» и «спортивный», но каким именно исполнением следует считать его автомобиль, Керн так и не выяснил. Даже в обширном архиве предприятия-изготовителя точной информации на сей счет обнаружить не удалось. Правда, там отыскалась другая бумажка, — свидетельствующая, что в обеих версиях кузовов типа родстер завод в Зиндельфингене близ Штутгарта выпустил на данном шасси всего четыре штуки. И местонахождение трех остальных экземпляров неизвестно. За время поисков Керн вызубрил все идентификационные номера своей уникальной машины назубок. Он даже не поленился измерить штангенциркулем размеры цилиндра двигателя, — для чего, само собой разумеется, мотор предварительно пришлось разобрать, — и окончательно убедился, что рядная «восьмерка» под длинным капотом действительно принадлежит автомобилю серии 540 К: диаметр цилиндра в 88 мм и ход поршня в 111 мм как раз и дают суммарный рабочий объем всех восьми цилиндров в 5401 кубический сантиметр, исходя из которого серии был присвоен ее цифровой индекс. (Буква «К» в индексе указывает на то, что автомобиль оборудован компрессор-нагнетателем.) А вот прояснить судьбу машины так и не получилось. То есть имя первого покупателя, взявшего себе эту машину новой, в мерседесовских архивах нашлось, — такую информацию там сберегали очень тщательно: согласно регистрационным записям, автомобиль этот приобрел некий парижский негоциант по имени Анри Жерар. А вот что с машиной сталось потом, — об этом можно только догадываться. Судя по тому, что всплыла она после войны уже по ту сторону Атлантики, ее сперва реквизировали у первого владельца гитлеровские оккупанты, захватившие Париж, а у тех ее отбили американские войска, французскую столицу освобождавшие. Мсье Жерар к тому времени либо эмигрировал, либо погиб, — по крайней мере, следов его отыскать не удалось, — и кто-то из победителей, явно знавший толк в хороших автомобилях, увез сей бесценный трофей с собою в Штаты. Десятилетия спустя машину приобрел по случаю в Штатах некий британский дилер, который и вернул ее домой в Германию. Судьбе было угодно распорядиться так, что первым человеком на германской земле, которому редкая машина попалась на глаза, оказался именно коллекционер Петер-Хайнц Керн, человек опять-таки в подобного рода вещах сведущий. Он сразу заметил, что цифра на счетчике пробега выглядит непривычно низкой для автомобиля такого старого, и по достоинству оценил его отменную сохранность. Так что скупиться он не стал, — хотя англичанин просил за редкостную машину довольно много. Прежде всего прочего, однако, автомобиль потрясает не сохранностью, а величественной простотой облика. В середине тридцатых немецкому престижному кабриолету — и даже родстеру — полагалось выглядеть приблизительно как фельдмаршалу при парадном мундире: в ходу была имперская стилистика, вычурные пышные формы, изобилие всякого блестящего декора (своего рода «позументов» да «аксельбантов»). А тут — ничего похожего: даже непременная для того периода пара запасных колес не выставлена напоказ в нишах передних крыльев, а скромно подвешена сзади, и единственной сверкающей деталью при взгляде на машину в профиль остаются два выхлопных коллектора по правому борту, те самые, по которым с первого взгляда узнаешь компрессорный Mercedes. Не мундир, а дорогой спортивный костюм. Сразу видно, что машина строилась не в расчете на тогдашнюю германскую элиту, сплошь милитаризованную и хорошим вкусом в массе своей отнюдь не блиставшую, но — для дела. Для такого серьезного дела, как по-настоящему быстрая езда, — недоступного ни солдафонам, ни кинодивам, ни добропорядочным бюргерам. Неудивительно, что автомобилей таких сделали всего четыре штуки, — и уж тем более не приходится удивляться тому, что данный экземпляр ушел на экспорт. Скорее всего, остальные три тоже были проданы за границу. В собрании господина Керна автомобиль этот служит чем-то вроде мостика между двумя эпохами, которым отдано сердце коллекционера, — героическими двадцатыми с их восхитительными машинами Mercedes-Benz тогдашнего класса S (SS, SSK, SSKL) и послевоенным «золотым веком» пятидесятых, который лучше всего может быть представлен мерседесовской моделью 300 SL с ее подъемными дверями. Машина SSKL, хотя и считается