Автомобиль – не роскошь

Концерн PSA Peugeot-Citroen приостановил производство на четырех своих заводах во Франции. Причиной является недостаток сажевых фильтров для дизельных двигателей, выпускаемых концерном. Недопроизводство за январь составило уже 15 тыс. автомобилей, ожидается, что эта цифра возрастет. Поставщик концерна, французская компания Ibiden, оказалась не в состоянии произвести необходимое количество керамических компонентов для фильтров. Сорваны планы производства автомобилей Peugeot моделей 307 и 807, а также Citroen C5 и C8. Несмотря на все проблемы, концерн на днях отметил выпуск миллионного автомобиля с дизелем, снабженным сажевым фильтром.

В Москве сформирован перечень остановочных пунктов, где нерадивые водители оставляют свои автомашины. Как сообщает Департамент транспорта и связи столицы, сотрудники департамента совместно с Управлением ГИБДД ГУВД по г. Москве продолжают начатую в мае борьбу с водителями, паркующими свои автомобили в местах остановок общественного транспорта и на пешеходных переходах. В настоящее время сформирован список остановочных пунктов на которых производится массовый отстой транспорта с указанием первоочередных работ по недопущению парковки, а также фотографии наиболее вопиющих случаев незаконных парковок.

Nissan привезет свой Cube в Чикаго. Жители Северной Америки смогут купить этот автомобиль уже в мае. Стоить Cube будет совсем немного: от $13990. Такая цена делает Cube привлекательнее конкурентов – Honda Fit и Scion xD. Напомним, что под капотом Nissan Cube спрятан двигатель объемом 1,8 л, позаимствованный у Versa. Кроме обычного Cube Nissan выпустит специальную серию Krom с более чем 40 различными аксессуарами, включая подсветку интерьера в 20 вариантах цвета, вставки на приборной панели и 16-дюймовые диски. Отличить Krom от стандартного Cube на дороге можно будет по окантовке фар. В Krom также установили обновленную аудиосистему, руль обтянули кожей, а сиденья – плетеной черно-серой тканью. БОЛЬШИЕ КРАСИВЫЕ КАРТИНКИ НОВОГО NISSAN CUBE’.

Некоторые европейские автомобильные издания опубликовали первые фотографии и первую полуофициальную информацию, касающуюся обновленного поколения флагмана модельного ряда BMW – BMW 7-Series. Премьера автомобиля запланирована на автошоу в Женеве, которое пройдет уже в марте нынешнего года, а в продаже новинка появится чуть позднее – ближе к лету 2005 года. Одним из ключевых изменений для многих любителей этой модели станет модернизированный дизайн кузова BMW 7-Series. Здесь доработке подверглась передняя часть кузова, где появились новые фары головного света, выполненные в стиле новой BMW 3-Series, новая решетка радиатора, бампер и модернизированные крылья и капот. Поработали дизайнеры и над обликом задней части кузова, где также появились новые фонари, а характерная выступающая крышка багажника получила немного иную форму и теперь уже не так бросается в глаза. Кроме того, серьезным доработка было подвергнуто и шасси автомобиля, которое теперь будет предлагаться в двух версиях: либо с адаптивной пневмоподвеской Adaptive Drive с системой Dynamic Drive, либо пакет Sport Package в который входит классическая подвеска, но также оснащенная системой Dynamic Drive. Линейка моторов BMW 7-Series также заметно изменилась. Вместо версии BMW 745i теперь будет доступна BMW 750i, оснащенная 4,8-литровым мотором V8 мощностью 367 лошадиных сил. Версию 735i заменяют на 740i, оснащенную четырехлитровым мотором V8 мощностью 306 лошадиных сил. Эти новинки ускоряются с нуля до ста километров в час за 5,9- и 6,8-секунды. Появится также и более доступная BMW 730i, которая получит трехлитровую рядную ‘шестерку’ мощностью 258 лошадиных сил. Линейка дизельных моторов теперь будет состоять из трехлитрового дизеля мощностью в 231 лошадиную силу, и 4,5-литрового V8 мощностью 300 лошадиных сил. Без изменений останется лишь 12-цилиндровый мотор версии BMW 760i. Отметим также, что специалисты BMW немного обновили интерьер автомобиля и доработали систему iDrive, сделав ее интерфейс более удобным в использовании. Кроме того, новинка получит целый список нового базового и дополнительного оборудования.

Внимание владельцев автомобилей Mazda 323 и Mazda 626! Только с 20 мая по 30 июня, обратившись в компанию «Независимость», Вы сможете стать участником специальной акции и провести сервис машины на лучших условиях.На диагностику подвески установлена фиксированная цена – 800 рублей. При выполнении ремонта на СТО, сотрудники сервиса проведут диагностику подвески абсолютно бесплатно, а при необходимости сделают регулировку геометрии по специальной цене – 1000 рублей.Диагностику и дозаправку системы кондиционирования в автосервисе компании «Независимость» выполнят за 1000 рублей.А если Вы решите провести ТО автомобиля, все работы по диагностике и дозаправке системы кондиционирования будут осуществлены бесплатно.Кроме того, у Вас есть редкий шанс купить запасные части и расходные материалы для автомобиля со скидкой до 20%.Воспользуйтесь уникальной возможностью, которую предоставляет компания «Независимость Mazda», проведите обновление своего автомобиля! А опытные высокопрофессиональные специалисты Вам в этом помогут.Дополнительную информацию Вы сможете получить по тел.: (495) 540-75-76

