Автомобиль – не роскошь

Столичные власти уже не раз заявляли, что они очень хотят пересадить как можно большее число автомобилистов с личного транспорта на общественный. Однако сейчас стало известно о том, что пользоваться метро и автобусом в 2008 году в Москве будет не так уж и выгодно. Ведь проезд в общественном транспорте с 1 января подорожает. Если сейчас одна поездка на наземном транспорте стоит 15 руб., то в следующем году москвичам и гостям столицы придется платить уже по 17 руб. При этом стоимость билета у водителя автобуса, троллейбуса или трамвая будет как и раньше составлять 25 руб. (тем самым пассажиров стимулируют заранее покупать билеты). А вот метро будет стоить еще дороже – 19 руб. (5 поездок обойдется в 84 руб., а 10 – в 155 руб).

Недавно появившаяся на отечественном рынке ‘новая-старая’ модель ZAZ Chance, при ближайшем рассмотрении представляющая собой столь полюбившийся российским автомобилистам седан эконом-класса Chevrolet Lanos, стремительно расширяет ареал обитания на необъятных просторах нашей страны. Дилерская сеть марки расширяется со скоростью, достойной хорошего спорткара. Так, всего за месяц с небольшим, с 8 октября по 16 ноября, количество дилеров автомобиля ZAZ Chance увеличилось на 10%, или на 11 компаний. Таким образом, на сегодншний день автомобили Chance в России представляют 122 дилера. В географии продаж Chance появились новые города, например, Омск, Стерлитамак, Долгопрудный, Коломна, Томск, Чита, Астрахань. Кроме того, добавились новые площадки в Москве, Санкт-Петербурге, Улан-Удэ и Курске, пишет ‘Автоцентр’. ‘Такой темп увеличения дилерской сети говорит о том, что автомобиль востребован на рынке. Ежедневно мы получаем заявки от нескольких дилеров. Рост количества партнеров ‘Квингруп’ – один из основных факторов высокой динамики продаж автомобиля Chance’, – говорит Александр Гнездюк, директор департамента развития компании. Напомним, что с 1 июля 2009 года Запорожский автозавод прекратил производство и поставки Chevrolet Lanos для GM-DAT СНГ, и теперь аналогичные автомобили представлены на российском рынке под брендом Chance. По состоянию на конец октября в России было продано 4756 таких автомобиля. Между тем, продажи Chevrolet Lanos запорожского производства все еще превышают объемы реализации ZAZ Chance. Однако до конца года российские дилеры Chevrolet планируют распродать остатки Chevrolet Lanos, после чего эта модель в России продаваться не будет. В следующем году Chevrolet представит адекватную замену Lanos – автомобиль в том же ценовом диапазоне, отвечающий критерию ‘надежное качество по доступной цене’.

На предстоящем автосалоне во Франкфурте шведская компания планировала показать новое поколение седана S60, но в последний момент презентацию отложили. Некоторые издания утверждали, что перенос дебюта произошел из-за продолжающихся до сих пор работ над технической частью автомобиля. Сегодня ‘шпионские’ снимки седана, сделанные во время тестовых испытаний, косвенно подтвердили подобные предположения. В конце лета папарацци удалось познакомиться с новым поколением Volvo S60 на тестах, но при первом рандеву дизайн автомобиля надежно скрывал черный массивный камуфляж, а при последнем свидании на седане его практически не было, что дало возможность увидеть, каким будет новый S60. Судя по снимкам, внешний облик серийной версии шведского автомобиля мало чем будет отличаться от дизайна концептуального автомобиля, показанного в этом году в Детройте. Тестовый прототип обзавелся новыми задними дверями, менее габаритными передними воздухозаборниками, иной головной оптикой. Пока шведский концерн не спешит оглашать техническую ‘начинку’ модели, но журналистам удалось выяснить, что седан станет комплектоваться тубированным 1.6 л двигателем мощностью 180 л.с., который состыкуют с автоматической коробкой передач Powershift, пишет Leftlanenews. Кроме этого мотора в силовую линейку войдут еще несколько бензиновых и дизельных двигателей, информация о которых строго засекречена. Ожидается, что мировой дебют седана Volvo S60 пройдет в рамках автосалона в Детройте в январе будущего года, но стоит ли удивляться, если шведы покажут автомобиль на следующей неделе во Франкфурте?

Сегодня произошло очень важное событие для компании Jaguar и, наверное, всего английского автопрома. С конвейера завода сошел первый Jaguar XF, который сами представители компании называют исторической моделью. Надо сказать, что руководство Jaguar пошло на большой риск при создании XF, ведь их новая машина не имеет ничего общего с автомобилями предыдущих поколений, от которых веяло традиционным английским консерватизмом. XF получился очень современным, хотя понравится ли это старым покупателям Jaguar еще большой вопрос. Новый XF интересен не только снаружи. Внутри эта машина поражает отсутствием привычного селектора коробки передач. Причем, его нет не только между передними креслами, но и под рулем. В новом Jaguar управлять трансмиссией нужно при помощи большой «шайбы», расположенной на центральном тоннеле! Смотрится это все очень необычно. Под капот XF будут ставить бензиновые моторы объемом 3,0 л. (238 л.с.) и 4,2 л. (298 л.с. в атмосферном варианте и 416 л.с. в компрессором). Будет и дизель объемом 2,7 л. (207 л.с.).

