Автомобиль – не роскошь

Движение – это жизнь. И для автомобиля, между прочим, тоже. Один месяц простоя машины при ‘удачном’ раскладе легко заменяет три месяца напряженной эксплуатации, а за зиму, проведенную в гараже, чудо техники может и вовсе превратиться в ржавое корыто. Оттого-то подготовку автомобиля к длительному простою и называют ‘консервацией’. Чистота – залог здоровья и долголетия Хорошие консервы получаются только из правильно обработанных овощей – чистых и сухих. Также и с автомобилем, прежде чем наносить на кузов специальные защитные покрытия, его нужно вымыть и высушить. Только тогда ‘консервант’ ляжет ровным и плотным слоем, не оставляя места для воды и воздуха. Однако, прежде чем наносить защитный состав на кузов, обработайте ‘Мовилем’ или ‘вэдэшкой’ (WD-40) рамки и ручки дверей, арки колес, ободки фар и прочие коррозийно опасные места. Замки дверей, багажника и капота, а также все петли смажьте литолом или солидолом. Двигателю вода тоже совершенно ни к чему. Защитить сердце автомобиля от влаги можно с помощью парочки промасленных тряпок, которые наверняка найдутся в любом гараже. Заткните одной глушитель автомобиля, а другую спрячьте в воздушный фильтр… Снимаем батарею Удачно ‘законсервированный’ автомобиль к следующей встрече с хозяином не потеряет не только внешнего вида, но и ‘боеготовности’ и заведется с пол-оборота. Избежать многочасовой реанимации ‘железного коня’ можно, проделав перед осенним расставанием следующие операции. Прежде всего отключите и снимите аккумуляторную батарею (АКБ). Сотрите с нее всю грязь и пыль, смажьте контакты литолом. Нести аккумулятор домой необязательно. Чем ниже температура, тем меньше саморазряд батареи. Впрочем, перед весенним запуском двигателя подзарядить АКБ все же не помешает. Полная изоляция По большому счету, смысл ‘консервации’ сводится к изоляции всего железа, и чем меньше одни металлические детали будут соприкасаться с другими, тем меньше шансов коррозии. Исходя из этого, отсоединяем провода от свечей зажигания и снимаем щетки стеклоочистителя. Наконечники свечей обрабатываем графитовой смазкой и прячем под пластмассовыми колпачками, чтобы контакты не окислились за зиму. 5 литров бензина Проблем с запуском двигателя весной не будет, если на зиму оставить в баке немного бензина, но не менее 5 литров. Меньшего количества бензина не хватит, чтобы ‘нейтрализовать’ всю воду, которая есть в баке, в результате при первом запуске двигателя бензонасос хлебнет не топливо, а воду, да еще и с ржавчиной. Не нужно сливать и охлаждающую жидкость, двигатель она не разморозит, а вот если кто еще ездит по старинке: с водой вместо тосола или на их смеси, то слить воду из системы нужно обязательно. Как хранить авто? Идеальный вариант хранения автомобиля – в приподнятом состоянии. Поддомкратьте его, чтобы не было нагрузки на колеса, и поставьте на колодки. Тем же водителям, у кого такой возможности нет, остается почаще проверять давление в шинах. Если автомобиль будет долго стоять без движения на приспущенных шинах, они просто потеряют свою форму и уже не смогут держать воздух в движении. В результате весной придется разоряться на новые колеса. И ни в коем случае не оставляйте машину на стояночном тормозе: за зиму тормозные колодки могут намертво прикипеть к барабанам, и весной придется изрядно попотеть, снимая их и отчищая от ржавчины. Боитесь, что машина покатится? Положите под колеса кирпичи и включите первую или заднюю передачу. Внимание! Ни в коем случае не накрывайте автомобиль. Если его спрятать в чехол, то весной лакокрасочное покрытие вздуется – машина должна дышать. Под открытым небом Можно оставить зимовать машину и под окном, только не забывайте регулярно очищать ее от снега, иначе сугробы могут продавить крышу. Или того пуще – водитель снегоуборщика не разглядит в бесформенной куче ваш автомобиль и захочет убрать сугроб… Резиновые детали зимующей на улице машины необходимо регулярно смазывать тосолом, а пластик салона, особенно на отечественных автомобилях, лучше протереть бесцветной губкой с силиконом, который и блеск сохранит, и рассохнуться пластику не позволит. После чего остается только укрыть сиденья и торпеду тканью, лучше всего льняной – она и влагу лишнюю впитает, и салон от выгорания убережет. Алексей МАТВЕЕВ Рис. Валентина ДРУЖИНИНА

