Автомобиль – не роскошь

Если парк Лосинный остров в Москве получил название из-за живущих в нем когда-то лосей, то парк Сокольники обязан своим названием соколам. Когда-то в этом лесу водились охотничьи птицы и охотники за ними. Сейчас – это зеленый район города, ограниченный Стромынкой с юга, московской кольцевой железной дорогой с севера и запада, и Ростокинским проездом с востока. В современных Сокольниках много лесонасаждений, офисов, лечебных учреждений и прочих построек. Чистый воздух и тишина. Но с точки зрения автомобилиста, главное преимущество Сокольнического парка состоит с том, что его просеки, по большей части, проездные, и с их помощью иногда можно срезать путь в этой части северо-восточного округа столицы, если в нем бывают пробки. Также в качестве некого преимущества можно назвать узость дорог Сокольнического парка – на них негде парковаться. Поэтому по ним можно передвигаться вполне поступательно, в один ряд не спеша. С другой стороны узость дорожек Сокольников оборачивается кошмаром, если впереди происходит ДТП. Поэтому «Газета.Ru» рекомендует пользоваться нижеприведенными маршрутами не в качестве основных, а в качестве запасных объездных путей. Предположим, что при попытке проехать в сторону центра Москвы от начала Ярославского шоссе, был предпринят поворот на улицу Бориса Галушкина. Однако в районе Ростокинского проезда образовалась большая пробка, простирающаяся дальше на набережные Яузы. Такая ситуация в этой части Москвы случается достаточно часто. В данном случае, чтобы не стоять в числе остальных, можно с Ростокинского проезда повернуть направо на 5-й лучевой просек Сокольнического парка. Если поворот на 5-й лучевой просек пропущен, то можно свернуть в 6-й, который находится сразу за перекрестком Ростокинского проезда и улицы Богатырский мост. Оба просека, 5-й и 6-й, являются одними из наиболее длинных поперечных лучей дорожной сети Сокольнического парка. По ним можно доехать до Поперечного просека, а отсюда двигаться в направлении набережных Яузы у Матросского и Электрозаводского мостов, а также на третье транспортное кольцо (ТТК) в районе Рижской эстакады. Второй путь наиболее простой: с 6-го, либо 5-го Лучевых просеков нужно повернуть на Поперечный направо и ехать так до перекрестка с Сокольническим валом и 1-Рыбинской улицей. Если нужно попасть на внешнюю часть третьего транспортного, то на перекрестке нужно проехать прямо на 1-Рыбинскую улицу и на начало Рижской эстакады. Если же нужно выехать на внутреннее ТТК, то с Поперечного просека нужно повернуть направо на Сокольнический вал и выехать на ТТК через развязку под началом Рижской эстакады. Если есть желание при помощи сокольников объехать пробку на Ростокинском проезде и выехать на Яузу, то с Лучевых просеков нужно повернуть на Поперечный налево. Там он становится Малой Ширяевской улицей и заканчивается Т-образным перекрестком с Большой Оленьей. Тут нужно повернуть направо, проехать до развязки Богородского шоссе с Сокольнической площадью и выехать к пересечению с улицей Стромынка в районе станции метро «Сокольники». По Стромынке в первой половине дня можно достаточно быстро доехать до Русаковской набережной Яузы. Также можно пересечь Стромынку, по улице Барболина проехать к улице Гастелло и далее проследовать до Электрозаводского моста, набережных Яузы и Бакунинской улицы. Кстати, на углу Барболина и Стромынки стоит историческая постройка – пожарная каланча дореволюционных времен, одна из немногих, сохранившихся в Москве. Глядя на нее, можно представить, какой высоты были строения в Москве, если пожар в ней можно было разглядеть с такого невысокого сооружения. Кроме способа объехать пробку в Ростокинском проезде, дороги Сокольнического парка также можно использовать для проникновения на ТТК от начала Стромынки при движении в сторону центра. Для этого, выехав на Стромынку после Матросского моста через Яузу, можно повернуть направо на улицу Короленко, доехать до Богородского шоссе, повернуть налево и двигаться в сторону развязки Сокольнического вала и третьего транспортного кольца. Газета.ru, 24 апреля 2008, 10:45