Детали того, каким образом питерским сыщикам стало известно о заемщике, взявшем деньги в долг на приобретение иномарки и готовящем коварное убийство своего кредитора, останется их профессиональной тайной, однако, преступление было предотвращено, а злодей оказался обезврежен буквально за минуты до момента, когда могло случиться непоправимое. В результате кропотливой работы милиционеры установили, что некий гражданин занял у своей знакомой в долг крупную сумму денег на покупку автомашины иностранного производства. Автомобиль был приобретен, но когда пришло время отдавать долг, он решил избавиться от кредитора – организовать убийство своей знакомой. Для исполнения задуманного злоумышленник начал искать сообщника. Оперативники провели весь комплекс оперативно-розыскных и иных мероприятий, в результате которых удалось краткосрочно внедрить своего сотрудника, который подтвердил, что преступник не оставляет своих планов по физическому устранению женщины. Кроме того, он задумал ограбить её квартиру, поэтому ему для реализации планов по сокрытию следов преступления и совершения кражи был нужен сообщник. При этом, как установили милиционеры, злоумышленник был уже ранее судим за убийство из корыстных побуждений, сообщает Росбалт. В назначенный день должник пригласил свою знакомую в кафе под предлогом обсуждения порядка передачи денег. Он заранее приобрел большую дозу сильнодействующего медицинского препарата, воздействие которого должно было вызвать смерть женщины. Тело для сокрытия следов преступления на автомобиле предполагалось вывезти в лесной массив за городом в уже подготовленное место. Однако преступные планы были нарушены оперативниками ГУВД, и после того, как подозреваемый всыпал своей знакомой в чашку кофе большую дозу препарата, он был задержан за попытку убийства человека. Василеостровским судом против мужчины избрана мера содержания – заключение под стражу. В ближайшие дни ему будет предъявлено обвинение.

Водитель, личность которого устанавливается, на пересечении Волгоградского проспекта и Третьего транспортного кольца не справился с управлением и сбил три автомобиля. Пострадали четыре человека, в том числе беременная женщина. ‘После этого мужчина попытался скрыться с места происшествия от начавших преследование милиционеров и поехал по Волгоградскому проспекту в сторону области, но в районе дома номер 47 протаранил еще четыре машины’, – сказал РИА Новости источник в правоохранительных органах. В результате второго столкновения пострадали три человека и погиб сам виновник ДТП. ‘В настоящее время всем пострадавшим оказывается медицинская помощь, виновника ДТП спасатели пытаются достать из машины, в которой он застрял’, – отметил источник. На месте происшествия движение сильно затруднено.

/p>Американская компания Shelby выпустила реплику одного из самых известных в США спорткаров – Shelby Daytona Coupe 1965 модельного года. Над модернизацией легендарного двухместного купе поработал знаменитый конструктор Питер Брок, оставивший кузов предельно узнаваемым, но добавивший автомобилю современного комфорта и безопасности. В Shelby Daytona MkII переработана подвеска, система охлаждения, воздухозаборники; салон стал просторнее и эргономичнее, появились даже электрические стеклоподъемники. Первые автомобили уже появились у дилеров Shelby. Купе с кузовом из стекловолокна стоит от 89 900 долларов, из алюминия – от 195 900 долларов. При этом за такую сумму покупатель получает ‘голый’ кузов, а мотор и трансмиссию выбирает на свой вкус и доплачивает за них уже отдельно. Фото с сайта Autonews.ru

Уже второй раз за месяц автомобиль звезды телепроекта ‘Дом-2′ Ольги Бузовой становится жертвой неизвестных хулиганов. В этот раз инцидент произошел рядом с домом 6 в 1-ом Боткинском проезде. На Mini Cooper телезвезды сбросили из окна бутылку из-под вина. Обнаружив на крыше своей иномарки огромную вмятину, Ольга тут же позвонила в милицию. Как рассказали LIFE.RU сотрудники милиции, в этом доме живет какой-то ухажер Бузовой. ‘Честно говоря, это уже начинает надоедать. Соперница ей, что ли, мстит? Но второй раз меньше чем за три недели разбираться с ее машиной – это уже перебор’, – негодовали оперативники. Как напоминает портал, 31 января также рядом с домом 6 в 1-ом Боткинском проезде на желтый Mini Cooper Ольги покусились грабители. Тогда они вскрыли автомобиль и вытащили из салона дорогой навигатор. Поймать воров, обокравших почти месяц назад телезвезду, пока так и не удалось. Теперь же милиционерам предстоит найти еще и вандалов, разбивших ее машину. Неприятности с миникаром у Бузовой начались чуть ли не сразу после его покупки. В октябре прошлого года Ольга попала на нем в ДТП на Смоленской-Сенной площади в центре Москвы.

