Автомобиль – не роскошь

Автомобили марки Proton не пользуются очень уж широкой популярностью и ничем примечательным никогда не отличались, за исключением, пожалуй того, что им принадлежит Lotus. Именно благодаря этому, а точнее с помощью мастеров британской марки, Proton построил собственный болид для WRC. С уходом Subaru из мирового ралли в гоночных рядах образовалась приличных размеров брешь, которую Proton и собирается занять. Раллийный спорткар основан на модели R3 Satria, а после глубокого тюнинга в недрах Lotus’а получил имя Satria Neo S2000. Что ж, место в ралли есть, авто есть, осталось найти пилота, который поведет новоиспеченную команду к победе. И он найден – Питер Солберг – бывший пилот Subaru, по слухам, будет соревноваться теперь за Proton. Если планы Proton по покорению раллийного олимпа будут осуществлены, то, возможно, марка наконец-то получит мировую известность и уважение. В конце концов, именно ралли возвели Subaru из разряда ‘дешевых и убогих’ до идолов, за которых болеют миллионы. Авто.Ytro.ru, 23 января 2009, 17:31

Компания Toyota объявила об отзыве 154 593 внедорожников модели Toyota Highlander из-за дефекта, который может привести к утечке топлива. По сообщению агентства Associated Press, отзыв затрагивает автомобили 2001 и 2002 модельного года, реализованные на рынке США и Канады. По информации Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), отзываемые внедорожники обладают дефектом в креплении бензобака, который может смещаться в случае лобового столкновения, что приведет к массовой утечке топлива.На данный момент ни компания Toyota ни NHTSA не получили информацию о каких-либо несчастных случаях, произошедших по вине данного дефекта. Отметим также, что все работы по устранению этой неисправности будут проведены дилерами компании совершенно бесплатно.

Представители турецкой компании Etox заявили, что уже в следующем году они начнут выпускать свой собственный автомобиль, который станет первым в истории Турции суперкаром. Новая модель под названием Zafer была спроектирована при помощи инженеров британской компании TVR. Пока информации о новом автомобиле немного. Известно только, что Zafer планируется оснащать не только бензиновым мотором V6 объемом 3,0 л. (272 л.с.), но и двумя дизелями объемом 1,5 л. (125 л.с.) и 3,0 (220 л.с.).

Полиция Австралии не на шутку встревожена: на местных дорогах автоледи – явление вполне заурядное по своей массовости. Однако именно это и делает дам – в особенности преклонного возраста – одним из наиболее весомых факторов риска для прочих участников дорожного движения. И дело вовсе не в своеобразной ‘женской’ манере вождения, а в излишней ‘эмансипированности’ женщин-водителей, позволяющих себе ‘вольности’ за рулем. Местная полиция свидетельствует, что участились случаи задержания дам, управляющих автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Причем нарушительницы, в основном, пожилые женщины. Более того, ловить ‘выпивох в возрасте’ приходится вблизи учебных заведений, куда они отправляются за своими внуками. По словам директора исследовательского центра несчастных случаев и дорожной безопасности Джереми Дэви, часть проблемы кроется в рекламных кампаниях, где указываются так называемые нормы потребления алкоголя, допускающиеся при вождении, передает ИТАР-ТАСС. Однако при этом не учитываются возрастные и индивидуальные особенности организма, а пожилые женщины даже не осознают того, как тот или иной напиток может повлиять на них. Согласно мнению врачей, женщины по своей природе трезвеют медленнее, а алкоголь в их крови сохраняется дольше, нежели у мужчин. Такая закономерность обусловлена тем, что женский организм обладает более толстым слоем жира и удерживает меньше жидкости. ‘Таким образом, употребив одинаковое количество горячительных напитков, у прекрасных дам будет отмечено более высокое содержание алкоголя в крови’, – говорит доктор Дэви.