укороченной да облегченной, все равно и выглядит почти как слон на фоне изысканного «пятьсот сорокового», и на ходу ничем его не напоминает: тоже спортивная модель, но совсем для другого вида спорта, — 7,2 л рабочего объема, компрессор, три с лишним сотни сил, неразрезные мосты спереди и сзади… Рекордный болид, спортивный снаряд для «спорта высших достижений», справиться с которым под силу разве что таким героическим персонажам, как Руди Карраччьола. А родстер 540 К — это машина для дорожного автотуризма: быстрая, но не грубая, с удобным кожаным салоном на два места, с качающимися полуосями, с маленьким багажничком, напоминающим легкий туристический рюкзак (за спинками сидений куда больше места для ручной клади, чем в самом багажнике), с простой и информативной приборной панелью. Конечно, в современных условиях легкой прогулки на таком авто не получится, — слишком уж плотное нынче движение на германских автобанах для машины со столь длинным капотом и столь низким лобовым стеклышком (прямо смотровая щель какая-то), да и трансмиссия не даст расслабиться. А вот для своего времени, для середины тридцатых, это было самое оно: и дороги посвободней, и коробка передач вполне «продвинутая» для тогдашних неизбалованных водителей. Певица Марика Рёкк, например, вполне с ней справлялась. Кое-какой навык, конечно, требовался, — педалью сцепления орудовать, передачи «ловить» (коробка-то хоть и синхронизированная, но не в нынешнем понимании этого термина), овердрайвом пользоваться, — но на пустой дороге все это не так уж и напрягало. Впоследствии, правда, от овердрайва отказались, поздние экземпляры «пятьсот сороковых» имели нормальную четырехступенчатую трансмиссию, — но на данном автомобиле стоит оригинальная трехскоростная коробка, и, чтобы добраться до овердрайва, водителю придется проявить известную целеустремленность, а также ловкость в обращении с акселератором. В те далекие времена многие владельцы дорогих авто находили вкус в том, чтобы управлять своей машиной самостоятельно, — но в конце пути их все равно поджидал солидный швейцар в форме на манер парадной фельдмаршальской, с блестящими пуговицами и всем прочим. Ему-то и выпадала задача припарковать машину. На ходу, а тем более — на хорошем ходу, руль не такой уж и тугой; но ежели машина стоит на месте, сдвинуть с места баранку сможет разве что чемпион по армрестлингу, — пара «червяк и сектор» представляет собою идеальный тренажер для слаборуких. Управляемость у машины очень даже приличная: сказывается передовая для середины тридцатых система подвески с качающимися полуосями. Другое дело, что приходится учитывать неимоверно жесткие диагональные шины размерности 6,00 х 16, — то есть опять же надобна привычка, — но коллекционер Петер-Хайнц Керн такую привычку давным-давно выработал. Хотя он, конечно, и не Марика Рёкк. Разогнать довольно тяжелую (2200 кг) машину до ста тридцати километров в час — проще простого: рядная «восьмерка» под капотом прекрасно тянет даже при тысяче оборотов в минуту, а на 3400 оборотах выходит на пик отдачи — 115 сил. «Вообще-то с мотора можно снять и все сто восемьдесят, — улыбается Керн, — но это надо будет компрессор подключать, а я этого, честно говоря, делать не хотел бы. Дело нехитрое, газ в пол до отказа вдавил — и получай… но страшновато как-то. Второй такой машины, может, во всем мире нет; ну как стрясется чего с тем нагнетателем, — что я делать буду? Нет уж, лучше потихоньку-полегоньку, сотню наберу — и хватит. Семьдесят лет машине скоро, чего ж ее мучить зазря, — тем более что и не ремонтировалась она ни разу за все это время, и не ездила почти… Мы с женой только один раз на ней выбрались на историческое ралли Монте-Карло несколько лет назад, — и все». Между тем как раз под компрессором «пятьсот сороковые» — ходоки хоть куда. Мерседесовские испытатели в свое время их не жалели: набирали сотню километров в час с места за 19 секунд, до «потолка» добирались, — 174 километра в час у них выходило, данные задокументированы официально. Но то испытатели, работа у них такая, да и никто не спросил бы с них за пошедший вразнос компрессор. А сейчас, семь десятков лет спустя, лучше уж и вправду поберечься. По материалам журнала ‘Авторевю’ №9 (311), 2004