Непроработанность ряда вопросов, связанных с введенной с 1 марта 2009 г. системой прямого возмещения убытков по ОСАГО, существенно осложнит работу страховых компаний. Об этом рассказали участники конференции ‘Изменения в законе об ОСАГО: ‘европротокол’ по-русски’, проведенной информационной группой Finam.ru. По их мнению, от формального внедрения до реального использования протокола пока очень далеко. В частности, руководитель компании ‘Финам Страхование’ Михаил Кухтарь отметил: ‘Пока не готовы не только страховщики, но и другие участвующие в процессе реализации данных поправок структуры. Нет утвержденной методики заполнения нового бланка извещения о ДТП, как, впрочем, и самого бланка, а без него выплата производиться не может. К сожалению, как и во время введения в действие ОСАГО, обнаружилось очень много несостыковок, которые пока позволят страховым компаниям решать некоторые вопросы на свое усмотрение’. С этим согласен руководитель Комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов: ‘Нет единой базы данных и единых методик оценки ущерба. Это еще не говоря об элементарных вещах – новых бланках извещений о ДТП’. Он также прогнозирует, что новые требования приведут к росту цен на рынке: ‘Скорее всего, пересмотрят коэффициенты территорий (в Архангельске, Екатеринбурге и других сильно убыточных регионах). Также, вероятно, поднимут тарифы для неопытных водителей’. Есть и другие негативные последствия для рынка. В частности, начальник управления автострахования ОАО ‘Страховая группа ‘Межрегионгарант’ Алексей Мишин отметил: ‘После вступления в силу поправок к закону об ОСАГО, которые предусматривают возможность прямого урегулирования убытков, а также упрощенное оформление ДТП, страховой рынок ждет рост мошенничества. По всей видимости, наибольшую активность будут проявлять преступные группировки – здесь возможен рост мошенничества в два-три раза, со стороны ‘бытовых’ мошенников такого всплеска не будет, но все равно рост может составить 30-40%’.

Прототип компактного хэтчбека Lexus, который будет представлен на сентябрьском моторшоу во Франкфурте, получит называние C-Premium. Его внешность будет на 90 процентов соответствовать серийному автомобилю, чья мировая премьера состоится в следующем году на выставке в Женеве. Об этом сообщает британское издание Autocar со ссылкой на собственные источники. Имя товарной версии переднеприводного хэтчбека Lexus C-Premium официально пока не называется, однако, по некоторым данным, автомобиль получит индекс BS или CS. Оснащаться новинка будет исключительно бензино-электрической гибридной силовой установкой, сочетающей в себе 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, электромотор и вариатор. Суммарная мощность этого силового агрегата составляет 187 лошадиных сил. Отметим, что аналогичная установка также используется на гибриде Lexus HS 250h, продажи которого в США начались в середине июля. Ожидается, что на европейский рынок серийных хэтчбек Lexus выйдет осенью 2010 года. Автомобиль составит конкуренцию Audi A3 и BMW 1-Series, а его стоимость будет немного меньше, чем цена седана IS в версии с дизельным мотором.