Японская экономика из-за увеличения таможенных пошлин в России может потерять 20 миллиардов долларов. К таким выводам пришли аналитики агентства ‘Автостат’. По оценкам директора агентства Сергея Целикова, в Россию из Японии ежегодно ввозится около миллиона автомобилей, включая 300 тысяч подержанных. Повышение пошлин снизит объем средств, которые получает Япония от продажи автомобилей и запчастей, в два раза или больше, если финансовый кризис будет прогрессировать. Это связано, отчасти, с тем, что у японцев пока нет собственных сборочных производств в России кроме завода Toyota в Санкт-Петербурге. Кроме того, Россия является одним из крупнейших рынков по сбыту подержанных авто для японской экономики. ‘В Японии действуют высокие налоги на машины в возрасте, и до сих пор избавляться от секонд-хенда было выгоднее, чем платить за содержание’, – заявил изданию Газета.Ру преподаватель Высшей школы экономики Генрих Пеникас. Он отметил, что японцы раньше сбывали по такой схеме старые машины в Россию, и покупали новые взамен. ‘С введением запретительных тарифов на б/у эта схема перестает действовать. И в результате сильно затормозит продажи новых машин на местном рынке’, – уверен он. Отметим, что российский авторынок является вторым по значимости после американского для японской автомобильной промышленности. На США приходится около трети от всего объема экспорта японских автомобилей, а на Россию – около девяти процентов.

Правительство Москвы сочло нецелесообразным возведение подземного паркинга под сквером между двумя элитными отелями города – «Метрополем» и «Москвой», сообщили в городской администрации в четверг. Там отметили, что соответствующее постановление подписал исполняющий обязанности мэра Москвы Владимир Ресин. Источник напомнил, что решение о строительстве этой парковки было одобрено на заседании общественного градостроительного совета при мэре Москвы в конце в 2005 года. А в 2006 году Юрий Лужков подписал постановление о подборе инвесторов для строительства трех подземных стоянок: под сквером между гостиницами «Москва» и «Метрополь», под Триумфальной площадью и площадью Европы. «Проведенный анализ показал, что строительство стоянки по первому адресу экономически нецелесообразно из-за значительных обременений данного участка, поэтому принято решение отказаться от этой идеи», – пояснил собеседник. Предполагалось, что въезд в паркинг будет осуществляться со стороны гостиницы «Метрополь», а выезд – около гостиницы «Москва». Парковка была рассчитана на 500 машиномест. Проектом были предусмотрены четыре выхода для экстренной эвакуации и 10 лифтов. Газета.ru, 21 августа 2008, 10:00

Группа московских приставов из грозных мытарей, возвращающих деньги в государственный бюджет, превратилась в заурядных уголовников, тот же бюджет ограбивших на несколько миллионов рублей, передав постороннему лицу арестованную за долги элитную иномарку. Следователи в Москве возбудили уголовное дело в отношении группы судебных приставов-исполнителей, незаконно выдавших, по версии следствия, постороннему человеку конфискованный итальянский суперкар Maserati, который принадлежал должнику по исполнительному производству, сообщает РИА Новости со ссылкой на главу Следственного управления Следственного комитета при прокуратуре (СУ СКП) РФ по Москве Анатолий Багмет. По данным ведомства, подозреваемыми являются приставы подразделения столичного управления ФССП РФ по Юго-Восточному административному округу. По его информации, приставы выдали лицу, которое не является участником исполнительного производства, автомобиль Maserati стоимостью более 8 млн руб. При этом дорогостоящая иномарка принадлежала другому человеку – должнику – по исполнительному листу, выданному на основании решения перовского суда Москвы. По делу проводятся необходимые следственно-оперативные мероприятия, направленные на установление обстоятельств преступления. Уголовное дело возбуждено по п. 1 статьи 286 УК РФ (превышение должностных полномочий), которая предусматривает до 10 лет лишения свободы.

Renault-Nissan заинтересован в покупке активов американского автоконцерна General Motors. Речь идет о бренде Saturn. General Motors всеми силами пытается избежать банкротства и стремится избавиться от лишних активов. В число дочерних брендов, которые можно продать, входит Saturn, хорошо известный в США, пишет Drom. Renault-Nissan создал совместное предприятие с американской дилерской сетью Penske, которое может не просто выкупить Saturn, но и в кратчайшие сроки вывести его на эффективный путь развития. Nissan занялся бы выпуском автомобилей, а Penske – их продажей.