На автосалоне в Токио компания Nissan представит один из самых необычных своих автомобилей. Он получит название Land Glider. Главная особенность этой машины заключается вовсе не в том, что она имеет электродвигатель. Этим сейчас уже никого не удивишь. Ширина – вот что поражает в Land Glider. Она здесь составляет всего 1100 мм, что значительно меньше, чем у традиционных автомобилей. Из-за ширины в новом Land Glider окажется только два посадочных места, причем, пассажир будет сидеть позади водителя. Здесь нет никакой революции – подобную схему уже предлагал тот же Volkswagen при создании своего автомобиля с расходом топлива 1 л на 100 км. Но у Nissan есть еще один сюрприз – узкий кузов способен наклоняться при прохождении поворотов! Это позволяет сделать езду на машине гораздо безопаснее, а сам процесс управления становится очень увлекательным. Получается этакий гибрид автомобиля и мотоцикла! Есть в Land Glider и еще одна интересная особенность. Модель оснащена новой системой безопасности, которая сама следит на другими автомобилями и даже способна изменять направление движения для того, чтобы уходить от аварий.

Мы уже писали о том, что скоро в Россию может быть запрещен так называемый «серый» импорт автомобилей. И вот стало известно, что и японские производители планируют через суд заставить таможню не пускать автомобили и запчасти под предлогом защиты авторских прав и незаконного использования товарного знака. Если суд встанет на сторону производителей, то ввезти запчасти или машины можно будет исключительно с разрешения обладателя прав на ту или иную марку. Оказывается, Toyota тоже решила принять участие в кампании по «защите авторских прав». По данным портала Drom.ru, японский автопроизводитель направил даже соответствующее письмо в адрес федеральной таможенной службы. И теперь таможенники должны будут задержать ввезенный в Россию товар, так как он, якобы, является контрафактным. Да-да, в свое время Верховный суд постановил, что контрафактом является и оригинальный товар, который ввозится в Россию без разрешения правообладателей. Скоро должно пройти заседание Верховного суда на эту тему, который может поставить окончательную точку и фактически запретить свободный ввоз автомобильных запчастей и даже самих машин. И после этого фирменные детали в коробочке Toyota для своей старой Corolla вы должны будете покупать только у фирменного дилера! Естественно, за очень приличные деньги. В интернете уже появился сайт под названием Монополизму.нет, где любой желающий может поставить свою подпись против попыток производителей ограничить свободный рынок. «Все мы – потребители, покупатели, пользователи и многообразие товаров и услуг, их свободное перемещение через границы и доступность – даёт нам свободу не только в сфере материальной, но и в сфере моральной. Причина, собравшая нас здесь, которую коротко можно назвать словом монополизм, это есть не только угроза нам, это прямая угроза национальной безопасности России. Российские власти неоднократно говорили о том, что доля малого и среднего бизнеса в ВВП страны должна подняться с нынешних жалких 15% до 35-40%, как в развитых странах. Не секрет, что сейчас значительная часть малого и среднего бизнеса связана именно с импортом. Готовящееся решение поставит крест на развитии этого сектора экономики, оставит «не у дел» массу предприятий – не только магазинов, но и, например, автосервисов, в том числе в тех регионах, где найти другую работу населению будет трудно», – сказано в обращении организаторов проекта. – «Самовольное нанесение товарного знака – это, разумеется, серьезное нарушение. Если фабрика где-нибудь в Китае выпускает кроссовки и ставит на них знак «Adidas» – этот подлог должен быть строго наказан. Однако теперь нельзя будет ввезти в Россию и настоящие кроссовки «Adidas» без специального разрешения производителя».