На чем ездить безногому инвалиду? Ждать подаяния от различного рода чиновников? Или — не унижаться, а заработать на свой автомобиль самому? Казалось бы — вот идеальное решение для государства и всех его чиновников, вместе взятых! Но… Олег Тышлер из Твери, будучи инвалидом без левой конечности, так и сделал: иномарка с АКПП полностью решила его транспортные проблемы. Правда, тут же начались ‘мелкие’ неприятности — чиновники заявили, что такой автомобиль не является полноценной ‘инвалидкой’, а потому — извольте не только купить машину, но и исправно платить за нее транспортный налог! Олег возмутился и сумел, казалось бы, доказать свою правоту — об этом сообщил наш журнал (ЗР, 2006, №4). Но, оказалось, все только начинается… Ниже — повествование от главного действующего лица. Меня послали по известному каждому россиянину адресу 16 февраля 2006 года. Бумаги, подтверждавшие, что АКПП для инвалида с отсутствующей левой нижней конечностью может считаться специальным оборудованием, не сработали. Ни экспертное заключение НАМИ, ни письмо конструктора СеАЗа, ни мнение ФНС о том, что получение документов по этой теме — вне их компетенции… На тот момент больше никаких документов не было. Не было и самого главного — внесения изменений в конструкцию автомобиля. Что делать дальше, если честно, не знал. Государство 1 января 2005 года 122-м законом послало всех безногих и безруких, и, ничего взамен реально не предлагая, молчит и по сей день. Ни одного официального заявления — как будто нет проблемы! И понятия «автомобиль» больше нет, а есть политкорректное (!?) «средство активного передвижения», не включенное в Федеральный перечень реабилитационных мероприятий. Никому на всех уровнях власти не стыдно. А мне было стыдно, что, пройдя через унизительные разговоры с чиновниками, ничего не смог им противопоставить действительно весомого. АКПП для инвалидов — специальное оборудование, компенсирующее физический недостаток. И я это буду доказывать. Технический прогресс не остановить: увечья у людей — те же, а средства компенсации их давно не похожи на деревяшку одноногого пирата Сильвера и классический триллер «Запорожец», в современной постановке именуемый «Ока». Цена вопроса — долг по транспортному налогу. Поэтому решил, что буду действовать без юристов, и, тем более, адвокатов. Но нужны факты в доказательной базе, козыри. Экспертное заключение НАМИ о допуске к дорожному движению, полученное ранее, и был первый козырь. Без него вообще разговора не было бы ни с налоговой, ни с ГИБДД. Вторым козырем должен был стать письменный отказ налоговой службы разъяснить со ссылкой на официальный документ, что такое «автомобили, специально оборудованные для использования инвалидами». И это оказалось труднее всего. Во время этой переписки меня послали не один раз. Только ссылки на статьи Налогового Кодекса привели отписантов в чувства. Такой ответ я получил через полгода. УФНС, наконец, признало, что «… в Кодексе отсутствует понятие «специально оборудованные для использования инвалидами»…» и советовало применять указанное понятие «…в том значении, в каком оно используется в законодательстве, регулирующем правила пользования транспортными средствами». Какой талант пропадает у ‘писателя’, на что разменивает себя! Но нет такого понятия в таком законодательстве. Нет документа, раскрывающего упомянутое выше понятие. Нет перечня специального оборудования для использования в автомобилях для инвалидов с целью компенсации физического недостатка. Нет самого понятия «автомобиль для инвалида». Нет основы, на которой можно строить конструктивный диалог, нет терминологической базы. Инвалиды здесь причем? Почему проблемы чиновников мне должны стать близки, а моя последовательная позиция, и не только моя — не находит понимания? Одновременно работал по линии получения третьего козыря с признанием ГИБДД отсутствия документа, раскрывающего понятие «специально оборудованный для использования инвалидами». Удалось добиться только косвенного признания через более чем пространный ответ. В итоге, в перерегистрации, как меня и предупреждал бывший работник МРЭО, мне отказали. Официальная причина — нет факта переоборудования (дооборудования), неофициальная — не знаем, что вписать в «особые отметки». Несмотря на такой исход, следует отдать должное: наши отношения не испортились. Четвертый козырь я получил от медицины, соответствующим образом оформив индивидуальную программу реабилитации инвалида (ИПР). Это — официальный документ, и в нем было записано, что я могу управлять автомобилями либо с ручным сцеплением, либо с автоматическим сцеплением, либо с АКПП. Проходя водительскую комиссию перед процедурой, я узнал, что все машины имеют ручное управление, потому что в них… руль крутят руками! Вот так, любезный, а Вы нам тут про «автомат» басню травите. Работникам медико-социальной экспертизы (МСЭ) ничего объяснять не пришлось, однако посетовали, что никаких документов по подбору технических средств компенсации у них нет. С большим трудом отыскал сначала ссылку на Руководящий Документ НАМИ, а затем и необходимые страницы из него с классификацией физических недостатков и технических средств их компенсации в автомобилях для инвалидов. Среди всего прочего, часто упоминалась АКПП. Вот это уже было серьезно, это был пятый козырь. По своей сути эти страницы и могли бы стать прототипом документа, который можно назвать как «Федеральный перечень технических решений в средствах активного передвижения для компенсации физических недостатков у лиц, управляющих ими». Не надо ничего выдумывать, грамотные и серьезные люди из НАМИ — а не из Думы, Правительства или Минфина — уже сделали эту работу. Принять такой перечень предлагал не раз. Но демонстрация его налоговой ничего опять не дала. Призыв поверить экспертам не услышали. Немой разговаривал со слепым. Без суда ничего сделать нельзя. Шестым козырем стала справка ЗАО «Рольф-Холдинга» о том, что в моем ‘Лансере’ действительно установлена АКПП, и что таким автомобилем можно управлять, используя только правую ногу. Одновременно подчеркивалось, что дополнительного оборудования для инвалида не установлено. Т.