О том, что Сбербанк уже на этой неделе может получить 51% акций «ИжАвто», сообщил вчера, 1 декабря, «Интерфакс» со ссылкой на гендиректор «ИжАвто» Михаил Добындо. «Позиция Сбербанка как главного кредитора не до конца ясна, хотя на прошлой неделе велись переговоры о передаче [ему акций предприятия], по сути, за символическую плату», — сказал он. Речь идет об инвестиционном подразделении банка — «Сбербанк капитале», а плата может составить всего 20 000 руб., уточнил Добындо «Ведомостям». Он говорит, что рассчитывает на сделку, ведь она помогла бы предприятию возобновить работу. Также «ИжАвто» просит поддержки у государства на 2010 г. в объеме 1-1,2 млрд руб., сообщил «Интерфакс». Сейчас 75% акций «ИжАвто» контролируют ее же «дочки». В мае из-за долга на завод перестал отгружать машинокомплекты основной партнер — Kia Motors. Тогда же «ИжАвто» остановила сборку «ВАЗ-2104» и собственного фургона. С тех пор конвейер стоит, а всего за пять месяцев этого года «ИжАвто» выпустила 9797 автомобилей. Вдобавок у «ИжАвто» большой долг перед банками, на конец сентября — 13 млрд руб. Основной кредитор — Сбербанк (около 8 млрд руб.) подал несколько десятков исков к компании. А в сентябре на «ИжАвто» по ее собственному ходатайству была введена процедура наблюдения. После этого Генпрокуратура возбудила уголовное дело по факту преднамеренного банкротства. Не все спокойно на «ИжАвто» и с управлением. В ноябре совет директоров завода решил не продлевать полномочия Добындо на посту гендиректора и назначил нового руководителя — Владимира Бондаренко. Добындо подал иск в суд с требованием признать это решение совета недействительным. В качестве обеспечительной меры до рассмотрения дела по существу суд приостановил назначение Бондаренко. Добындо по-прежнему возглавляет предприятие. Представители Сбербанка на запрос «Ведомостей» не ответили, но представитель «Сбербанк капитала» заявил, что заявления Добындо не соответствуют действительности, и от дальнейших комментариев отказался. Источник, близкий к Сбербанку, лишь заметил, что менеджмент «ИжАвто» выдает желаемое за действительное. Это уже не первая попытка руководства завода найти ему собственника. Поначалу они надеялись на «АвтоВАЗ», который интересовался заводом год назад. Но у него сейчас другие проблемы. А в сентябре Добындо обсудил возможность вхождения «ИжАвто» в формируемый «Ростехнологиями» холдинг «Росавто». Правда, источник, близкий к госкорпорации, говорит, что актив ей не интересен. Аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова сомневается, что он нужен и Сбербанку. По ее мнению, за всеми переговорами стоит желание оттянуть неминуемое банкротство. Текст: Юлия Федоринова.

Россиянин Виталий Петров, выступающий в составе команды Campos, смог занять шестое место в квалификации предпоследнего этапа серии GP2 Asia, который проходит в эти дни параллельно с Гран-при ‘Формулы-1′ в Малайзии. Поул-позицию выиграл чемпион IFM 2007 года Джером д’Абмрозио (DAMS), первый ряд с которым разделит Диего Нуньес (Piquet). Вторую линию стартового поля займут Джеймс Джейкс (Super Nova) и лидер текущего сезона Камуи Кобаяси (DAMS), уступивший собственному партнеру по команде 167 тысячных секунды. С пятого и шестого места старт примут второй гонщик ‘Супер Новы’ Хавьер Вилла и Виталий Петров. Главный преследователь Кобаяси в общем зачете Давиде Вальсекки (Durango) будет стартовать с седьмой позиции. Напомним, что этап в Малайзии является предпоследним раундом сезона GP2 Asia, при этом Камуи Кобаяси может обеспечить себе чемпионский титул уже в эти выходные. Для этого японцу необходимо выиграть у Вальсекки десять очков и шесть баллов у Серхио Переса на этом этапе. В данный момент математические шансы на чемпионство сохраняют 14 гонщиков. Первая гонка уик-энда GP2 Asia состоится в субботу, а спринт – в воскресенье. Результаты квалификации пятого этапа GP2 Asia Место Гонщик Команда Время 1. Джером д’Амброзио DAMS 1:45.410 2. Диего Нуньес Piquet GP 1:45.522 3. Джеймс Джейкс Super Nova Racing 1:45.527 4. Камуи Кобаяси DAMS 1:45.577 5. Хавьер Вилла Super Nova Racing 1:45.649 6. Виталий Петров Barwa International Campos Team 1:45.720 7. Давиде Вальсекки Durango 1:45.748 8. Пастор Мальдонадо ART Grand Prix 1:45.755 9. Ролдан Родригес Piquet GP 1:45.767 10. Альваро Паренте My Qi-Meritus.Mahara 1:45.816 11. Йелмер Буурман Ocean Racing Technology 1:45.954 12. Давиде Ригон Trident Racing 1:45.978 13. Луис Рация ArdenTeam International 1:45.989 14. Родольфо Гонзалес Fisichella Motor Sport International 1:46.053 15. Сакон Ямамото ART Grand Prix 1:46.087 16. Гидо ван дер Гарде GFH Team iSport 1:46.105 17. Фабрицио Крестани Ocean Racing Technology 1:46.108 18. Серхио Перес Barwa International Campos Team 1:46.169 19. Эдоардо Мортара ArdenTeam International 1:46.184 20. Майкл Херк DPR 1:46.259 21. Хамад Аль Фардан GFH Team iSport 1:46.265 22. Марко Бонаноми My Qi-Meritus.Mahara 1:46.315 23. Джакомо Риччи DPR 1:46.604 24. Рикардо Тейшейра Trident Racing 1:47.838 25. Кевин Най Ча Чен Fisichella Motor Sport International 1:49.642 26. Майкл Далле Стелле Durango 1:49.857 auto.lenta.ru , 3 апреля 2009, 16:46