Китайскую автомобильную корпорацию SAIC обвинили в незаконном получении технологий для гибридных автомобилей от корейской компании SsangYong Motor, принадлежавшей SAIC, сообщает The Korea Times. Прокуратура Сеула предъявила обвинения семи старшим инженерам компании SsangYong в нелегальной передаче технологии, существенной для развития гибридных автомобилей. В обвинительном заключении утверждается, что компания SAIC фактически украла технологии, но на пресс-конференции обвинители подчеркнули, что не собираются подавать в суд на китайский автоконцерн. Расследование предполагаемой утечки началось в январе 2007, после предупреждения от государственных спецслужб. Вскоре в прессе появились подозрения, что корпорация SAIC приобрела обремененную долгами корейскую компанию только для того, чтобы ‘украсть’ дорогие технологии, а затем от нее избавиться. Это привело к протестам против китайских хозяев предприятия и антикитайским выступлениям в прессе. В июне 2004 года компания SsangYong Motor совместно с немецкой компанией FEV разработала ‘Блок Управления Гибридом’ – Hybrid Control Unit (HCU). HCU – компонент, который увеличивает эффективность использования энергии в гибридных автомобилях. При этом почти половина средств на разработку блока была выделена правительством Южной Кореи. Однако во время кризиса, поразившего SsangYong в январе 2005 года, шанхайская корпорация SAIC выкупила 48,9 процента акций компании за сумму порядка 5,7 миллионов долларов, став основным акционером. А затем увеличила свою долю до 51 процента. Как утверждается в обвинительном заключении, столкнувшись со сложностями при самостоятельной разработке HCU, китайская компания оказала давление на инженеров SsangYong, участвовавших в проектировании, чтобы заполучить уже готовую технологию. Инженеры уступили главному акционеру, и в июле 2006 года передали документацию на HCU представителям SAIC без государственной санкции. Причем, как сказано в заявлении прокуратуры, в итоге они не получили никакой финансовой выгоды. В то же время начиная с 2005 года SsangYong Motor существовал исключительно за счет поддержки только SAIC. Так, только за 2008 год китайская корпорация вложила в убыточный корейский концерн 45 миллионов долларов. Однако антикитайские выступления 2008 года приостановили эти денежные вливания, что привело к банкротству компании и косвенно спровоцировало массовые увольнения рабочих в 2009 году. В ответ рабочие начали забастовку, продолжавшуюся более двух месяцев и сопровождавшуюся многочисленными стычками с полицией. Заключительное судебное заседание, которое определит судьбу компании, пройдет в Центральном Окружном суде Сеула 11 декабря. По сообщениям прессы, руководство SsangYong Motor ведет переговоры с двумя или тремя зарубежными инвесторами относительно возможной продажи компании.

Затевая сравнительные тесты автомобилей, мы, как правило, подбираем конкурентов из одного класса или из одной ценовой категории. Иначе, за редким исключением, вывод очевиден: чем машина дешевле, тем больше шансов на проигрыш. И наоборот. Причем к такому выводу могут прийти и сами автолюбители, лишь посмотрев на ценник и автомобиль… С шинами сложнее: большинство водителей не сразу почувствуют разницу между топ-моделями и покрышками так называемой второй линии. Но эта разница может стать решающей в критической ситуации. Чем мы рискуем, покупая дешевые шины? Ответ — в очередном сравнительном тесте летних шин размерности 205/55 R16. На волне глобализации, поглощения слабых сильными почти все гранды шинной индустрии пошли по схожему пути. Шины так называемой первой линии они выпускают под своими исконными именами-брендами, а те, что подешевле, — под «дочерними». Например, фирма Continental держит на вторых ролях марки Barum и Gislaved, Michelin — Kleber и BFGoodrich, Goodyear — Fulda и Sava… Как правило, все передовые технологии и материалы внедряются сначала для выпуска шин первой линии, а через несколько лет распространяются на продукты попроще. Правда, порой выгоднее применить новые технологии сразу и для дорогих, и для бюджетных шин — например, когда и те и другие выпускаются на одной линии. Но этому противятся маркетологи: если покупатель раскусит, что между шинами разных ценовых категорий и впрямь нет никакой разницы, то дело обернется и финансовыми, и имиджевыми потерями. К чему, например, было бы покупать шины Continental, если бы шины Barum им ни в чем не уступали? С другой стороны, продукцию второй линии тоже необходимо продвигать на рынке и бороться с конкурентами, пусть в своем ценовом сегменте, а для этого нужны те же передовые технологии… Маркетинг — штука тонкая! Тест летних покрышек. Фото с сайта autoreview.ru