е. все страхуются и это понятно. А дальше решил так, что обращусь к добрым людям из дилерских центров города, в другие возможные инстанции с просьбой дать свое заключение по вопросу: может ли считаться АКПП специальным оборудованием для инвалида без левой ноги. И вариации возможные на эту тему. Получил. В том числе из Центра автоматических трансмиссий МАИ. Поднял Областное Общество Инвалидов и «афганцев» выступить с предложением изменить формулировку статьи Налогового Кодекса. На большее их не хватило. Спасибо и на том. Против течения грести трудно, да и себя жалко тратить. А вроде бы мы все страдаем. Люди! В единстве наша сила! Нас должно быть много, чтобы нас услышали! Однако каждый сам для себя выбирает посильную степень сопротивления. Было понятно, что только суд разрешит назревший конфликт с налоговой. В итоге сел писать исковое заявление о признании права на освобождение от уплаты транспортного налога за имеющийся автомобиль на основании наличия в нем оборудования, компенсирующего отсутствие левой нижней конечности. Предыдущее исковое заявление об установлении факта, имеющего юридическое значение того, что АКПП является специальным оборудованием, завернули, усмотрев в проблеме спор о праве. Только я подал свое заявление, как через несколько дней до меня доходит письмо из службы судебных приставов с требованием оплатить долг по транспортному налогу. Оказывается, что пока я готовил материалы к подаче в суд, другой суд заочно принял решение по иску налоговой ко мне о взыскании с меня энной суммы долга. Все повестки по невнимательности налоговой шли по старому адресу. По заявленным мной ходатайствам заочное решение отменили и стали ждать решения уже по моему иску. 12 декабря 2006 года, в годовщину, когда мне отрезали ногу, состоялось первое заседание суда. Стороны выступили с изложением своих позиций. Примирения не вышло. Но я уже почувствовал, что суд, как говорится, встал на мою сторону. Потом до Нового года состоялось еще одно заседание, на котором у судьи было желание и закончить. Но налоговая ходатайствовала привлечь представителя ГИБДД в качестве третьей стороны. Я охотно согласился. Заседание назначили на 19 января 2007 года. Нового года не получилось. Все ушло на нервы, бесконечную подготовку к бою. Пил коньяк и думал, что умру. Голова работала круглые сутки. Устал дико. Мысль о том, что дороги назад мне нет после «жидкого» выступления толкала вперед. Пойду до конца только потому, чтобы государству было стыдно отворачиваться от проблем этих неудобных инвалидов. Но подготовился я основательно. Пришел с фотографиями, книгами, рычагами, массой других вещей, кучей вопросов и к налоговой, и к ГИБДД, ответов на которые у них не было. Заодно почитал про психологию судебного процесса. В итоге же случилось то, что и должно было случиться. Обе противные стороны в суде признались, что нет документа, раскрывающего понятие «автомобили, специально оборудованные для использования инвалидами», а почему я могу ездить в автомобиле с АКПП — они не знают. Я выиграл суд в Крещение, шел дождь. Не очень надеясь на положительный исход, тихо поджидал очередной встречи с правосудием в Областном суде. Можно было и не ходить. Не хотел я своим одноногим видом убеждать суд. Но я хотел, чтобы меня выслушали и услышали. Прилюдно, т.к. в зале были и по другим делам сразу. Пока ждал, набросал несколько предложений для выступления и выдал. Совещательная пауза перед оглашением решения казалась вечностью. И сил радоваться уже не было. И вышел я никакой. А у представителя налоговой в суде это была просто работа. Потом забрал определение Областного суда, выждал срок подачи на обжалование. Звоню в налоговую с целью узнать, как закончить дело. А мы пока не собираемся, наши юристы хотят покопать еще. Ну, давайте, копайте. Опять повестка в суд за разъяснением решения. С какого времени применить мое право на освобождение — от решения суда или как? И был ли установлен юридический факт наличия специального оборудования в автомобиле истца? А то у нас целые дискуссии разворачивались в юридическом отделе. И у меня вопрос к налоговой — а время освобождения в прошлое или в будущее? А суд решил, что от момента регистрации до момента установления факта отсутствия АКПП в моем автомобиле. И не спрашивайте больше. Опять получаю определение, беру экземпляр для налоговой под роспись, т.к. они еще не забрали его. Иду в налоговую ставить точку. Ну, коли так решил суд, то мы исключим Ваш автомобиль из налогооблагаемых. Спасибо, что подчиняетесь решению суда. Но есть еще старый, ‘Лагуна’, снятый с учета в 2004 году — как с ней будем? У меня есть аналогичные бумаги. Не смешно будет, если за нее через суд будете требовать уплаты. Оказалось, смешно. На мое письмо о подтверждении моего права не исполнять налоговые уведомления, пришел ответ. За ‘Лансер’ претензий нет, а вот за ‘Лагуну’ рекомендуем заплатить должок. Неужели опять в суд? Ну, Вы же должны нас понять, нас проверяют, нас ругают, у нас свои трудности. Поэтому надо сопротивляться до последнего. Но я не хочу знать о ваших страхах, проблемах, дискуссиях, процентах, суммах взысканных недоимок и недоплат, не хо-чу! От инвалидов государство отвернулось, на наших бедах делаются большие деньги. А умный вид с экранов не вылечит, не поможет и не заменит человеческое отношение к таким же соотечественникам, как и вы, добрые вы мои госслужащие! В жизни и с вами может случиться все. И только сравнявшись с нами (никому этого не желаю!), ощутите на себе глубину заблуждений по отношению к нам. Чтобы не напоминать Вам о долге, подавайте на налоговую в суд. На Вас, Олег Андреевич, мы уже подать не можем. А я — мирный человек, это УФНС меня вынудило судиться, не хочу больше. Расстались мы почти друзьями, правда после того, как налоговая против меня проиграла в суде о взыскании с меня долга, а я против налоговой выиграл о признании права на освобождение. В общем, я выиграл!!! Один. На зубах. Это был мой личный протест против чиновничьего беспредела. В заключение — список тех, кто, как бы это помягче сказать, не захотел меня понять: ФНС России — 2 раза, МинФин России — 2 раза, Минздравсоцразвития России, ДОБДД МВД РФ, Департамент соцзащиты области — 4 раза, УФНС по области — 8 раз, ГИБДД УВД области — 4 раза, а также Государственная Дума, Законодательное Собрание области, лично начальник УФНС и куча его подчиненных. Кроме этих добрых людей, мне ничем не помогли Федеральный инспектор, Депутат Государственной Думы вместе с командой и чиновник Законодательного Собрания области. А в сборную по футболу рекомендую Аппарат Государственной Думы, Аппарат Правительства РФ и Аппарат Президента РФ. Иллюзии утратил полностью! Кстати, я готов помочь каждому, кто столкнулся с проблемой АКПП для инвалида. Опыт, как понимаете, есть! И последнее. Выражаю глубокую благодарность всем, кто счел своим моральным долгом внести свой посильный вклад в решение одной из проблем всех инвалидов. Миронову Владимиру Андреевичу, НАМИ, г. Москва Глумову Юрию Николаевичу, НАМИ, г. Москва Федотову Вадиму Александровичу, НАМИ, г. Москва Павлову Николаю Анатольевичу, СеАЗ, г. Серпухов Бойцову Борису Васильевичу, МАИ, г. Москва Колодочкину Михаилу Владимировичу, журнал «За рулем», г. Москва Спирину Дмитрию Александровичу, ЗАО «РОЛЬФ Холдинг», г. Москва Бочаровой Зое Николаевне, ГБ МСЭ Тверской области, г. Тверь Михайловой Алле Степановне, поликлиника ТГБ №4, г. Тверь Деменкову Валерию Анатольевичу, ЗАО СТО «Москвич-Сервис», г. Тверь Лапину Алексею Анатольевичу, «Норд-Авто», г. Тверь Николаеву Дмитрию Ивановичу, ООО «ТМ сервис», г. Тверь Каменскому Яну Борисовичу, ООО «ВОСК- АВТО», г. Тверь Отдельное спасибо моему старому приятелю Шилову Андрею Геннадьевичу, чьи юридические познания и практика поддержали меня в активной фазе судебного разбирательства.