Кейси Стоунер, один из фаворитов чемпионата Мото ГП, на короткое время сходит с дистанции. Несколько последних гонок молодой австралиец, мягко говоря, неважно себя чувствовал. Подозрения на грипп, желудочную инфекцию и даже на отравление привели Кейси к своему лечащему врачу в Австралии. Именно там, после тщательного обследования, было принято решение о приостановке выступлений для пилота команды Ducati. «Я прошу прощения перед командой, спонсорами и фанатами. Я очень расстроен случившимся, особенно в свете того, что в последних гонках мотоцикл поехал просто замечательно. Я постараюсь вернуться к гонке в Португалии в отличной форме», – заявил Кейси. Стоунер должен вернуться через три этапа, в Октябре, на трассу в Португалии.

В Москве закончены работы по реконструкции Киевского шоссе от Московской кольцевой автодороги до аэропорта «Внуково-2». Как передает корреспондент «Интерфакса», в субботу полностью открыто движение по мосту через реку Ликовку, что является завершающим этапом в реконструкции трассы. На торжественной церемонии открытия движения по мосту присутствовал мэр столицы Юрий Лужков. «Мы еще помним, когда совсем недавно эта дорога была ужасной, с постоянными пробками и авариями. И за 8 месяцев – срок, достойный занесения в книгу рекордов Гиннеса, здесь построена современная магистраль со всеми развязками», – заявил он. Киевское шоссе после реконструкции включает в себя четыре транспортные развязки и пять пешеходных переходов. Левая половина моста была открыта в конце августа текущего года и приурочена к открытию движения транспорта по Киевскому шоссе на всем протяжении от МКАД до аэропорта. Длина моста составляет 256 метров, ширина – 20 метров. Необходимость возведения моста через р.Ликовку возникла в связи с организацией нового скоростного бессветофорного движения по трассе Киевского шоссе. В настоящее время трасса Киевского шоссе имеет по четыре полосы в каждую сторону. Реконструкция Киевского шоссе началась после того, как правительство Москвы в ноябре 2003 года получило в собственность контрольный пакет акций аэропорта «Внуково» (60,88% акций).

СП «GM-АВТОВАЗ» с завидной регулярностью повышает цены на Chevrolet Niva. Вот и сегодня стало известно, что с 1 октября цены на этот внедорожник выросли в среднем на 2 000 руб. Таким образом, стоимость автомобилей Шевроле Нива L составит 350 000 руб. или $14 000 по нынешнему курсу, LC – 376 000 руб., GLS – 385 000 руб., GLC – 411 000 руб. ($16 450). Напомним, что прошлое повышение цен на Niva было 1 июля этого года. Тогда автомобиль подорожал на 5000-5800 руб. в зависимости от комплектации.

Компания Nissan выпустила на японский рынок новый спортивный автомобиль Fairlady Z Version Nismo. Новинку оснастили эксклюзивными бамперами, защитой порогов и задним спойлером. Конструкторы изменили бортовой компьютер и крышку моторного отсека. Новая выпускная система позволила повысить мощность двигателя на 14 кВт по сравнению с базовой версией. Также машина отличается эксклюзивными алюминиевыми колесами с шинами Potenza RE050A и тюнингованной подвеской. Передний и задний успокоители от Yamaha позволяют снизить вибрации. Автомобиль получил гидроусилитель руля, сиденья, обтянутые кожей и тканью, рулевое колесо и рукоятку рычага хода, обтянутые кожей, эксклюзивную обивку дверей и эксклюзивный логотип.