Страховщики, занятые в продаже полисов ОСАГО, закрыли прошлый год с доходом от проданных страховок в 80 млрд 408 млн 333 тыс. При этом, согласно отчету Российского союза автостраховщиков (РСА), водителям в виде выплат за ДТП вернулись 45 млрд 904 млн 843 тыс. К убыткам страховщиков также относятся заявленные, но еще не выплаченные деньги по страховым случаям, которые не могли отразиться в строке выплат. Однако, по информации источников «Газеты.Ru» в страховом сообществе, такие убытки не превышают 1–2 млрд рублей. С учетом этого суммарные выплаты страховщиков по ОСАГО не превышают 57% от собранных средств. В то же время законом ОСАГО четко посчитано, что убыточность по этому виду страхования наступает после пересечения крайней планки в 77%. Получается, что около 20% страховые компании получили по ОСАГО в виде сверхприбыли. В то же время, по словам самих страховщиков, ситуация на рынке ОСАГО серьезная. «Тарифы не поднимались в течение 5 лет, однако за счет того, что сформировался резервный фонд, удалось выплачивать деньги по ДТП. Сейчас в некоторых регионах убыточность превышает прибыльность», – пояснил «Газете.Ru» начальник отдела управления методологии РСА Владимир Козлов. По его словам, в ряде регионов страхование ОСАГО убыточно или же приближается к тому пределу, когда станет невыгодным для страховщиков. В связи с этим еще в начале 2008 года страховые компании направили свою просьбу о пересмотре тарифов в Минфин. В ведомстве «Газете.Ru» рассказали, что в течение прошлого года была рассмотрена просьба страховщиков по пересмотру региональных коэффициентов автогражданки. «Министерство рассчитало новые, более высокие коэффициенты в основном для регионов Поволжья и Сибири», – рассказали в Минфине. Собеседник отметил, что сейчас новые тарифы разосланы в заинтересованные министерства и ведомства на согласование. «Ожидается, что новые тарифы для дотационных регионов, где изначально были введены более низкие коэффициенты, вступят в силу уже в марте, как раз вместе с введением процедуры прямого урегулирования и «европротокола», – сообщили в ведомстве. В то же время в Минфине особо отмечают, что жалобы страховщиков на более серьезное повышение стоимости полиса – пересмотр базового тарифа – пока не имеют реального основания. «Базовая ставка полиса ОСАГО не будет увеличиваться, потому что автоматически повысятся тарифы для всех областей, даже для тех, где обязательное автострахование не приносит убыточности», – заметил собеседник. Он также напомнил, что для снижения убыточности страховщиков был проведен ряд налоговых послаблений. В страховых компаниях убеждены, что изменение ряда коэффициентов поможет им лишь частично и к радикальному изменению ситуации не приведёт. «Необходимо корректировать и базовые тарифы. Например, в странах Европы стоимость полиса ОСАГО сравнима со стоимостью полиса КАСКО. Отсюда и высокий уровень обслуживания клиентов, и качественный ремонт без учета износа и многое другое», – считает Александр Гурдус, директор Центра андеррайтинга и управления продуктами для физических лиц и малого бизнеса РОСНО. По его мнению, ситуация ухудшится с 1 марта, с этой даты можно будет самостоятельно оформить мелкое ДТП и обратиться за деньгами в свою страховую. «Полагаю, что следует ожидать ухудшения убыточности на 15%–20%», – прогнозирует эксперт. Президент Коллегии правой защиты автовладельцев Виктор Травин убежден, что в результате того, что государство делегировало страховщикам обязанность по страхованию ОСАГО, заложниками ситуации стали как автомобилисты, так и само государство. «Страховщики чувствуют себя хозяевами. Шантажируя государство собственным разорением, они вымогают повышение тарифов. При этом железный аргумент страховщиков – тарифы не повышались в течение всего срока существования ОСАГО, а с того времени изменились цены на запчасти и работы, – говорит Травин. – Но никто из страховщиков не говорит о том, что тарифы изначально были серьезно завышены и пересматривать их в сторону снижения должны были сразу же после того, как поступили первые итоговые данные». Травин уверен, что ОСАГО безубыточно и за все время его существования страховщики накопили достаточно средств, которые должны были работать и приносить дополнительную прибыль. «Любое повышение тарифов автогражданки является необоснованным, и это лишь способ за счет граждан решить финансовые проблемы», – заметил он. Газета.ru, 30 января 2009, 08:11