Последний серебристый родстер Pontiac Solstice покинул сборочную линию джиэмовского завода на Боксвуд-роуд в Вилмингтоне, штат Делавэр. Производство двухместных спорткаров на заднеприводной платформе Kappa официально прекращено. Предприятие в Вилмингтоне выпускало родстеры под марками Pontiac, Saturn, Opel и Daewoo, а также таргу на базе модели Solstice. Оно значилось в списке 14 заводов, которые будут закрыты в ходе реструктуризации тонущего концерна General Motors. Однако генеральный директор GM Фриц Хендерсон заявлял, что компания ищет на покупателя свой завод, способного продолжить выпуск машин. Но на днях было принято решение закрыть предприятие: план спасения концерна не терпит проволочек. Тем не менее Solstice и его более дорогой близнец Sky были одними из самых популярных родстеров на американском рынке. В 2007 году разошлось 11 263 Сатурна и 16 779 Понтиаков. Но в прошлом году продажи снизились до 9162 и 10 739 машин соответственно. Текст: Евгений Багдасаров.

Московские сыщики заняты поиском шайки дерзких грабителей, в течение одного часа совершивших ряд нападений на владелиц иномарок на территории, подконтрольной разным отделам милиции, в соответствии с одной из версий, совершая налеты на спор. У сотрудников правоохранительных органов сложилось впечатление, что преступники либо поспорили друг с другом, либо накачались наркотиками и ‘бомбили’ всех подряд. Правда, последняя версия наиболее сомнительна – жертвами становились только женщины, значит был какой-то план. В пользу предположения о споре говорит еще и то, что первое нападение было совершено ровно в 16:00, а последнее – за несколько минут до 17 часов. Первой жертвой бандитов стала хозяйка красного Jaguar. Когда 40-летняя Ольга Д. остановилась на светофоре на улице Серегина, к дорогому авто подбежал грабитель, разбил стекло и выхватил сумку из салона. В дамской сумочке лежали 40 тыс. руб, документы и телефон. Сам дамский аксессуар оказался тоже очень дорогим – общий ущерб в итоге составил 90 тыс. руб. Не успели оперативники добраться до места просшествия, как пришло новое сообщение о грабеже. Второе нападение бандиты совершили в Петровско-Разумовском проезде. Здесь они оказались уже в 16:25. Но на этот раз злодеев постигла неудача: жертва так вцепилась в свою сумочку, что бандитам пришлось сбежать ни с чем. Третий грабеж криминальный дуэт совершил в 1-ом Боткинском проезде, сообщает Life. 42-летняя Любовь У. парковала внедорожник KIA у здания налоговой инспекции, когда на нее напали бандиты. Все произошло буквально за 10 секунд. Опешившая женщина, лишившаяся 40 тыс. руб. и документов, успела только заметить, что бандиты поехали сторону Третьего транспортного кольца. В четвертый раз грабители ‘засветились’ на Большой Декабрьской. Здесь злодеи напали на Toyota RAV4. На этот раз в дамской сумочке лежало всего 500 руб. Но подарком для грабителей стал дорогой браслет, стоимостью более $1000. Милиционеры буквально по крупицам восстановили полную картину происшествий и поняли: действовала одна и та же банда. По показаниям всех дам удалось восстановить номер бандитского черного Volkswagen. Но и это не помогло. Выяснилось, что номер преступники украли в этот же день. У оперативников осталась одна надежда – фоторобот. Лучше всех грабителя запомнила третья жертва. В силу своей профессии (женщина оказалась бухгалтером), она смогла восстановить в памяти все – до мельчайших деталей. Теперь милиция разыскивает худощавого мужчину кавказской внешности лет 25-ти, ростом 180 см. Найдя его, оперативники отыщут и второго грабителя.

Австралийское подразделение Mitsubishi предоставило информацию о полноприводном Pajero 2009 модельного года. Список обновлений довольно внушителен, но в первую очередь интересно посмотреть на апргейд двигателей. Оставляя в стороне изменения дизайна интерьера и экстерьера плюс возросшие ходовые качества и улучшенные технические параметры, Mitsubishi сосредотачивается на усовершенствованном турбодизельном двигателе 3,2 литра. Новый мотор, известный как 4M41Common Rail DI-D, стал мощнее на 18%: он вырабатывает 147 кВт (199 л.с.) при максимальном крутящем моменте в 3800 оборотов. При этом экономия топлива, что приятно, возросла на 13%. Также Mitsubishi представляет новую пятиступенчатую автоматическую коробку со спортивным режимом (кроме нее на Pajero будет доступна механическая пятиступенчатая трансмиссия). Кроме того, инженеры поработали над снижением уровня шума двигателя. Тяга новой модели выросла с 2,5 тыс. кг до 3 тыс. килограммов. Система безопасности Pajero 2009 включит систему стабилизации и контроля сцепления с дорогой, дополнительные подушки для водителя и пассажира, ABS с усилением экстренного торможения и электронным распределением тормозного усилия, а также систему повышения безопасности при ударах Mitsubishi Reinforced Impact Safety Evolution (RISE) system. В линейке появились новые комплектации Gl и GLS. GL пойдет только с 3,2-литровым дизелем (коробка пятиступенчатая механика или опциональная семиступенчатая автоматическая), GLS с дизелем на 3,8 л или таким же по объему бензиновым V6.