Немецкий суд после долгих слушаний пришел к выводу, что автомобиль не является… оружием. Такое решение было принято Федеральным Конституционным судом Германии в Карлсруэ по иску водителя, который находясь в состоянии алкогольного опьянения при проверке документов резко нажал на педаль газа и протащил на машине полицейского. При этом водителя обвиняли по статье «попытка нанести сотруднику полиции телесные повреждения с применением оружия», передает «Немецкая волна». Но адвокаты водителя настаивали на том, что никакого оружия тут не было. В итоге Конституционный суд встал на сторону водителя. От ответственности за свои «шалости» ему не уйти, однако, теперь из обвинения будет убрана фраза об оружии, что грозило автолюбителю очень суровым наказанием.

Вопрос, может ли женщина управлять автомобилем, сегодня, к счастью, уже не стоит. Но другой вопрос – чем женский стиль вождения отличается от мужского, все еще нуждается в разъяснении. Ответ на него искала корреспондент ‘Известий’. ‘Как она едет!’ – сокрушался водитель в Неаполе, вынужденный притормозить, пока барышня в ‘Мини-Купере’ не выберется перед ним на проезжую часть. ‘Что вы хотите – женщина!’. Девушка между тем ничего не нарушила – в отличие от прочих водил, которые пытались ехать одновременно во все стороны, при этом каждый как будто имел третью руку – чтобы жестом показать соседу, что о нем думает. На деле неаполитанские автомобилисты, однако, не так агрессивны, как кажутся: поорут – и успокоятся. Во всяком случае, ‘учить’ женщину на дороге, как тот идиот в представительском BMW, дважды тормознувший перед моим носом на пустом Каширском шоссе, точно не станет. И ведь можно подумать, что я страшно согрешила, а я всего лишь ехала в левом ряду – фуру объезжала. И женщина на московской улице так тоже ‘учить’ не станет, будь она трижды профессионал. Ей это в голову не придет. Потому что голова у нее занята другим. Это вовсе не значит, что женщины на дороге лучше мужчин или хуже. Просто мы разные. Тот факт, что мужчины и женщины отличаются не только по первичным половым признакам, давно не новость. Исторически у нас разные задачи и стимулы. Мужчина – охотник, разведчик, исследователь новых пространств, женщина – мать, кормилица и хранительница очага, далеко от него не отходящая. Женщины иначе, чем мужчины, живут, мыслят и водят автомобиль. Многие мифы, касающиеся женщины за рулем, имеют вполне правдивое обоснование. Многие – но не все. Миф первый: женщины хуже ориентируются Более или менее соответствует истине. Представительницам слабого пола действительно труднее, чем их оппонентам, запомнить с первого раза долгий путь из пункта А в пункт Б. Скорее всего, они не смогут, проскочив маршрут однажды, просто и четко объяснить, как им это удалось. Запомнить, что через 20 км надо свернуть налево, а еще через семь – развернуться и, перебравшись через переезд и повернув направо, 12 км спустя добраться до моста, – для них это непостижимо. Это, однако, не значит, что женщина не сможет повторить маршрут и объяснить его так, как умеет. У нее не будет в голове карты, зато будут ориентиры и опорные точки, которые рано или поздно выведут ее на путь истинный. Вот точно так же, как она легко вспомнит, какое платье было на матери ее мужа в день знакомства с будущей невесткой (мужчина обычно никогда не помнит, кто во что был одет), она скажет, что напротив огромной кучи щебенки (облезлого дома, новорусской усадьбы, домика с резными наличниками и т.п.) и будет первый поворот. Миф второй: женщины чаще становятся виновниками Это не так, кто бы что ни говорил. Хотя бы потому, что, по официальной статистике, лишь 10% водителей в нашей стране – женщины, и только в больших городах эта цифра приближается к 20-30%. И существуют данные, согласно которым 90% женщин, получивших права, так и не стали водить. Что касается относительных показателей виновности в ДТП дам, то за рубежом аварии по вине женщин случаются в среднем вдвое реже, чем по вине мужчин. У нас официальную статистику на этот счет ГИБДД не публикует, но и здесь автоинспекторы признаются, что женщины ездят в целом аккуратнее и правила дорожного движения нарушают реже. Отдельная статистика касается ДТП с участием нетрезвых водителей. Немцы, которые любят учитывать и подсчитывать все на свете, провели в Институте судебно-медицинской экспертизы при франкфуртском университете имени Гёте специальные исследования на эту тему. И выяснили, что в 91 случае из 100 виновником аварии становился пьяный мужчина, причем чаще всего в самом продуктивном возрасте – от 40 до 44 лет. Вот что известно абсолютно точно: подавляющее