Volkswagen отзывает по всему миру 870 тыс. автомобилей для проверки передней подвески. Отзыву подлежат Volkswagen Passat, произведенные в 1996-1999 гг., Audi A4 и Audi A8 выпуска 1996-1999 гг. и Audi A6, выпущенные в 1997-1999 гг. На некоторых из отзываемых автомобилей возможно повреждение защитного резинового чехла переднего моста, особенно если у автомобиля большой пробег. Из-за повреждения чехла существует опасность преждевременного выхода из строя некоторых деталей подвески. Из 870 тыс. отзываемых автомобилей, около 410 тыс. автомобилей отзываются в Германии.

Если ранее для того, чтобы превратить автомобиль в ослепительный ‘золотой слиток’ требовалось действительно энное количество драгметалла, то теперь все желающие пустить ‘золотую пыль’ в глаза окружающим по примеру арабских шейхов, могут сделать это, использовав изобретение германской компании Foilacar, само наименование которой недвусмысленно раскрывает секрет ‘ноу-хау’. На сей раз благородным блеском засиял Lexus LX570 одного из жителей столицы Объединенных Арабских Эмиратов. Зная любовь к золоту в этом регионе, долгое время практически не возникало сомнений в том, что автомобили действительно покрывают именно им. Оказалось, однако, что драгметалл совсем для этого не нужен, точнее требуется в столь мизерных количествах, что ‘позолотить’ авто будет по карману не только арабскому шейху. Немцы создали пленку, долговечность которой зависит, судя по всему, лишь от условий эксплуатации. Gold Metallic выпускается в нескольких оттенках, но ее главными потребителями на данный момент являются все же жители стран Ближнего Востока, пишет Japancar. Впрочем, о настоящем золоте речь тоже может вполне идти, как в случае с известной Toyota Camry, отдельные детали которой (решетку радиатора, легкосплавные колеса, дверные ручки и т.д.) действительно покрыли тонким слоем золота. Что касается Lexus LX570, то стоимость процедуры ‘позолочения’ пленкой неизвестна, хотя, разумеется, и не идет ни в какое сравнение с применением настоящего золота.

На проходящем в Чикаго автосалоне компания Hyundai представила концептуальный роскошный седан HCD-7. Дизайн автомобиля создавался в калифорнийской дизайн студии компании, расположенной в Fountain Valley. HCD-7 спроектирован с учётом нашего видения будущего люксовых автомобилей. Это наш взгляд на то, как должен выглядеть роскошный седан, ‘ говорит Roger Flores, дизайнер по чьим эскизам создавался концепткар. тильный, аэродинамичный дизайн кузова вдохновлён фюзеляжами самолётов. Притягивают внимание массивные колёсные арки, ярко подчёркивающие колеса, тем самым, выражая спортивный дух для, казалось бы, консервативных автомобилей, коими всегда считались роскошные автомобили. Большая радиаторная решётка, отличительная черта автомобилей такого класса, выполнена в фирменном стиле компании. Ещё одна черта концепткара, общая визуальная ‘гладкость’ автомобиля. Данное впечатление усиливают практически полное отсутствие бамперов, которые образуют с кузовом единое целое. Интерьер HCD-7 продолжает самолетную тематику. ‘Внутри мы продолжили использовать самолётную стилистику. Такой интерьер вы сможете увидеть только в реактивных самолётах, ‘ говорит Martin Frost , дизайнер, проектировавший интерьер концепткара. На передней панели седана разместился 7-дюймовый цветной дисплей, на который может выводиться информация о работе систем автомобиля, настройки радиоприемника и аудиосистемы, а также показания навигационной системы. Также как и на новых Mercedes-Benz, в HCD-7 не используются ключи, а все действия производятся с помощью электронной карточки. Под капотом у концептуального седана расположился 270-сильный мотор V8, работающий в паре с автоматической коробкой передач. Автомобиль по заверениям представителей компании не попадёт в серийное производство, и представлен, чтобы оценить реакцию посетителей на роскошный седан от корейской компании.