Восьмого июля на Васильевском спуске в Москве состоялся дебют пятого поколения BMW 7-Series. На это раз дизайнеры (во главе с Крисом Бэнглом) решили повоздержаться от принципиальных изменений во внешности автомобиля. В целом стиль новинки здорово напоминает предыдущую модель, однако контуры автомобиля стали динамичнее и рельефнее. И это вполне объяснимо не только дизайнерскими находками, но и иными пропорциями – ‘семерка’ стала на 110 мм ниже, на 30 мм длиннее (5072 мм) и на столько же увеличилась колея задних колес. Да и в салон практически вернулся бывший дух BMW. Селектор автоматической трансмиссии вновь на центральном тоннеле, комбинация приборов состоит теперь из четырех классических циферблатов, которые на самом деле ‘нарисованы’ на большом дисплее и вспыхивают после включения зажигания. Первое время BMW 7-Series будет доступна с тремя силовыми агрегатами, причем все с турбонаддувом. Самый доступный 3,0-литровый дизельный мотор развивает 245 лошадиных сил, а 540 Нм крутящего момента доступны уже на 1750 об/мин. Модель 740i больше не будет оснащаться двигателем V8, теперь под капотом разместится рядная ‘шестерка’ с двойным последовательным наддувом мощностью 326 лошадиных сил и моментом в 450 ньютонов. Ну а на вершине гаммы обосновался новейший 407-сильный движок рабочим объемом 4,4 литра и достигающий пика ‘тяги’ в 600 Нм на 1750 об/мин. Продажи новой BMW 7-Series стартуют в конце октября 2008 года, однако дилеры уже принимают заказы с предоплатой в 200 000 рублей. Цены станут известны в конце августа. Известия.RU, 10 июля 2008, 07:00

Агентство Moody’s снизило рейтинг кипрской Delance Ltd., головной компании крупнейшего российского автомобильного дилера «Рольф» до B2, прогноз — «негативный». Главная причина такого решения — заметное снижение доходов и прибыли «Рольфа», которого агентство ожидает по итогам 2009 г., говорится в сообщении Moody’s. Снижение покупательской способности населения в России, пишет Moody’s, уже привело к падению продаж автомобилей в конце 2008 г. и в этом году оно продолжится. Более того, из-за девальвации рубля цены на автомобили, которые «привязаны к доллару», вырастут еще больше и это приведет к дальнейшему падению рынка. При этом Moody’s уверена в способности «Рольфа» продлить необходимые кредитные линии в течение 2009 г. и в том, что компанию поддержат банки. Кроме того агентство ожидает, что дилер сможет продлить свое эксклюзивное соглашение с Mitsubishi, которое обеспечивает «Рольфу» значительную часть бизнеса. Действующее соглашение с японским производителем истекает в апреле. Контракт с Mitsubishi будет заключен в ближайшее время, уверяет главный управляющий директор «Рольфа» Андрей Гунин. «Мы не ожидаем негативных последствий от снижения рейтинга во взаимоотношениях с банками, — заявил он, — решение Moody’s связано прежде всего с общей ситуацией на автомобильном рынка мира и России, в частности». Общий долг «Рольфа» в первой половине 2008 г. составлял $618,5 млн, из них на евробонды приходилось $246,2 млн, на кредиты $369,7 млн, указано в отчетности компании. В течение этого года, начиная с апреля, «Рольфу» предстоит возобновить несколько кредитных линий банков Unicredit, Commerzbank и RBS. Кроме того, дилер выплатит два купона (оценочная сумма — $10,3 млн каждый) по еврооблигациям в июне и в декабре. Текст: Ксения Болецкая. Ведомости, 13 февраля 2009, 19:08

В специальном журнале «Journal of Agricultural and Food Chemistry» ученые из университета Невады описали метод получения топлива из кофейной гущи. Даже остатки горячего напитка в фильтре содержат в зависимости от сорта кофе от 10 до 15 процентов пригодных для использования масел, которые могут быть полностью превращены в биотопливо. Исследователи подсчитали, что в общей сложности из кофейной гуще во всем мире можно производить 1,3 миллиарда литров горючего. Таким образом, обезжиренные остатки кофе могут использоваться в качестве удобрения или топлива.

ОАО ‘КамАЗ’ планирует в 2003 г. принять участие в тендере Минобороны Чили на поставку техники для сухопутных войск. Как сообщает пресс-служба предприятия, предварительная договоренность об участии Камского автозавода в тендере была достигнута в октябре во время визита правительственной делегации Чили в Россию, в рамках которого чилийская делегация ознакомилась с полноприводной автомобильной техникой автозавода. За 25 лет ОАО ‘КамАЗ’ поставило в страны Латинской Америки около 20 тыс. грузовиков. В 2002 г. предприятие планирует выпустить около 20 тыс. автомобилей.