Впервые с момента премьеры Toyota расширяет линейку iQ. Новый вариант iQ3 отличается бензиновым двигателем объемом 1,33 л. и мощностью 100 лошадиных сил. До сотни iQ3 в комплектации с 6-ступенчатой механической трансмиссией разгоняется за 11,8 сек., а с автоматической коробкой Multidrive CVT (идет как опция) разгон до сотни занимает 11,6 секунд. Максимальная скорость, которую может развить iQ3, – 171 км/ч. Новинка отличается не только неплохими скоростными характеристиками, но и экономичностью. Благодаря стартстопной системе (она автоматически выключает двигатель, пока автомобиль стоит на ‘нейтрали’), расход топлива в смешанном цикле у iQ3 составляет 4,8 л на сотню, а выброс СО2 – 113-120 г на километр в зависимости от типа коробки передач. Toyota iQ уже начали продавать в Англии, там версия с механикой стоит 11495 фунтов, что эквивалентно $18650 по текущему курсу. В базу входит девять подушек безопасности, автоматический датчик освещения, климат-контроль, электроподъемники, подогреваемые зеркала, аудиосистема с шестью колонками.

Власти Москвы решили использовать этой зимой для ремонта дорог так называемый «холодный асфальт», сообщил заместитель руководителя департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства столицы Владимир Ушков. Уже сейчас новую технологию, при которой используется старый асфальт, добываемый при помощи отбойных молотков, применяют на 23 московских улицах. Пока опыт проходит достаточно успешно, однако, на самом деле, о долговечности асфальта после такого ремонта можно будет судить только после того, как закончится зима.

Программа льготного автокредитования, разработанная Минпромторгом РФ, действует уже более трех месяцев. По состоянию на 30 июля в рамках этой программы было принято 39278 заявок и выдано 21727 кредитов на покупку отечественных автомобилей. Как передает агентство ‘АВТОСТАТ’, об этом сообщили в Минпромторге РФ. По данным министерства на долю Сбербанка приходится 84% выданных за этот период льготных автокредитов (18226 шт.). Доля ВТБ-24 существенно меньше – 13% (2889 шт.), а на ‘Россельхозбанк’ приходится лишь 3% (612 шт.) от общего числа выданных автокредитов. Специалисты аналитического агентства ‘АВТОСТАТ’, сопоставив число заявок и оформленных сделок констатируют, что получить льготный кредит в ВТБ-24 сложнее, чем в Сбербанке или Россельхозбанке. Так в ВТБ-24 на один выданный кредит приходится 3,1 заявки. В Сбербанке этот показатель составляет 1,6, а в Россельхозбанке – 1,7. Аналитики также отмечают, что основная доля кредитов в рамках этой программы приходится на продукцию АВТОВАЗа.

Возможно, 5 ноября председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников официально сообщит о новом совместном производстве по изготовлению двигателей семейства FAM-1, сообщил газете «Хронограф Тольятти» анонимный источник. По его информации, это произойдет в Москве сразу по окончании процедуры подписания генерального соглашения. Доля АвтоВАЗа в будущем СП составит 64%, доля второго участника – корпорации General Motors Fiat Power Train – 36%. Европейский банк реконструкции и развития (ЕББР) предоставит кредит на сумму около 200 млн. ?. Предполагается, что завод начнет работу в 2007 году, а проектная мощность составит до 350 тыс. силовых агрегатов в год.