большинство ДТП с участием женщин – мелкие аварии, без смертей и ущерба здоровью, тогда как поведение представителей сильного пола за рулем часто бывает причиной аварий именно с тяжелыми последствиями. Понятно, почему так происходит. Дамы попадают на дороге в переделки главным образом по причине как раз чрезмерной осторожности, и скорости их ниже. Тогда как мужчины пытаются успеть, обогнать, срезать – и отсюда результат. Правда, в России хватает юных красавиц, получивших водительские права в подарок вместе с ключами от джипа, и судить об уровне их вождения – дело крайне неблагодарное. Но постепенно таких водительниц становится все меньше. А вменяемые жены и матери семейств чаще, чем их мужья, возят в автомобилях детей, а с младенцами на борту обычно не рискуют. И даже если детей в автомобиле нет, они ждут своих мам дома. Любая нормальная женщина всегда имеет это в виду – опять же в отличие от ее мужа, который, решив кого-то обогнать или проучить, едва ли вспомнит о наследниках. Миф третий: у женщин хуже реакция В целом это так. Мы реагируем иначе, чем мужчины, и действительно не всегда адекватно. Бывает, впадаем в панику и тормозим там, где лучше придавить в пол педаль газа и проскочить. Но пугливость часто компенсируется повышенным вниманием. О разнице в стилях вождения женщин и мужчин исчерпывающе высказался профессор кафедры автомотоспорта Российской государственной академии физической культуры, заслуженный тренер России по спидвею и авторалли Эрнест Цыганков: ‘Ну, конечно, стили отличаются. Во-первых, они (женщины. – ‘Известия’) лучше приспосабливаются к сложным условиям. Потому что они в хорошем смысле хамелеоны. Во-вторых, они очень внимательны. Они очень хорошо замечают различные вещи. Смотрят на себя в зеркало, на свой макияж. Я думаю, много плюсов у женщин. Но есть, конечно, некоторые минусы – чуть-чуть. Во-первых, физиология женщины отличается от мужской. Мужчины как-то более физически подготовлены. И у девушек, наверное, есть проблемы с действиями в критических ситуациях’. Трудности у нас есть. А у кого их нет? Но если вы заметили, что на светофоре рядом с вами остановилась девушка в ‘Ярисе’ и, пока горит красный свет, красит ресницы, не думайте, что она не видит, что творится по сторонам. И не обижайтесь, если на зеленый свет она тронется первой. Миф четвертый: у женщин хуже глазомер За редким исключением, у женщин вообще хуже развито пространственное воображение. Ровно поэтому обязательная в технических вузах начертательная геометрия дается им труднее. И потому же, паркуясь задом, дамы часто с трудом втискивают свой автомобильчик в дырку, а выйдя из машины, обнаруживают сзади много свободного места. Специалисты, однако, считают, что и женский глазомер поддается тренировке. Если дама за рулем пройдет специальную ‘габаритную подготовку’ (заметим между делом, что многим водителям-мужчинам она тоже не помешает) и если сможет, наконец, почувствовать передний бампер своего автомобиля, задний бампер, углы etc, то все у нее получится. Миф пятый: женщина не разбирается в технике и не может починить автомобиль В большинстве случаев так оно и есть. С этим в первую очередь связана и история возникновения автоматических коробок передач: их изобрели вовсе не для инвалидов, а именно для дам. Себе в зачет я не могу записать ничего, кроме замены свечей и зарядки аккумулятора, хотя многие мои приятельницы и это считают подвигом. Очень надеюсь, что при необходимости я смогу поменять колесо (тьфу-тьфу-тьфу, чтобы не сглазить). В остальном – лежать под машиной для меня действительно бесполезно. Однако современные автомобили вообще так устроены, что никто в них разобраться не способен, кроме профи. Однако есть другая проблема несоответствия женщины и автомобиля – чисто физиологическая. И касается она не технического устройства, а эргономики личного транспорта, который на протяжении почти всего прошлого века создавался именно для мужчин. Вот параметры водителя, которые заложены в эргономику среднестатистического автомобиля: рост – 1 м 75 см, размер ноги – 42-й. Женщина ростом 1 м 50 см, будучи пристегнута, вынуждена мириться с ремнем на шее, а не на плече. И 35-й размер ноги маловат, чтобы жать на высокую педаль газа. Сегодня, однако, и эта проблема решена: для ремней существуют специальные ‘прищепки’, появились новые модели авто – как раз для дам. Верзила под метр девяносто едва ли захочет купить какую-нибудь миниатюрную ‘женскую’ версию ‘Ниссана’ или ‘Ситроена’ – ему в ней будет тесно и несолидно. А маленькой женщине такая машина будет в самый раз. Текст: Ирина Буланова. Известия.RU, 15 августа 2008, 07:00