НИИ Генплана разработал проект размещения парковок под Москвой-рекой. Как сообщил журналистам начальник Управления гаражного строительства и освоения подземного пространства города Москвы Виталий Крючков, институт представил проект подводного гаража на 24 машино-места. Однако прежде чем приступить к реализации планов, необходимо внести ряд изменений в Земельный и Водный кодексы России. Столичные власти, к примеру, предложили законодательно закрепить возможность предоставления в пользование участков, занятых поверхностными водами. ‘Частным случаем освоения подземного пространства является строительство под дном водоемов. По результатам проработки материалов с юристами мы подготовили изменения для внесения в Водный кодекс РФ. Принятие этих изменений создаст условия для размещения градостроительных объектов под дном рек и каналов в Москве. При этом размещение подводных паркингов будет важным вкладом в решение транспортных проблем в городе’, – сообщил Виктор Дамурчиев, руководитель Департамента земельных ресурсов города Москвы. Что касается затрат на строительство подводных гаражей, то, по предварительным подсчетам столичных чиновников, они не слишком отличаются от расходов на освоение обычного подземного участка, передает телеканал ‘Вести’.

Американский институт дорожной безопасности (IIHS), основанный в конце 50-х годов прошлого столетия, ‘типичным’ для своего рода деятельности отметил круглую дату, наглядно продемонстрировав, насколько за последние десятилетия изменилась в лучшую стороную безопасность автомобилей, взяв на испытания для сравнения своего ‘ровесника’ и современную модель. Испытуемыми в ‘юбилейном’ краш-тесте стали Chevy Malibu 2009 и Chevy Bel Air 1959 модельного года выпуска. Прогресс автоиндустрии в области защиты водителя и пассажиров, что называется, налицо. Сотрудники IIHS усматривают в этом свою безусловную заслугу – причем не безосновательно. Известно, что требования института, дающего допуск на рынок США той или иной модели, значительно жестче, нежели европейские стандарты безопасности – даже в их нынешней, обновленной редакции.

Миллионный Ford Ка, произведенный в Европе, сошел с конвейера на автомобильном заводе Ford в Валенсии. Стильный автомобиль продолжает привлекать водителей, заставляя отказываться от автомобилей других торговых марок. Более 65 процентов покупателей нового Ка не владели раньше автомобилем марки Ford. Эта цифра является наивысшим процентным показателем в современном ряде моделей Ford. На Ка впервые была применена концепция дизайна “Новая Грань”, открыв эру надежных, стильных и приятных для вождения автомобилей Ford. В результате появился полностью новый автомобиль Ford, который воодушевляет как покупателей, так и художников. Имея современный привлекательный внешний вид, просторный салон для автомобиля такого класса, Ford Ка завоевал многие сердца водителей, особенно женщин, по всей Европе. С момента продаж Ford Ка завоевал многие престижные награды, среди которых три основные международные – “Высшая награда за дизайн в американской промышленности”, “Европейская награда за авто дизайн” и “Golden Marker” от японского журнала Car Styling. В том же году Ка был присужден титул “Лучшего экономичного автомобиля” британским автомобильным журналом What Car. В 1997 году более 60 тысяч моделей Ford Ка было продано в Германии, а к 1998 году новый Ford Ка завоевал 27% сегмента малолитражных автомобилей всего европейского рынка. Продажи Ford Ка в Великобритании продолжали расти с момента выпуска модели, и к апрелю того же года Ка завоевала 38,8% в сегменте рынка малых автомобилей. Около 136 тысяч моделей Ка было продано в 2001 году на пяти основных европейских рынках.