Corsa сохранит испанский завод Opel. General Motors не планирует закрывать свое предприятие в Сарагосе, главным образом благодаря производимой на нем этой популярной малолитражки. ‘Завод в Сарагосе на протяжении многих лет был домом для автомобиля Corsa, – отмечает временный глава европейского подразделения GM Ник Рейли. – Также это один из основных товаров на рынке. У него отличная репутация и высокая узнаваемость. Покупателям Corsa очень нравится, так что это очень важный сегмент для Opel и Vauxhall в будущем. У нас нет причин, чтобы изменять эту удачную формулу и сокращать производство на испанском заводе’. Точных деталей реструктуризации европейского подразделения Opel руководство GM пока не раскрывает, пишут ‘Вести’.

МВД не прочь опять заставить водителей бегать с квитанциями об уплате штрафов в ГИБДД. А Федеральная служба судебных приставов — против. Это выяснилось вчера в Госдуме на “круглом столе”, посвященном безопасности дорожного движения. Замначальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин заявил, что в прошлом году взыскиваемость штрафов за нарушение ПДД упала до 57%, и связал это с отменой правила “пока не доложил милиции, что заплатил штраф, и не доказал это квитанцией, считаешься неплательщиком”. Кузин признал, что новых механизмов контроля взамен так и не появилось. Бывший начальник ГИБДД, сенатор Владимир Федоров подтвердил: в МВД теперь “плачут и рыдают”. Но из выступления главы Федеральной службы судебных приставов Артура Парфенчикова следовало, что вина за низкую собираемость штрафов в значительной степени лежит на самом МВД. В 2008 году из 36 млн. исполнительных документов, поступивших в службу, 10 млн. прислало ГИБДД. То есть 10 млн. штрафных квитанций не были оплачены в срок. “Реальный механизм мотивации гражданина на уплату штрафа работает неэффективно”, — заявил Парфенчиков. Но к старому порядку сбора бумажных квитанций возвращаться не следует, считает он, “нужны электронные средства учета”. А их нет… О том, насколько хорошо ГИБДД справляется с учетом и самостоятельно собирает информацию об уплате штрафов, говорят такие цифры: почти 20% из 10 млн. исполнительных постановлений, связанных с нарушением ПДД, оказываются ложными, то есть граждане давно все уплатили, но МВД об этом не знает. В Службе судебных приставов считают: вместо того чтобы заставлять их тратить время и деньги на исполнительное производство, ГИБДД могла бы полнее использовать возможности Кодекса об административных правонарушениях. А там есть статья, обещающая штраф в двойном размере и даже арест до 15 суток не желающим расплачиваться с государством за свои грехи. Но в прошлом году на 10 млн. исполнительных дел по нарушениям ПДД пришлось лишь 100 тыс. административных протоколов о наказании за неуплату штрафов. В тех регионах, где этой дубинкой пользуются активнее, собираемость штрафов приблизилась к 90%. Кстати, угроза возвращения к старым методам контроля не мифическая, как может кому-то показаться. В феврале Госдума по-тихому приняла в 1-м чтении внесенный самарской областной Думой законопроект, который предлагает избавить МВД от необходимости организовывать современный контроль за оплатой штрафных квитанций и вернуть в КоАП убранную оттуда полтора года назад норму, обязывающую нарушителя лично докладывать об исполнении наказания. Убойная статистика По статистике МВД, в 2008 году количество ДТП в России по сравнению с 2007 годом снизилось на 6,6%. Число погибших и раненых в ДТП людей тоже — на 10,1% и 7,3% соответственно. Наезды на пешеходов остаются самым массовым видом ДТП (37,8% от общего числа), в результате погибли 10 692 человека и 77 378 получили ранения. Особенно старательно давят пешеходов в Дагестане, Ингушетии, Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкессии и Чечне — показатель смертельных исходов при такого рода ДТП там больше — 25 на 100 пострадавших (в среднем по России — 12 на 100). На 12,7% снизилось количество ДТП по вине пьяных водителей. Самый высокий процент такого рода происшествий — на Алтае (24,2% от общего числа). На 7,9% сократилось число ДТП, в которых пострадали дети и подростки. Но пренебрежение использованием специальных сидений привело к гибели 119 и ранению 958 детей. А количество наездов на детей на пешеходных переходах по вине водителей выросло на 4,6%, в результате погибли 40 детей и 2123 ребенка получили ранения. Московский комсомолец, 18 марта 2009, 09:02