Что такое предпусковой подогреватель? В технической литературе подобное устройство называется еще «жидкостный автономный отопитель». Его назначение – без запуска двигателя прогревать салон автомобиля и сам мотор. В этом, собственно, и есть главная изюминка устройства. Внешне же подогреватель – компактный прибор весом 3-4 кг. В какой части автомобиля его ставят? Подогреватель устанавливается в моторном отсеке. Само расположение под капотом может быть различным в зависимости от модели автомобиля. В моторных отсеках большинства современных машин имеется ниша для подогревателя. Как он работает? Подогреватель подключается к системе охлаждения, топливопроводу и к аккумулятору. Принцип работы несложен: в подогревателе сжигается топливо (бензин или дизельное), забираемое из системы питания автомобиля. За счет выделяющегося тепла нагревается охлаждающая жидкость двигателя. Она прокачивается по большому кругу, проходя через двигатель и штатный радиатор отопления, тот нагревает воздух, который вентилятором «печки» вдувается в салон. Насколько быстро прогревается салон? В зависимости от окружающей температуры, объемов салона и мощности подогревателя, время прогрева салона до момента начала оттаивания стекол составляет от 5 до 15 мин. Сколько при этом расходуется топлива и энергии аккумулятора? В режиме полной нагрузки подогреватель потребляет около 0.5 л горючего в час. В зависимости от модели подогревателя, расход может быть чуть большим или чуть меньшим. Потребление энергии аккумулятора – от 15 до 35 Вт. Шумно ли в салоне, когда работает подогреватель? Во многом это зависит от шумоизоляции автомобиля. Сам же подогреватель не тарахтит: при его работе в салоне слышен негромкий равномерный низкий гул. На слух он не давит. Если же включить музыку, то и совсем становится незаметен. К тому же, чаще всего подогреватель используют, когда водитель и пассажиры еще не сели в автомобиль. Не возникает ли при его работе посторонних запахов? При исправном подогревателе – нет. Газы от сгоревшего в нем топлива выводятся по патрубку с глушителем наружу под днище. Не сокращает ли установка предпускового подогревателя срок службы систем охлаждения, топливоподачи, электросистемы? Несмотря на то, что предпусковой подогреватель нагружает вышеназванные системы, при профессиональной установке, на фирменной станции, никаких проблем при эксплуатации возникать не должно. Системы новых автомобилей предполагают возможную установку подогревателя и рассчитаны на дополнительную нагрузку. Но понятно, что все рано или поздно ломается. Если подогреватель выйдет из строя, будет ли работать штатная «печка»? Конечно, будет. Как она и работает все время при езде, когда подогреватель уже давно отключен. Можно ли пользоваться подогревателем во время движения? Можно. Так делают те, у кого двигатель «мерзнет» и не прогревается в сильные морозы. Хотя в этом случае все-таки лучше разобраться со штатной системой отопления. Как включается подогреватель? Все современные подогреватели имеют пульт ДУ. На многих моделях есть возможность задать программу – время включения, продолжительность работы, интенсивность прогрева салона. И только разве что самые бюджетные версии – в основном российские – включаются кнопкой из салона. Кто производит предпусковые подогреватели? Самые известные на нашем рынке марки для легковых автомобилей – это немецкие Webasto и Eberspacher, а также отечественный «Теплостар». Сколько стоит предпусковой подогреватель? Изделия немецких производителей обойдутся, в зависимости от модели, в $700-1100 за сам подогреватель плюс $200-500 за его установку. Отечественные – дешевле. Подогреватель можно поставить на любой автомобиль? Установить можно, но важно понимать, что надежная работа отопителя в значительной степени зависит от состояния и характеристик автомобиля. Также нетрудно понять, что для крупных внедорожников и мини-вэнов нужна модель помощнее. Верно ли, что при установке подогревателя на автомобили российского производства, подогреватели оказываются ненадежными? От самих подогревателей здесь ничего не зависит: устройство будет работать одинаково на любой машине. Повторимся: дело – в техническом состоянии и работоспособности систем автомобиля (охлаждения, топливоподачи, электрической). Каковы требования к техническому состоянию машины? Прежде всего, на автомобиле должна исправно работать штатная система отопления. Ведь если подогреватель нагреет жидкость, но вентилятор печки не будет гнать воздух в салон – толку не будет. О протечках жидкости и засорении радиаторов и говорить не стоит. Также важна исправность аккумулятора и электрики в машине. Если батарея «подсела» (например, оттого, что регулярно недозаряжается при езде), то подогреватель может либо вообще не включиться, либо отключиться при работе, израсходовав остатки заряда. Кроме того, нужно, чтобы заряда АКБ еще хватило на запуск двигателя. Есть примеры, когда даже прогретый автомобиль не удавалось завести. Как относятся к установке подогревателей дилеры, у которых машина находится на гарантии? Как можно видеть из рекламных буклетов, многие дилеры сами предлагают такую услугу. Но самостоятельно выбрать модель и станцию для установки на «гарантийные» машины без потери гарантии нельзя. И если возникло желание поставить «предпусковик», нужно обращаться в дилерский сервис. Практически везде дилеры с понятной радостью установят такой «доп». Правда, надо быть готовым к тому, что на дилерской станции предложат определенную модель и свои цены. Другие системы дополнительного отопления в автомобиле: Автономный воздушный отопитель Работает на топливе из бака. Нагревает воздух в салоне. Предназначен, в основном, для отопления салонов автобусов, кабин грузовиков, реже – микроавтобусов и мини-вэнов. Дополнительный радиатор отопления Используется, главным образом, в микроавтобусах и мини-вэнах в дополнение к жидкостному отопителю. Электрический предпусковой подогреватель Питается от сети 220 В. Прогревает жидкость в системе охлаждения. Очень популярен в скандинавских странах у живущих в частных домах и у водителей грузовиков. Подогреватель дизельного топлива Компромиссное бюджетное решение, облегчающее пуск дизеля в морозы. Водителю тепла не достается. Подогреватель омывающей жидкости Для тех, кто любит свой автомобиль и всячески его «улучшайзинг». Считается, что теплая жидкость отмывает стекло гораздо лучше. Автор: Михаил Щелоков.