На наш рынок будут поставляться три версии с одной-единственной коробкой передач — семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic. Самая доступная модификация GLK 280 с бензиновой трёхлитровой «шестёркой» мощностью 231 л.с. обойдётся в 1 609 500 рублей. «Пожилой» BMW X3 с 2,5-литровым мотором мощностью 218 л.с. в схожей комплектации дешевле на 29 100 рублей. Версия GLK 320 CDI с 224-сильным турбодизелем V6 3.0 и GLK 350 с бензиновым мотором V6 3.5 (272 л.с.) предлагаются за одну цену — 1 720 500 рублей. Для сравнения: X3 с 218-сильным дизелем дороже штутгартского аналога на 6000 рублей. Все конкуренты топ-версии Мерседеса дешевле. Трёхлитровый BMW X3 — от 1 690 200 рублей, Infiniti EX 3.5 — от 1 600 800 рублей, а за 1 696 800 рублей можно купить Volvo XC60 с рядной «турбошестёркой» мощностью 285 сил. Некоторые, однако, предпочтут дождаться появления Audi Q5, цены на который озвучат совсем скоро. Кстати, все российские GLK имеют одинаковую стандартную комплектацию. А это — полный набор подушек безопасности, включая коленную для водителя, АБС+ESP с системой помощи при экстренном торможении и подъёме в горку, двухзонный климат-контроль и тканевый салон. Тут же боковые зеркала с электроприводом и обогревом, MP3-аудиосистема с поддержкой протокола Bluetooth, передние сиденья с электроприводом, противотуманки и иммобилайзер. Mercedes-Benz GLK-class. Фото Mercedes-Benz.

Министерство внутренних дел вновь лоббирует поправки в действующий административный регламент, позволяющие сотрудникам Госавтоинспекции в нарушение принципа открытости власти из засады ‘охотиться’ на автомобилистов. В новых поправках, подготовленных МВД РФ, в частности речь идет об использовании ‘естественных переломов рельефа местности, поворотов и элементов обустройства улично-дорожной сети’ в том случае, если контроль за обстановкой ведется в аварийно-опасных местах. Якобы это поможет предотвращать возможные дорожно-транспортные происшествия. Также ‘засады’ предлагается устанавливать ‘в случаях осуществления контроля за дорожным движением с использованием средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения’, передает РБК. Напомним, что в начале этого года против подобной работы сотрудников ГИБДД выступила Генеральная прокуратура РФ. Внимательно изучив административный регламент дорожной милиции, ее специалисты выяснили, что ‘засады’ на дорогах противоречат принципам открытости власти. Объяснялось это тем, что в таких случаях водители не могут видеть патрульный автомобиль и инспекторов.

Руководство Mercedes-Benz Cars рассматривает варинт оснащения А и В класса марки трехцилиндровыми двигателя в рамках программы по снижению вредных выбросов и экономии топлива, пишет Autocar со ссылкой на источник в компании. Модели двух компакт-классов Mercedes получат линейку двигателей, объемом от 1,4 до 1,6 литров. Как пишет издание, первой о переходе на три цилиндра объявила компания BMW, заявив, что такие моторы появятся в линейке к новой 1-3 серии BMW. В Mercedes-Benz решили также рассмотреть такой подход и оценить, насколько переход на новый тип двигателей оправдан экономически.