27 сентября в подмосковных «Сорочанах» состоялось главное событие дрифтового сезона 2008 года – Финал Чемпионата «ФОРМУЛА ДРИФТ», где, несмотря на дождь и холод, собралось большое количество поклонников дрифта. Ведь настоящие фанаты управляемого заноса, безусловно, не могли пропустить последний и решающий V этап Чемпионата и объявление Первого ЧЕМПИОНА «Формулы Дрифт»!Погода на всех предыдущих этапах Чемпионата всегда была неизменно тёплая и солнечная, а в этот раз «плакала» расставаясь с профессиональным дрифтом до весны. Действительно грустно, что такой насыщенный на события, интересный и яркий дрифтовый сезон подошёл к концу.От этапа к этапу мастерство пилотов заметно росло, как и накал борьбы за призовые места. Многие пилоты претендовали на место на подиуме в абсолюте, поэтому до конца было не ясно кто же станет Первым Чемпионом «ФОРМУЛЫ ДРИФТ». Принять участие в финальном этапе приехали вновь 35 участников из разных городов России. Как обычно приехали бороться за самые высокие места и украинские пилоты, без которых уже трудно представить этот зрелищный Чемпионат. В этот раз украинская делегация приехала в изменённом составе. Вместо Виталия Геращенко теперь за команду «Формула Дрифт. Украина» выступает Максим Миллер на красной Nissan 350Z.Из северной же столицы на 5 этап приехало уже 6 машин. Наряду с Тимофеем Кошарным из CHE-Drift Team и Рустамом Жакеевым из Rally-Service, приехали их партнёры по командам Цаплик Олег на Nissan Silvia S15 и Гавриленко Денис на Nissan 200SX S13. Уже во второй раз в полном составе приехала питерская команда AST-Sport Drift-Team. Несмотря на то, что это был последний этап, завершающий сезон Чемпионата, пилоты, ещё ни разу не принимавшие участие в чемпионате, всё равно приехали попробовать свои силы. Среди шести дебютантов был и Юрий Гершвильд на заднеприводной Subaru Legacy. Знаменитый владелец заднеприводной Subaru Impreza, Владимир Федорин, который первым у нас в стране сделал из своего полноприводного автомобиля полноценный дрифт-кар, не смог принять участие из-за технических неполадок. Досадная поломка двигателя за день до соревнований, не позволила принять участие в финале и любимцу публики, победителю 4 этапа Чемпионата – Фёдору Воробьеву на ВАЗ 2105.Вообще, многие автомобили не выдержали насыщенности и напряжённости этого сезона. Не выдержал даже самый мощный автомобиль Чемпионата «Формула Дрифт» – жёлтая Silvia S14. На финал её хозяин Вильям Гукасян приехал на запасной машине – седане Nissan Skyline R34, предоставленной его напарником по команде 2NR Works Александром Федотовым. Правда, несмотря на то, что у Вильяма практически не было времени привыкнуть к новой машине и потренироваться на ней, выступал он мастерски. В связи с большим количеством участников, финал было решено разделить на две части. С утра все пилоты проходили квалификацию, а затем, уже после подсчёта баллов, полученных за неё, соревнования были открыты. Уже традиционно всё началось с парада участников, возглавляемого пейс-каром Чемпионата «Формула Дрифт» – первым в России суперкаром Nissan GT-R. После представления всех участников были названы пилоты, прошедшие в ТОР-16 и начались зрелищные парные заезды.Уже в первом заезде сошлись одни из главных претендентов на звание лучшего дрифтера – Тимофей Кошарный на Nissan 200SX и Андрей Богданов на Toyota Altezza SXE10. В итоге опытнейший Тимофей Кошарный одержал верх над лидером общего зачёта. Но в следующем туре соревнования совершил ошибку и уступил Виталию Игнатенко из команды «Формула Дрифт. Украина». Конечно же, дождливая погода наложила свой отпечаток на соревнования. На мокром асфальте было гораздо сложнее избежать ошибок, тем более что практически весь летний сезон наших дрифтеров баловала сухая солнечная погода, и тренировок на мокром покрытии практически не было. Виталий Вавилов на Nissan 200SX S14,5 выиграв в «ТОП16» в упорной борьбе у Кондратьева Ильи на Toyota Mark II JZX90 в «ТОП8» так же допустил ошибку и выбыл из борьбы.Евгений Харитонов на золотистой Toyota Altezza второй раз принимал участие в чемпионате, но при этом, выступал очень уверенно, заняв второе место по итогам квалификации. Но в «ТОП16» он уступил более опытному Вильяму Гукасяну, который от заезда к заезду всё больше привыкал к новой машине. Вильям затем обошёл Василия Зыкова, мастерство которого также заметно выросло с начала сезона, и уже выйдя в полуфинал, был близок к тому, чтобы занять самое высокое место, но досадный разворот на последнем круге заезда со Скворцовым Борисом на Nissan 200SX S13 позволил ему бороться только за третье место.В другом полуфинале сошлись два украинских пилота, киевлянин Виталий Игнатенко и Александр Гринчук из Одессы. В обеих зачётных попытках «Гриня» проехал значительно лучше, а в финале ещё и обошёл москвича Бориса Скворцова и стал первым украинским победителем открытого Российского Чемпионата. Второе место занял Борис Скворцов, а третьим стал Вильям Гукасян. После награждения победителей пятого этапа были объявлены итоги всего Чемпионата 2008 года, чего с нетерпением ждали абсолютно все поклонники дрифта. Бронзовым призёром в абсолюте благодаря своему удачному выступлению на V этапе стал Вильям Гукасян. Второе место, несмотря на не самое удачное выступление на этом этапе, осталось за Кондратьевым Ильёй из JZ-Brothers. Так же никто не смог сместить с первого места лидера абсолютного зачёта Андрея Богданова из команды МDT, и он по праву стал ПЕРВЫМ ЧЕМПИОНОМ «ФОРМУЛЫ ДРИФТ»!Победителям были вручены комплекты шин «Maxxis» от компании «ШинСервис Плюс», первого в российской практике Официального шинного партнера соревнований по дрифту, а также подарки от компании «АвтоСпортТюнинг», кафе-клуба «1000 миль» и генерального информационного спонсора Чемпионата – журнала «Форсаж». Уже сейчас можно смело сказать, что сезон Чемпионата «Формула Дрифт» 2008 открыл новые горизонты дрифту в России. Состоялся первый полноценный многоэтапный чемпионат, который к тому же можно смело назвать и международным. Все мероприятия Чемпионата проходили при поддержке генеральных информационных партнеров – телеканала «АвтоПлюс», журнала «Форсаж», интернет-портала «АВТО@Mail.ru» и радио «NRJ». В прошедшем сезоне появился первый шинный спонсор – ООО «ШинСервис Плюс», представляющий на российском рынке шинный бренд “MAXXIS”, завоевавший популярность во всем мире именно благодаря дрифту.Пилоты «Формулы Дрифт» приобрели профессиональный внешний вид, благодаря обязательной гоночной экипировке, на которую компания «АвтоСпортТюнинг» предоставила существенную скидку для всех участников Чемпионата. В ходе сезона образовались новые сильные команды, а старые стали ещё более крепкими и дружными. Сами пилоты стали более ответственно и организованно подходить к соревнованиям и их мастерство, безусловно, заметно выросло. «В этом году мы провели полноценный Чемпионат, состоящий из 5 этапов с использованием практики ведущих мировых соревнований по дрифту. Было открыто представительство на Украине и создали команду «Формула Дрифт. Украина». Ряд ведущих компаний автомобильной индустрии выразили желание поддержать наш проект в будущем, что, безусловно, поспособствует еще большему развитию и популяризации этой новой и чрезвычайно зрелищной дисциплины», – прокомментировал генеральный продюсер Чемпионата «Формула Дрифт» Олег Воронцов.В следующем сезоне всех поклонников этой автомобильной дисциплины ожидает ещё более захватывающая борьба и ещё более красочные и зрелищные выступления мастеров управляемого заноса. Так что не стоит грустить о том, что дрифтовый сезон подошёл к концу. Ведь пора уже готовиться к следующему сезону «Формула Дрифт 2009», который обещает быть ещё более насыщенным и интересным!