Международная федерация автоспорта сегодня обнародовала детали чемпионата Формулы 2, который должен стартовать в следующем году. Дебютный сезон новой реинкарнации F2 стартует в апреле, и финиширует в сентябре, календарь будет состоять из десяти этапов, которые пройдут в рамках гонок поддержки европейских Гран При Формулы 1. В субботу и воскресенье запланированы часовые свободные заезды, квалификация, и гонка – около 175 км. Команды получат возможность провести шесть однодневных тестовых сессий – перед стартом чемпионата, и по ходу сезона. В FIA вновь подтвердили заявленную стоимость машин – 200 тысяч Евро на сезон, хотя окончательная цифра будет названа после объявления победителя тендера на постройку машин. Заявки принимаются до 29 августа 2008 года. После относительного примирения президента FIA Макса Мосли, и коммерческого босса Формулы 1, совладельца GP2 Берни Экклстоуна, казалось, что вопрос с организацией альтернативной серии отошел на второй план, однако это заявление говорит об обратном. Ситуация обещает быть интересной, мы следим за её развитием… Текст: Дмитрий Бухаров.

СТОДДАРТ ЗАТЕЯЛ СКАНДАЛ ПЕРВЫЙ скандал начавшегося сезона вспыхнул уже в Мельбурне. Журналистам стало известно, что кто-то купил часть имущества команды Prost. На пресс-конференции вопрос об этом был задан Жану Тодту — как представителю Ferrari, имевшей договоренность с Аленом Простом о поставке моторов. Тодт был категоричен: о покупке мы ничего не знаем, моторов поставлять никому не собираемся. Гораздо определеннее высказался по тому же поводу руководитель Minardi Пол Стоддарт.Он назвал имя того, кто якобы скупает через подставных лиц остатки команды Prost. По мнению Стоддарта, этим занимается Том Уокиншоу. Причем, по словам австралийского бизнесмена, он сам был заинтересован в таком приобретении. Но чиновник, ответственный за ликвидацию Prost Grand Prix, потребовал от Стоддарта уплаты всех долгов команды — то есть нескольких десятков миллионов долларов. А вот доверенное лицо Уокиншоу (как позже выяснилось, это был английский бизнесмен Чарльз Никерсон) потратил всего лишь чуть больше двух миллионов… Естественно, Стоддарт очень нервно прокомментировал известие о том, что покупатель части имущества команды собирается участвовать уже в ближайших Гран При сезона — в Малайзии или Бразилии. «Как же так? — вопрошал Стоддарт. — Они не заплатили стартовый взнос, они не появились на первой гонке сезона, за что должны быть оштрафованы… Почитайте Договор Согласия, который подписывали все команды! Вам тут же станет ясно, что Prost канул в Лету окончательно, его уже никак не реанимировать…»Том Уокиншоу, узнав о претензиях Стоддарта, отреагировал лаконично: «Он проиграл, а проигравший всегда всем недоволен».Позже стало ясно, что предметом сделки были только прошлогодняя машина Prost, проект новой машины, а также права команды Prost по Договору Согласия. То есть, кто бы ни был реальным покупателем (есть неофициальная версия, что за сделкой стоит концерн VW), ему придется зарегистрировать новую команду и уплатить стартовый взнос для участия в чемпионате. СТРАННЫЕ РЕШЕНИЯ В ЦЕЛОМ после проведения Гран При Австралии к организаторам или судьям не возникло серьезных претензий. Но два судейских решения все-таки вызвали определенный негативный резонанс. Во-первых, речь идет о приостановке квалификации после того, как Jordan Такумы Сато замер на обочине в опасном для других машин месте. Вернее, само по себе появление красных флагов неудивительно — ведь понадобилось более пяти минут, чтобы эвакуировать обездвиженный болид. Удивляет другое. После того, как Jordan остановился, квалификация некоторое время продолжалась, и многие гонщики (в частности, будущий обладатель поул-позиции Рубенс Баррикелло) успели завершить зачетный круг и зафиксировать свой результат. А другим (например, Михаэлю Шумахеру) повезло гораздо меньше: когда они находились на быстром круге, стюарды после долгих размышлений решили-таки выбросить красные флаги и остановить квалификацию. Те, кто пострадал в результате этого, в дальнейшем смогли проехать только один зачетный круг — начался дождь. Второе решение судей, вызывающее нарекания, — то, что после массового «завала» на старте (с участием 8 машин) не был дан повторный старт. Вместо этого во время ликвидации последствий аварии на трассу был выпущен пейс-кар. Таким образом, многие гонщики, у которых был бы шанс стартовать на запасных машинах, остались вне