Инженеры немецкого тюнингового ателье 9ff, которые специализируются на доводке автомобилей марки Porsche, заявили о создании самого быстрого в мире кабриолета. Эта машина имеет двигатель мощностью 910 л.с! По словам представителей 9ff, когда они начали работу над проектом 9ff Turbo TRC 91, то перед ними стояла цель сделать не просто быстрый кабриолет, а создать именно самый быстрый кабриолет в мире. Ведь в условиях современной конкуренции только звание самого-самого позволит успешно продавать подобную модель. Изготовление самого быстрого в мире кабриолета из Porsche 911 Turbo Cabrio оказалось непростой задачей. Для начала инженеры 9ff создали из стандартного мотора объемом 3,6 л. новый 4,0-литровый двигатель с двумя турбинами, который выдает 910 л.с. и 910 Нм. (есть еще более простая версия этого агрегата мощностью 780 л.с.). Затем была кардинально переделана трансмиссия, установлена новая выпускная система. На втором этапе конструкторы 9ff занялись подвеской и тормозами. Ходовая автомобиля стала гораздо жестче, был уменьшен дорожный просвет, установлены усиленные тормоза. Из салона автомобиля было выкинуто все лишнее. Ну и, естественно, кабриолет получит новый аэродинамический обвес и стильные 20-дюймовые диски. В результате, как уверяют создатели автомобиля, 9ff Turbo TRC 91 способен разгоняться до 392 км/час, а «сотню» эта машина способна набрать за 3,1 сек.

Попавший в небольшую аварию водитель большегруза из провинции Хэнань, лишившись в дорожно-транспортном происшествии ‘лобовухи’, не нашел ничего лучшего, как заменить стекло куском сплошного картона, умудрившись при этом разъезжать на грузовике, как ни в чем ни бывало, и даже не сделать ‘дубль’ ДТП. Китайская дорожная полиция лишь сегодня задержала в провинции Хэнань водителя грузовика, который проехал несколько сотен километров с картоном, заменившим лобовое стекло. Отказавшись от мысли основательно починить машину, владелец вместо стекла поставил картон и поехал дальше. ‘Гаишники’ из Поднебесной обратили на него внимание только через несколько дней. Если на дороге были другие машины, китаец высовывался через окно боковой двери, чтобы видеть их. Однако, ехать так постоянно он не мог, в первую очередь, из-за достаточно низкой температуры, которую было еще сложнее переносить на высокой скорости. В остальное время водитель смотрел на дорогу через маленькие дырочки, проделанные в картоне, сообщает Ananova со ссылкой на China News Network. По мнению полицейских, такой способ вождения представлял очень серьезную угрозу для окружающих. Сотрудники дорожной полиции отправили машину на стоянку и запретили ездить на ней до ремонта.

Отказавшись от проведения этапа в Маньи-Куре, Берни Экклстоун предложил французам искать новое место для организации Гран При, причем, желательно, поближе к Парижу. Во Франции, где ‘королевские гонки’ весьма раскрученный и популярный продукт, на протяжении долгого времени подбирали место дислокации нового автодрома и в итоге остановились на городке Флин-Ле Муро, что находится к северо-востоку от Парижа. Как пишет портал F1-live, бюджет проекта составляет 112 млн. евро. Окончание строительства спортивного комплекса с трассой длиной 4.5 км запланировано на будущий год. Автодром, рассчитанный на 120 тыс. зрителей, будет спроектирован французским архитектором, который станет работать совместно с британской компанией Apex. Работы по возведению трассы во Франции планируется начать немедленно, но пока глава Формулы-1 Берни Экклстоун не высказал своего мнения на сей счет. Последнее слово, как всегда, остается за 78-летним миллиардером.

Руководство японского автопроизводителя Mitsubishi, которое стремится упрочить свое влияние на рынке компактных моделей, решило перенести сроки дебюта нового небольшого кроссовера, чью презентацию теперь следует ожидать в начале следующего года. Ранее новый компактный кроссовер Mitsubishi рассчитывал представить только в мае будущего года, но руководство концерна пересмотрело свои планы и намеревается показать конкурента Nissan Qashqai в феврале. Предполагается, что автомобиль будет построен на базе концепта Concept cX, который был представлен два года назад на международном автосалоне во Франкфурте. Как пишет 4wheelsnews, в основу новинки ляжет платформа от Lancer. Модель станет комплектоваться бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1.8 л до 2.2 л. Многие двигатели будут работать в паре с трансмиссией SST с двумя сцеплениями. Не исключено, что в будущем компактный кроссовер получит и гибридную установку, которую концерн Mitsubishi продемонстрирует на автосалоне в Токио в октябре этого года.