На специальном закрытом мероприятии в Беверли Хиллс японская компания Infiniti представила обновленный седан G37 2010 модельного года, премьера которого состоится на этой неделе в рамках международного автосалона в Лос-Анджелесе. Основные изменения произошли в передней части седана Infiniti G37 2010 модельного года, где появились новые фары и радиаторная решетка, видоизмененный бампер, а противотуманки теперь располагаются в нижней части бампера. ‘Корму’ седана освежили за счет модернизированного бампера с двумя новыми патрубками выхлопной системы. Для автомобиля расширили цветовую гамму кузова, в которую добавили два новых цвета Smoky Quartz и Graphite Shadow, а также разработали новый вариант 17-дюймовых дисков. Infiniti G37 2010 модельного года будет предлагаться с обновленной навигационной системой, оригинальными вариантами отделки салона, с несколько измененной стилистикой нижней части центральной консоли для автомобиля с автоматической коробкой передач. Модель станет комплектоваться 328-сильным бензиновым мотором V6 объемом 3.7 литра, который можно состыковать либо с шестискоростной механической коробкой передач, либо с семиступенчатой автоматической трансмиссией. В продажу обновленный Infiniti G37 поступит в первых числах нового года, пишет Carscoop.

Глава индийского автоконцерна Tata Motors, в который входят люксовые производители Jaguar и Land Rover, заявил, что компания вынуждена на долгое время остановить производство на заводах марок и не знает, как найти выход из сложившейся ситуации. По словам официального представителя Tata, возможно, в скором времени компании и вовсе придется закрыть предприятия. Сейчас индийский концерн ведет переговоры с правительством Великобритании по поводу предоставления государственного займа, который поможет Jaguar Land Rover справиться с возникшими трудностями. Напомним, заводы марок остановили производство из-за отсутствия спроса на автомобили марок. Как заявил премьер-министр Великобритании Гордон Браун, правительство планирует помочь автокомпаниям, поскольку в противном случае большое количество рабочих британских заводов Jaguar Land Rover останутся без работы.

Водитель мусоровоза, уснув за рулем, стал участником ДТП, в результате которого чуть не протаранил Кремлевскую стену в Москве. Остановил грузовик фонарный столб – в него фура и врезалась. Как рассказал в милиции водитель, он ехал по набережной в сторону Большого Каменного моста, когда его вдруг подрезала какая-то легковушка. Ему ничего не оставалось делать, как вывернуть руль вправо. Но сотрудники ГИБДД сразу же заподозрили, что водитель МАЗа обманывает. ‘Когда он писал объяснительную, то, как это сейчас принято говорить, тормозил. Не мог вспомнить какое число. Словом, вел себя как человек, который 5 минут назад проснулся’, – рассказали LIFE.RU дознаватели. Подтвердило версию милиционеров и то, что на месте ДТП не обнаружили тормозного пути. А значит – водитель спал, раз никак не среагировал. ‘Представляете, какого масштаба ЧП случилось бы, не окажись на его пути фонаря!’ – возмущаются инспекторы.

Уже довольно долгое и плодотворное сотрудничество между PSA и Fiat на почве легкого коммерческого транспорта растет и ширится. Нынче оно приросло моделью FIAT Fiorino Qubo с итальянской стороны. С французской стороны почти точно такой же автомобильчик назовут Peugeot Bipper или Citroen Nemo. Утилитарностью LCV из 80-х и 90-х в современных машинках уже даже не пахнет. Да, за ними осталось множество плюсов – повышенная вместимость кузова, стандартизация под европоддоны и неприхотливость в работе, но вот простота и дешевизна исчезли без следа. FIAT Fiorino Qubo – это уже не столько очень маленький кубообразный фургончик на колесах, сколько очень универсальный, просторный (для своих скромных габаритов, конечно) и уже довольно комфортный семейный автомобиль. Его трудно назвать только рабочим и по той причине, что у него полноценный интерьер нормального легкового автомобиля, который весьма неплохо оснащен. Здесь есть и система “свободные руки” для вас и, как следствие, для вашего сотового телефона, аудиосистема с управлением на руле, маршрутный компьютер и порт USB для подключения внешних устройств. FIAT Fiorino Qubo. Фото FIAT.

Известно, что с наступлением холодов, ситуация на столичных дорогах обостряется. С октября по декабрь группа компаний «Независимость» предлагает существенный бонус для тех, кто желает стать обладателем нового DISCOVERY 3. При покупке данной модели в подарок клиенты получат в подарок автоКАСКО. Приобретая RANGE ROVER, клиент компании автоматически становится участником акции «Автокаско – 3%», в рамках которой страховка с полным покрытием ущерба обойдется лишь в 3% от стоимости автомобиля. Выгодные условия – отличный стимул совершить решительный шаг к комфорту и безопасности, которые присущи данной марке. DISCOVERY 3, равно как и RANGE ROVER – больше, чем просто средства передвижения. Это принципиально новый подход к восприятию дороги. Им не страшны природные катаклизмы, свойственные русской зиме: благодаря революционным инновациям они одинаково хорошо чувствуют себя и на шоссе и на любом бездорожье. Система распределения тяговых усилий с электронным управлением ETC помогает обеспечивать постоянное сцепление шин на мокрой дороге, на льду или на песке. Активные средства безопасности включают ABS с дополнительной системой экстренного увеличения тормозного усилия EBA при экстренном торможении. 