гонки. Стюарды, принимавшие решение, явно забыли об интересах зрителей, которые хотели бы видеть более плотную борьбу на трассе. А результаты Гран При Австралии получились совсем не закономерными — ясно, что Ирвайн, Уэббер и Сало вряд ли смогли бы претендовать на очки, если бы на трассе было побольше участников… НЕВЕЗЕНИЕ ИЛИ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ? В квалификации Хайнц-Харальд Френтцен выступил неплохо, но в гонке стартовать не смог, как и его партнер Энрике Бернольди. КОМАНДЕ Arrows в Мельбурне не повезло. В начале прогревочного круга ни Хайнц-Харальд Френтцен, ни Энрике Бернольди не смогли тронуться с места. Очевидно, это не было случайностью — ведь именно Arrows практически не проводил тестов в предсезонный период . По большому счету, Френтцен и Бернольди были почти не знакомы со своими новыми машинами. Результат — и у того, и у другого заглохли моторы. Оба Эрроуза оттащили к боксам, и в конце концов один из них удалось реанимировать. Надежды в стане команды Тома Уокиншоу появились после большой аварии на старте — судьи могли остановить гонку. Но так не случилось, и Энрике Бернольди, пересевший в запасную машину, при появлении на трассе сразу был остановлен черным флагом (ведь менять машину в ходе гонки нельзя!). Был снят с гонки и Хайнц-Харальд Френтцен — он выехал на трассу хотя и на своей машине, но в тот момент, когда горел красный сигнал светофора. СТАРТОВЫЙ ВЫСТРЕЛ НА ЕВРОПЕЙСКИХ Гран При паддок, как правило, заполняется в четверг. Но в далекой Австралии, куда команды прибывают заранее, в ночь со среды на четверг в паддоке было довольно оживленно. Механики распаковывали имущество, персонал команды Arrows готовился к презентации, работники автодрома Альберт-Парк проводили последние подготовительные мероприятия. И в этот-то момент в паддок попытался пробраться самый настоящий злоумышленник! В маске и с пистолетом… Все уже привыкли, что на австралийской трассе, расположенной в городской черте Мельбурна, каждый год что-нибудь отчебучивают «зеленые» — то демонстрацию устроят, то краской трассу зальют… На этот раз нарушитель спокойствия не афишировал своих экологических или иных взглядов. Не успел. Женщина-охранник обнаружила его, когда он в три часа ночи крался к медицинскому центру автодрома. В столь пикантных обстоятельствах дама, да еще наделенная должностными полномочиями, захотела познакомиться с неизвестным поближе. Но на справедливое требование представиться и предъявить документы злоумышленник выстрелил из пистолета (к частью, неточно) и бросился наутек. Увы, в южном полушарии органы дознания тоже не всесильны. Бодрые фразы «инцидент расследуется» и «полиция ведет поиск неизвестного», скорее всего, означают, что загадка выстрела в Альберт-Парке так и останется нераскрытой. ЧЕРНАЯ СУББОТА ТАКУМЫ САТО ОДИН из четырех дебютантов чемпионата мира, японец Такума Сато, вполне прилично выглядел во время свободных заездов в пятницу. Однако уже в субботу утром, во время разминки, началась его полоса невезения. Он попал в тяжелую аварию, причиной которой стал сбой в работе коробки передач. Потерявший управление Jordan врезался в барьер из покрышек, причем сильный удар пришелся на заднюю часть машины. Авария Сато во время субботних свободных заездов Даже ударный труд механиков никак не мог помочь: к квалификации восстановить болид было невозможно. Поэтому для квалификационной сессии Сато получил в свое распоряжение запасной болид. Но и тут ему не повезло! На первом же круге Jordan остановился у обочины — неполадки в трансмиссии. Японцу пришлось направиться в боксы пешком. Неприятно, но не смертельно: в конце концов, можно подождать, пока закончит свои попытки партнер Сато, Джанкарло Физикелла — а затем воспользоваться его машиной. Но эта суббота явно была для Такумы черной. Пошел дождь, а на счету у японца не было вообще ни одного зачетного круга! Машину он получил, но это была машина Физикеллы, да к тому же настроенная на езду «посуху». Правда, Сато все же выехал на трассу и попытался проехать под дождем — но, понятно, его результат никак не мог войти в положенные 107% от времени обладателя поул-позиции. У судейской коллегии данный случай не вызвал никаких споров — было ясно, что только форс-мажорные обстоятельства помешали Сато пройти квалификацию. Дождавшись официальной просьбы со стороны команды Jordan, судьи разрешили японскому дебютанту стартовать в гонке с последней позиции. Материалы подготовил Сергей ИВАНОВ