Компания Mitsubishi Motors планирует в ближайшем будущем расширить линейку электромобилей i-MiEV, добавив в гамму доступную модификацию, предназначенную лишь для коротких поездок по городу, а также топовую – с максимально возможным запасом хода. Об этом сообщает журнал Autocar со ссылкой на президента японского автопроизводителя Осаму Масуко. Стандартный Mitsubishi i-MiEV, который в Японии пока можно только взять в аренду, оснащается 63-сильным электромотором и при полностью заряженных аккумуляторах может проехать около 160 километров. В топовой же модификации запас хода машины увеличится до 200 километров, а заряд батарей от обычной бытовой электросети займет у MiEV примерно семь часов. Помимо этого, у модели также появится и гибридная модификация, которая будет представлена осенью этого года на моторшоу в Токио и появится в продаже в течение ближайших трех лет. Ожидается, что электрокары Mitsubishi i-MiEV в Европе можно будет купить уже в следующем году.

Новая Mazda RX-7 будет представлена только в 2012 году, однако в японской прессе уже появились первые компьютерные рисунки этой модели. Предполагается, что этот автомобиль, который будет стоять на ступеньку ниже RX-8, получит весьма агрессивный дизайн кузова, а под его капотом окажется роторный двигатель. Причем, японские журналисты уверяют, что сейчас специально для будущей RX-7 инженеры разрабатывают совершенно новый мотор. Он будет отличаться высокой мощностью и минимальным расходом топлива. Что касается RX-8, то новое поколение этой модели появится через пару лет. Новый автомобиль станет крупнее ныне выпускаемой RX-8.

Кризис не смог убить стремление сильных мира сего обладать достойными автомобилями. Продажи всех типов машин падают, но компании продолжают разрабатывать все новые и новые суперкары, цены на которые ниже нескольких сотен тысяч евро не опустятся, а со временем, скорее всего, будут только расти. Bugatti уже официально подтвердила планы по запуску в производство новой модели Bordeaux. Но на этом информация о проекте пока заканчивается. Известно лишь, что это будет туристическое купе с салоном, рассчитанным на четырех человек. Надо признать, что представители Bugatti мастерски скрывают от папарацци то, что почти готово к премьере. Ходят слухи, что Bordeaux могут показать уже осенью во Франкфурте. Скорее всего, сначала вторая модель в новейшей истории Bugatti предстанет в статусе концептуальной разработки, но уже через год-полтора ее можно будет заказать. Тесты проходят в обстановке строжайшей секретности — не известно даже то, сколько дверей будет у Bordeaux, а этот вопрос очень важен: многие полагают, что Bugatti не хватает седана. Не известно даже, какой мотор будет стоять на этом загадочном авто. Но вероятность того, что Bordeaux получит тот же 1001-сильный W16 с четырьмя турбинами, что и Veyron, весьма высока. Ferrari же вовсю тестирует 599XX, причем никак этого не скрывает. Хотя этот монстр интересен, скорее, с чисто теоретической точки зрения, поскольку он даже не омологирован для использования на обычных дорогах, – это новый этап в программе Ferrari по работе с лояльными клиентами. За сумму в несколько десятков миллионов евро клиент получает в свое распоряжение машину, команду механиков и несколько гоночных сессий на различных кольцевых трассах, то есть, фактически, Ferrari нанимает новых тест-пилотов, и еще и зарабатывает на этом немалые деньги. Результаты заездов также полезны: они используются при проектировании новых моделей Ferrari. Сам автомобиль построен на базе Ferrari 599 GTB Fiorano и конструктивно развивает идеи, заложенные в серийное купе. Но список модификаций впечатляет: один только двигатель был полностью переделан. После установке новой камеры сгорания, впускной и выпускной систем было решено увеличить максимальные обороты до 9000. Результат: отдача в 700 л.с., и это еще не предел. Даже в стандартной версии роботизированная коробка передач с переключениями на руле способна “воткнуть” ступень за 60 мс. Аэродинамика доведена практически до совершенства: на скорости в 200 км/ч прижимная сила эквивалентна 200 кг, а на 300 км/ч этот показатель возрастает до 630 кг. В то время, как стандартная 599 GTB Fiorano 2006 модельного года разгоняется с места до 100 км/ч за 3,7 секунды, тестовая версия 599XX делает это на 0,5 секунды быстрее. Максимальная скорость – “более 330 км/ч”, точнее пока сказать трудно, поскольку программа испытаний, по сути, только начинается. Тормоза рассчитаны именно на напряженную работу на гоночном треке. Они снабжены системой вентиляции, аналогичной применяемой в “Формуле-1”: под колесными дисками расположены специальные композитные накладки, оптимизирующие воздушные потоки для лучшего охлаждения. Не собирается отдыхать и Lamborghini. Дни Murcielago на посту флагмана компании сочтены, в следующем году будет представлено новое суперкупе. О нем, правда, информации еще меньше, чем о Bugatti. Ясно лишь, что новинка будет легче и значительно мощнее Murcielago, то есть, мощность мотора новинки составит не менее 640 л.с.. А вот проект по выпуску седана Estoque пока заморожен: на него не хватает средств. Aston Martin Rapide. Фото Car Magazine