Некоторые покупают пикап, потому что им нужен легкий полноприводный грузовичок. Возить картошку, дрова, рубероид, цемент. Таких меньшинство. Основная масса выбирающих пикап россиян хочет полноприводный автомобиль, но классический SUV позволить себе не может. К чему это я завел? Да к тому, что и Ford Ranger, и Mazda BT-50, и уж тем более Mitsubishi L200 никак не являются теми полноразмерными пикапами, которые бороздят просторы Америки, нагруженные восьмисоткубовыми ATV или парой KTM. Это небольшие грузовички из Азии, на которых возят бананы и рис, или что там у них растет. Так что если вы рыбак-карпятник, или, скажем, охотник, или у вас надувная лодка с мотором, а в голове ветер Ладоги, то это к нам, в клуб любителей пикапов. Потому что, не перестану повторять, пикап – это круто и, как говорится в одной моей любимой телепередаче, всегда клёво. В данном же случае мы имеем дело с самым крутым вариантом Ford Ranger под названием Wildtrak. Он изо всех сил старается быть настоящим джигитом (то есть, пардон, ковбоем). У него сиденья отделаны комбинацией кожи и алькантары и украшены вышивкой. У него даже коврики фирменные, с оранжевой каемочкой. На передних крыльях – декоративные накладки а-ля воздухозаборники. Специальный дизайн переднего бампера. Пластиковая «аэродинамическая» инсталляция на стыке кабины и кузова. Но главное – закрывающие грузовой отсек элегантные рольставни, на которых так удобно разложить снасти для монтажа, поставить термос с кофе, а то и горелку с котелком. Все-таки пластиковый хардтоп-канопи выглядит слишком утилитарно, плоская крышка неудобна, а тут – то, что надо. ОДНА ЗА ВСЕХ На Ford Ranger нового поколения ставится двигатель серии Duratorq TDCi. Смешное для человека, говорящего на русском, название складывается из сокращения и слияния двух английских слов: durable – «выносливый», «крепкий», «стойкий» и torque – «крутящий момент». Весьма многообещающие характеристики сокрыты в имени… Что касается нескладной фамилии TDCi, то тут еще проще – турбодизель с системой питания common rail и непосредственным впрыском топлива. Именно единой топливной рампой высокого давления он и отличается от прежнего мотора. Да еще четырьмя клапанами на цилиндр, а в старом, напомню, было по три. Все это плюс турбина с изменяемой геометрией и еще несколько современных технологических решений, интересных лишь инженерам, позволило снять с 4-цилиндрового 2.5-литрового двигателя 143 л. с. при 3500 об/мин и 330 Нм пика крутящего момента уже на 1800 об/мин. Справедливости ради надо заметить, что где-то до 1250 мотор тянет скверно, что характерно для всех «шестнадцатиклапанников», так что, если вы заглохли, трогаясь в маленькую горку, не удивляйтесь, просто прибавьте газа, отпуская сцепление. В рабочем диапазоне оборотов мотор демонстрирует завидную прыть, позволяя одинаково легко держать 150–160 км/ч и мгновенно ускориться с 70 до 110, когда перед пыхтящим панелевозом откроется окошко для обгона. Причем не меняя передачу… Ярко выраженных подхватов у дизеля нет, некое оживление можно обнаружить около отметки 2100–2200 об/мин. Это на случай, если придется форсировать затяжные крутые подъемы – ниже сбрасывать не стоит, лучше переключиться. Если же надо плавно тронуться, да еще с грузом, да на скользком покрытии, то желательно перейти на пониженный ряд раздаточной коробки и выбрать вторую передачу. На прямой, даже на первой, тяги при «мягком» старте может не хватить. ВСЕ ВПЕРЕДИ По уверению производителя, салон Ford Ranger был полностью переделан. Трудно сказать, насколько полно, да и вообще мне и прежний вариант нравился. По крайней мере куда больше, чем кабина L200 или Mazda B-серии. Просторнее впереди стало, шире – это факт. Кресла глубже, боковая поддержка лучше. Организация рабочего места водителя, и без того неплохая, предлагает еще более широкий диапазон регулировок. Теперь и высоким пилотам не тесно. Кнопки и ручки, управляющие устройствами «второго эшелона», и их расположение стали более современными, другого слова не подберу. Да и сами эти устройства – что климатическая установка, что аудиосистема – взяты из ряда техники более высокого класса. Очень удобны глубокий двухэтажный консольный ящичек и три подстаканника. Да-да, я и их подсчитал. И не забыл про чудный выдвижной столик, расположенный между подушкой безопасности пассажира и бардачком. А вот с посадкой-высадкой не все так безоблачно. Если впереди забраться в салон и выскочить из него несложно, то, залезая на заднее сиденье, я сразу вспомнил старый Cherokee, а местами даже Hunter. Дверь узкая, открывается на недостаточно большой угол, диван смещен вперед, а углы его подушки скошены. Протиснуться в дверь-щель – это еще полдела, надо и ногу заволочь внутрь, а потом еще их, ноги, куда-то деть, а тут еще этот скос… Расстояние до спинок кресел переднего ряда невелико, вернее будет сказать, что для взрослого человека ростом выше среднего его недостаточно, чтобы отправиться в дальнее путешествие. Хотя вот в новом L200 места не больше, а пара моих знакомых высидели в нем дорогу от Москвы до Питера и обратно… ГРУЗИ БОЛЬШЕ В кузов нового Ford Ranger войдет больше тонны груза. Ума не приложу, что это может быть… Двадцать мешков удобрений? Мне было бы жаль класть в машину стоимостью $33 000 удобрения. И цемент жаль было бы, и кирпичи! Но факт остается фактом – грузоподъемность этого пикапа 1075 кг. Объем кузова в литрах – 1126, длина по полу – 1530 мм. Полноприводная версия, а только такие попадут в Россию официально, способна взять на буксир прицеп с максимальной массой три тонны. Доступ в грузовой отсек обычен – через откидывающийся задний борт. Последний довольно прочен – на нем может стоять пара здоровых мужиков. ВЕЗИ ДАЛЬШЕ Едет Ranger неплохо. Адекватно рулится и замедляется, кренится в меру. Ощущения, что управляешь грузовиком, нет. Вот только разве что вид на необъятный капот напоминает, что ты за рулем серьезного аппарата. Ну так это же здорово! Правда, парковаться на этом крокодилище в столице нашей родины, забитой автотранспортом, не очень удобно. Заехав домой за грязевой обувкой, я долго колесил по двору в поисках свободного места, достаточного, чтобы в него влезло пять пикапьих метров. Будь я на «Ниве», припарковался бы уже раза три, а так пришлось вскарабкаться на бордюр и встать на краю собачьей площадки. ПЛАТИ МЕНЬШЕ Как я уже говорил, на тесте побывал самый дорогой Ford Ranger в комплектации Wildtrak, который стоит 860 000 рублей. Самый же простой Ford Ranger обойдется в 640 000 рублей. У него не будет броских наклеек, цветом он выйдет поскучнее, ни кожи, ни кондиционера, но тяговитый дизель и полный привод в наличии и всегда наготове. А что еще нужно? Обязательно фаркоп и защиту передка, в кузов пластиковый вкладыш, крышку наверх или хардтоп, музыку и навигацию добавить по вкусу. Итого тысяч в семьсот можно уложиться. Получится относительно недорогой и вполне приятный в обхождении внедорожный грузовик. Кстати, вы уже решили, что будете в нем возить?