Концерн Volkswagen с гордостью сообщил, что его внедорожник Touareg с дизелем V10 объемом 5,0 л. мощностью 313 л.с. может не только ездить по грязи. Он еще и способен буксировать… самолет. Да не какой-то маленький истребитель, а огромный Boeing 747 массой около 200 тонн! Хотя, естественно, для буксировки самолета Touareg был специально подготовлен. Автомобиль получит новые пружины и амортизаторы, в салон положили груза более чем на 7 тонн, а сзади был приделан особый фаркоп от тягача самолетов.

Новоуральский завод ‘Автомобили и моторы Урала’ (’АМУР’) в настоящее время изучает перспективы создания нового автомобильного производства, которое займется выпуском легковых машин под собственной маркой. Об этом со ссылкой на административного директора ‘АМУРа’ Григория Вайнштейна сообщает агентство ‘Автостат’. По словам Вайнштейна, сейчас уже ведутся переговоры с британской консалтинговой фирмой FGI, которая занимается поиском партнера для реализации данного проекта среди зарубежных компаний ‘с мировым именем’. Сотрудничество с зарубежным партнером, как отмечают представители ‘АМУРа’, может заключаться в организации совместного производства, либо в создании полностью нового автомобиля на существующей платформе класса ‘С’ или ‘D’, который затем будет продаваться под новой маркой. Окончательный выбор в пользу того или иного партнера ‘АМУР’ должен сделать до конца сентября текущего года. Предполагаемая мощность нового производственного комплекса, включающего в себя сварку и окраску кузовов, составит 100 тысяч автомобилей в год. Выпускаться на новом конвейере, по словам Вайнштайна, смогут не только легковые автомобили, но и внедорожники. Кроме того, здесь же планируется наладить производство китайских машин ZX Landmark и Geely Otaka. Пока же ‘АМУР’ занимается выпуском грузовиков и спецтехники, а также крупноузловой сборкой нескольких китайских моделей.

Не случайно в профессиональном лексиконе автомобилистов применительно к машинам наличествуют словосочетания и выражения, присущие человеческим особям. Автомобили ‘обувают’, наряжают в ‘юбки’, радиаторные решетки ‘улыбаются’ или ‘хмурятся’, а оптика – ‘строит глазки’. Эпизод, который произошел на одной из улиц некоего российского города, также применим к рубрике ‘из жизни автомобилей’, в чем наши читатели могут убедиться лично. Возможно, что столь своеобразным способом водитель грузовика хотел ‘эвакуировать’ легковушку. Однако, ‘зачистка’ проезжей части выглядит со стороны столь эмоционально, что на месте автомобилей можно с легкостью представить двух граждан, один из которых действует по принципу, сформулированному еще баснописцем Крыловым – у сильного всегда бессильный виноват.