Но не всякий Qashqai пролезет там, где спокойно проедет Patrol! А потому «мальчики» с самого начала были отделены от «мужчин». Qashqai, X-trail и Murano пустили на маленькую петлю, где дорога была лишь слегка неровной. А вот на трассе для Patrol, Pathfinder и Navara была даже пара мест, где истинные внедорожники имели возможность показать все свои способности. Да и круг у них оказался в разы длиннее, чем у кроссоверов. Было где прочувствовать машины. Первым бойцом с ухабистой трассой, который мне достался, стал Murano. Мягкий, размеренный, достаточно быстро откликающийся на педаль газа автомобиль. Ему совсем не по душе полевые кочки. Даже на малой скорости ты чувствуешь, как будто он перебирается через них с задранными штанинами. Зато мелкие неровности Murano почти не замечает. Дальше был Qashqai. Два литра и «автомат» заставляют его серьёзно подумать, нужно ли вообще бросаться в бой на это бездорожье. Водитель, может, ты передумаешь? Ай, ладно, поехали. По кочкам Qashqai едет в целом неплохо. Не так мягко, как предыдущий «боец», но и за подвеску переживаешь меньше. Она всё воспринимает с должной адекватностью. Клиренс достаточно приличный для городского «паркетника», и на том спасибо. Звание лучшего «проходимца» среди «мальчиков» заслуживает Nissan X-Trail. Чувствуется, что для него эта трасса – разминочная. Nissan Patrol. Фото с сайта autoweek.ru.

В Сеуле на закрытой пресс-конференции главный дизайнер компании Kia Петер Шрейер показал первое изображение нового спортивного седана Kia класса ‘люкс’, который будет нацелен на борьбу с моделями Audi A8 и BMW 7-й серии. Автомобиль, получивший наименование Kia K9, южнокорейцы планирует запустить в производство в течение двух ближайших лет. Спортивный седан станет второй моделью, которая бросит ‘перчатку’ немецким седанам Audi, BMW, Mercedes-Benz. В этом году Kia представила седан Cadenza, конкурента Audi A6 и BMW 5-й серии. Оба автомобиля создал бывший шеф-дизайнер Audi Петер Шрейер, который занимался в свое время разработкой спорткара TT. Предполагается, что Kia K9 будет построен на заднеприводной платформе модели Hyundai Genesis, пишет WCF. По последним данным, автомобиль получит новую 8-ступенчатую коробку и, возможно, двигатель V8 мощностью около 400 л.с. Также в силовой линейке должны оказаться менее мощные бензиновые и дизельные агрегаты.

Автоконцерн США General Motors в понедельник заявил, что продажи его автомобилей в Китае выросли до 1,5 млн машин в этом году, в отличие от продаж в США. В прошлом году компания в Китае продала 1,3 млн автомобилей. «Для компании это был год рекордов», — сказал президент GM в Китая Кевин Уэйл. В октябре 2009 г. компания продала 166 911 автомобилей — это вдвое больше, чем в октябре прошлого года. В то же время в США GM продала 177603 автомобиля. Это на 3% больше, чем годом ранее. В целом, по данным Ассоциации пассажирских автомобилей Китая, продажи автомобилей в стране за октябрь выросли на 80% по сравнению с тем же периодом годом ранее. Всего было продано 923 154 автомобиля. За первые 10 месяцев продажи подскочили на 52,4% до 8,08 млн штук. За весь прошлый год было продано 9,4 млн автомобилей. По материалам AFP Текст: Татьяна Сейранян

Обе версии комплектуются кожаным салоном. Кресло пассажира рядом с водителем автоматически перемещается путем нажатия кнопки, чтобы сделать удобным посадку на задний ряд сидений. Те, в свою очередь, могут ассиметрично складываться и предлагают 9 различных вариантов компоновки задней части салона с выходом в багажное отделение. Минимальный объем багажника кабриолета составляет 210 литров, он может быть увеличен за счет перекомпоновки заднего ряда сидений. Стоимость кабриолетов PT Cruiser в Европе начинается с отметки 24850 евро – именно столько стоит версия Limited с механической КПП. Модификация с автоматической трансмиссией заявлена по цене 26250 евро, а топовая GT отпускается за 27850 евро. Ко всем моделям в качестве опции предлагается навигационная система и CD-аудиоцентр по дополнительной цене 600 евро. Chrysler рассчитывает, что PT Cruiser в версии кабриолет сможет оживить продажи этого брэнда. В последние два года сбыт предыдущей закрытой модификации постоянно снижался, в минувшем году продано 107759 автомобилей PT Cruiser, в то время как год назад они разошлись тиражом 138260 экземпляров.