11 км Щелковского шоссе от МКАД до Сокольников в следующем году будут радовать глаз москвичей – участки трасс приобретут свои цвета в зависимости от приближения к центру. Шоссе разделят на несколько частей, каждой из которых будет присвоена своя цветовая гамма: ближе к центру – теплые оттенки (красный, оранжевый, желтый), возле МКАД – холодные (синий, фиолетовый, зеленый). Об этом газете ‘Округа’рассказала Александра Воскресенская, директор центра ‘Ландшафт. Архитектура. Дизайн’, который разрабатывал проект. По ее словам, преобразятся и фасады домов вдоль трассы. На них нанесут яркие полосы – под самой крышей и параллельно лестничным маршам. Также на многих фасадах появятся экраны или специальные медиаизображения в виде движущихся бабочек и рыб. Вдоль Щелковского шоссе также появятся новые остановочные павильоны, скульптуры и клумбы. Напомним, что Щелковское шоссе давно требует реконструкции. Из-за перегрузок и узости дороги там возникают большие пробки, а жителям ближайших районов приходится затрачивать на двухкилометровый путь до метро порядка 40 минут. План реконструкции, утвержденный еще в 2004 году, предусматривает расширение Щелковского шоссе в два раза. Однако многочисленные проблемы пока мешают полной реализации этого проекта. NEWSmsk.com, 2 февраля 2009, 08:15

ГИБДД Москвы просит водителей заранее подумать о приобретении подарков для родных и знакомых на Новый год. Дело в том, что в последних числах декабря в Москве значительно увеличивается количество автомобилей, что приводит к образованию огромных пробок, передает «РИА Новости». По словам начальника ГИБДД Москвы Сергея Казанцева, во второй половине декабря количество машин на улицах столицы увеличивается сразу на 25%, то есть в городе появляется порядка 1 млн. новых транспортных средств. «С 20 декабря мы будем мониторить транспортные потоки, которые входят в Москву, и будем давать СМИ информацию, насколько увеличивается въезд в город по 16-ти основным магистралям. Процентный рост въезда машин приходится на 20 декабря, 25 декабря – пик, до 30 декабря продолжается», – заявил господин Казанцев. – «Я рекомендую своим знакомым покупать подарки сегодня-завтра. 29-30 декабря в городе складывается сложная обстановка, так как количество автомашин увеличивается в разы. Кроме того, за подарками в город приезжают люди из других регионов».

Крупнейшие автопроизводители Великобритании получат от правительства финансовую помощь в размере 2,3 миллиарда фунтов стерлингов (примерно 3,2 миллиарда долларов США). Об этом, как пишет The Guardian, во вторник вечером заявил министр по делам предпринимательства страны Питер Мэнделсон (Peter Mandelson). Один миллиард будет предоставлен непосредственно правительством страны в виде государственных гарантий на получение кредитов, а 1,3 миллиарда фунтов поступят от Европейского инвестиционного банка (EIB). Точные схемы получения этих денег автопроизводителями будут обсуждаться персонально с каждым из них. В настоящее время автопроизводители с низким кредитным рейтингом не могут получить от EIB займ в размере больше 200 миллионов фунтов, однако европейские правила позволяют предоставлять более крупные кредиты автомобильным компаниям на создание экологически чистых автомобилей. Поэтому средства, которые получат Jaguar, Land Rover и Vauxhall (британский завод Opel) от EIB, формально должны быть потрачены на разработку и запуск в производство ‘зеленых’ автомобилей. Кроме того, британское правительство в ближайшее время подготовит комплекс мер для стимулирования покупателей новых автомобилей, подразумевающую прямые субсидии на покупку экономичных и экологически чистых машин. Подобные схимы уже начали действовать во Франции и Германии. Напомним, что в США концерны GM и Chrysler получили от правительство 17,4 миллиардный займ, во Франции крупнейшим автопроизводителям пообещали предоставить шесть миллиардов евро, из которых один миллиард предназначен для финансовых подразделений Renault и PSA, занимающихся кредитованием покупателей. В Германии правительство решило ‘дарить’ 2500 евро владельцам машин старше девяти лет, которые надумали поменять свой автомобиль на новый или более новый. А в Японии сотрудники компании Toyota хотят за свой счет купить новую машину этой марки, чтобы поддержать своего работодателя в условиях кризиса.