Шведская Koenigsegg Group (производитель спортивных автомобилей) отказалась от покупки Saab Automobile, сообщил General Motors (GM). «Мы очень разочарованы решением [Koenigsegg]. Многое было сделано для разработки плана будущего Saab. В ближайшие дни мы произведем оценку ситуации и дадим наш ответ о дальнейших действиях», — приводятся в пресс-релизе слова президента GM Фрица Хендерсон. «Время всегда было важным фактором в нашей стратегии возрождения ?Saab, -объяснил решение Koenigsegg ее основатель Кристиан фон Кенигсег. — К сожалению, затягивание ?сроков завершения сделки выявило риски и неопределенность, которые помешали реализации нашего бизнес-плана, разработанного для Saab». «Мы пришли к выводу, что время заключить сделку ушло и теперь решение принимать GM», — добавил председатель совета директоров Koenigsegg Оги Фабела (обе цитаты по Bloomberg). Koenigsegg выиграл тендер на покупку Saab в июне. В сентябре Beijing Automotive Industry Holdings согласился купить миноритарную долю в Koenigsegg, чтобы тот смог реализовать инвестплан Saab. Сделка должна была быть закрыта до конца месяца. Но Европейский инвестиционный банк отложил принятие решения о выделении Saab 400 млн евро ($600 млн), хотя еще в октябре объявлял о готовности выдать такой кредит. Будущее Saab пока не определено. Совет директоров GM соберется чтобы обсудить его в следующий вторник — 1 декабря, сообщила WSJ со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией. GM может вообще закрыть Saab, сказал Bloomberg знакомый с ситуацией источник. Такая же информация и у WSJ. Правда в правительстве Швеции считают, что еще рано говорить о конце Saab. Правительство попытается найти выход из ситуации, заявил вчера его представитель. GM уже пришлось закрыть Saturn. В конце сентября американская Penske Automotive Group, основанная бывшим гонщиком Роджером Пенске, неожиданно отказалась покупать бренд — через несколько часов после того, как совет директоров GM одобрил сделку. А в прошлом месяце GM сама отказалась от продажи Opel консорциуму Magna и Сбербанка.

Председатель совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Каданников подал в отставку. По официальным данным, в отставку господин Каданников ушел по возрасту в связи с выходом на пенсию. 22 декабря 2005 года состоится внеочередное собрание акционеров, которые выберут новый совет директоров, и уже из него будет избран новый председатель, которому предстоит руководить АВТОВАЗом в довольно сложный для компании период. Стоит отметить, что после отставки Владимира Каданникова акции АВТОВАЗа на бирже резко пошли вверх, передает РБК. Их цена только за 27 октября увеличилась на 8%.

Компания KIA Motors Rus объявляет о начале действия программы KIA Road Assistance, в рамках которой клиентам компании будет предоставляться круглосуточная техническая и консультативная помощь. Техническая поддержка будет оказываться владельцам всех моделей KIA, которые приобрели автомобиль после 1 апреля 2009 года, и получили специальную карту KIA Road Assistance. В случае поломки или другой непредвиденной ситуации автовладелец может связаться с консультантом, который поможет решить проблему дистанционно или обеспечит выезд технических специалистов на место, где находится автомобиль. Мобильные выездные бригады KIA Road Assistance будут оказывать помощь владельцам автомобилей, проводя наиболее востребованные работы: замену колеса при повреждении шин, разблокирование дверей, запуск двигателя при разряженном аккумуляторе и т.д. В случае серьезных поломок, служба Road Assistance обеспечит эвакуацию автомобиля в ближайший сервисный центр KIA. Если доставка в сервисный центр по каким-либо причинам невозможна, владельцам будет предложена услуга ответственного хранения автомобиля сроком до 2-х дней. Контактные телефоны программы службы KIA Road Assistance: Бесплатный телефон для звонков из любого города России: 8 (800) 200-00-03. Прямой московский номер: 8 (495) 661-85-42. Autorambler, 7 апреля 2009, 14:50

Давно анонсированное купе совместной разработки японских компаний Toyota и Subaru будет называться Celica. Об этом сообщают представители европейского подразделения Toyota. Информация пока ни опровергнута, ни подтверждена. Проект разработки доступного заднеприводного купе, ориентированного на молодых водителей, которое совместило бы достоинства обеих японских марок, длится уже год. До сих пор никаких подробностей неизвестно, информация противоречива. Если заявление представителей европейского отделения Toyota подтвердится, новинка будет называться Celica , то есть станет восьмым поколением популярного купе, производство которого было остановлено в 2005 году. Недавно предположительно прототип новинки был замечен во время тестовых испытаний в Великобритании. Carclub.ru, 25 марта 2009, 10:29