Nissan предлагает доработанную модификацию GT-R . Изменения включают увеличение мощности, доработку подвески и новые цвета кузова. 3,8-литровый турбированный V6 развивает на 5 л.с. мощности больше, достигая 485 л.с. Максимальный крутящий момент остался без изменений: 588 Нм. Расход топлива удалось снизить с 12,18 литра на 100 км до 12,06 литра на 100 км. Объем топливного бака увеличили с 71 до 74 литров. В числе внешних изменений GT-R получил новые легкосплавные семиспицевые диски серого либо черного цвета (в зависимости от комплектации). Для кузова вместо темного жемчужного цвета предлагается насыщенный жемчужный. Выросли и цены – примерно на 3,8 %. В Великобритании базовая комплектация обойдется в 56 795 фунтов стерлингов. В Европе продажи стартуют в апреле 2009 года. На данный момент заказано 2 500 автомобилей. Если заказывать машину сейчас, получить ее можно не раньше середины 2010 года.

Сейчас пешеходные переходы в Москве активно оснащают таймерами, которые показывают, сколько времени осталось до переключения сигнала светофора. Казалось бы, отличная идея, которая должна резко уменьшить число ДТП. Однако на ‘зебрах’, оборудованных таймерами, время, отведенное пешеходам для пересечения дороги, сократилось до смешных величин. Об этом пишет ‘Московская правда’. При установке таймеров на переходах специалисты Центра организации дорожного движения пересчитывают время, необходимое пешеходам для пересечения улиц. Результат получился довольно странным. Оказалось, что большинство москвичей должны иметь разряд по стайерскому бегу или хотя бы по спортивной ходьбе, чтобы успеть проскочить на зеленый. Действительно, зеленый свет для пешеходов порой горит меньше минуты. В итоге, по ‘зебре’ со старым светофором можно пройти без проблем, не торопясь, а вот новые переходы с таймерами нередко приходится перебегать. ‘МП’ приводит несколько примеров перекрестков в Москве, подсказанных читателями, на которых зеленый свет для пешеходов чересчур быстро сменяется красным: Улица Менжинского – переход около станции метро ‘Бабушкинская’ Дмитровское шоссе – возле дома 29 Варшавское шоссе – около спортивного центра ‘Труд’ Станция метро ‘Университет’ – двойной переход через Ломоносовский проспект Станция метро ‘Красногвардейская’ – перекресток Орехового бульвара с улицей Мусы Джалиля Новослободская улица – перекресток с Лесной улицей Также в список попал и перекресток улиц Теплый Стан и Академика Варги, где зеленый свет пешеходного светофора горит так недолго, что ученики расположенной поблизости школы переходят дорогу с большим трудом, что сильно беспокоит родителей. В УВД Юго-Западного округа провели проверку и прислали в редакцию официальный ответ, в котором говорилось следующее: ‘Такты светофорного регулирования для пересечения пешеходами проезжих частей улиц рассчитываются исходя из средней скорости движения пешеходов и ширины пересекаемой проезжей части. На пересечении улицы Теплый Стан и улицы Академика Варги расчетное время, необходимое для пропуска пешеходов, позволяет безопасно пересекать проезжие части улиц’. Выходит, что пешеходам кажется, что светофор горит мало, а милиционерам – ровно наоборот. Старший инспектор отдела пропаганды управления ГИБДД Москвы Игорь Колосков пояснил, что специалисты при расчете режима работы светофора учитывают не только ширину проезжей части, но и специфику дорожной ситуации. А средние параметры, такие как скорость движения пешеходов, указаны в специальных нормативах. Иначе говоря, когда милиционеры проверяют работу светофоров, они обращают внимание не на пешеходов, а на соответствие реальной ситуации прописанным в документах нормативам. ‘Но в таком большом городе, как Москва, не может не случаться ошибок. Вполне возможно, что в некоторых местах время было рассчитано неправильно. Кроме того, настройкой светофора занимаются наладчики, а они тоже живые люди и могут допустить ошибку’, – отметил Колосков. В целом же, по его словам, система таймеров функционирует нормально, поэтому нужно отдельно разбирать каждый конкретный случай. Граждане имеют полное право сообщать о возникающих неудобствах, чтобы специалисты могли своевременно решить проблему. Auto.NEWSru.com, 25 февраля 2009, 16:10

Иномарки германского производства пользуются повышенным ‘спросом’ у петербургских угонщиков. Как сообщил вчера на пресс-конференции начальник криминальной милиции ГУВД Санкт-Петербурга Александр Смирнов, в 2001 году в Санкт-Петербурге и Ленобласти угнано 1493 немецкие машины марки ‘Фольксваген’, ‘Мерседес’, ‘БМВ’. Всего в минувшем году зарегистрировано около 5 тысяч угонов. Более 3 тысяч похищенных автомашин – это отечественные ‘восьмерки’, ‘девятки’ и ‘десятки’. А среди иностранных автомобилей помимо германских в ‘группу риска’ попал джип ‘Тойота-Ландкрузер’. Машины этой модели также довольно часто становятся объектом похищения. Зачастую похищенные автомобили перегоняются в другие регионы, где и продаются. Милицейская практика показывает, что большинство угонов совершается вечером или ночью. Причем подавляющее большинство угнанных автомобилей были оставлены владельцами прямо на улице или во дворе. Из гаражей в минувшем году похищено 654 машины, а с охраняемых автостоянок лишь 48. В Санкт-Петербурге наибольшее число угонов зарегистрировано в Невском, Калининском, Приморском и Московском районах.