Немецкий автомобилист знакомится со страховым агентом еще до покупки машины: ведь его совет влияет на выбор модели! Как именно – расскажет житель Германии Дмитрий Воронцов. Хотя количество пострадавших на дорогах Германии год от года снижается, все еще находится работа для авторемонтников и медиков. В России страховые компании подключились к решению проблемы сравнительно недавно. А вот как они уже многие годы работают в Германии? Об этом я, участник немецкого дорожного движения, знаю не понаслышке, поскольку теперь живу и работаю в этой стране. КУПИ АВТО! Автомобиль в Германии воистину предмет наипервейшей необходимости! Работодатели, принимая человека на работу, ставят его наличие первым требованием в договоре. Да и безработному машина в разы увеличивает шансы найти работу, пусть и вдали от дома. Но с чего же начинается покупка авто в Германии? С беседы со страховым агентом. Не смейтесь: он расскажет не только, как зависит страховая сумма от марки и предполагаемого годового пробега, но и посоветует, какую машину предпочесть, учитывая класс аварийности (а не мощность мотора, как в России) – и ваши доходы. Стоимость страховки, как и в России, зависит от того, кто кроме хозяина будет водить автомобиль, но сумма при этом не меняется в полтора раза. Точные цифры привести трудно, но в среднем возможность посадить за руль жену или друга обойдется в лишние 100 евро. Подыскивая автомобиль, я после встреч с несколькими страховщиками увидел себя в семи- или десятилетней малолитражной «японке». К тому же служба занятости, платившая пособие по безработице, не позволяла купить «тачку» дороже 5000 евро – в противном случае чиновники посчитали бы, что я имею дополнительный заработок, скрываемый от налогов, и лишили бы пособия. Посчастливилось купить автомобиль у хорошего знакомого – из проверенных рук. Это да еще смешная цена в 1000 евро определили выбор марки. Следующий шаг – постановка на учет. Без Doppelkarte – бумаги от страховой компании, гарантирующей, что вы будете застрахованы именно в ней, – автомобиль на учет не поставят. Но, поскольку сумма страховой премии может быть довольно высокой, немедленной оплаты не потребуют. Ее можно оплачивать раз в полгода, раз в квартал или ежемесячно. Правда, поквартальные выплаты предполагают 3% надбавки, ежемесячные – 5%. Зато вся процедура регистрации машины, получение номерных знаков и выписка техпаспорта занимают от пяти до десяти минут! Но на самом деле владельцем автомобиля становятся еще раньше, получив ключи и техпаспорт от прежнего хозяина или автомагазина и заполнив от руки стандартный договор купли-продажи. Теперь вы полностью несете ответственность в случае аварии, иного ущерба и т.д. Личная подпись серьезна, как сердечный приступ! Можешь три дня кататься, но потом обязан зарегистрировать машину в государственной структуре, никакого отношения к дорожной полиции не имеющей. Дорожная полиция лишь контролирует соблюдение порядка и правил дорожного движения. ПОЧЕМ ПОЛИС? Тут многое зависит от стажа. В прежние годы наш, российский стаж признавался немцами, а права автоматически обменивались. Сейчас, увы, ситуация иная. Наши корочки действительны лишь полгода, после этого необходимо зарегистрироваться в любой из автошкол и, сдав теоретический экзамен, можно приступать к подготовке и сдаче практического вождения. В итоге права европейского образца позволят ездить по всем странам ЕС, но… весь водительский стаж, полученный в России, пропадет! И мне, тренеру по автоспорту, пришлось платить страховку как начинающему водителю. Объясняют это возросшим уровнем коррупции в России: мол, все права купленные! Страховых компаний в Германии – великое множество. Имеете право застраховаться в любой компании по всей территории Германии. Все детали легко обговариваются по телефону, а бумаги пересылаются почтой. Принцип работы у всех примерно одинаков, а вот тарифы – разные. Коэффициенты выражены в процентах. У одних это 230%, для начинающего водителя, у других – 140% или даже 100% – при условии, что водитель давно имеет права, но по каким-либо причинам не имел автомобиля. В некоторых компаниях при низких коэффициентах дополнительно рекомендуют (или нагло навязывают!) порой абсолютно ненужные услуги, вроде накопительной страховки, страховки от несчастных случаев и многое другое, сроком до пяти лет. Хотя среди пакета допстраховок есть и очень нужные, например на услуги адвоката. Стоит это от 60 до 75 евро в год, но ведь его услуги могут реально обойтись тысяч в пятьдесят… Интересно, что общая сумма страховой премии непропорциональна коэффициентам! Так, при 230% в одной компании человек платит, к примеру, 1500 евро в год. В другой же – при 140% те же 1500 евро! С каждым безаварийным годом ставка понижается и этот «бонус» сохраняется при смене авто. В моем случае при безаварийной езде на следующий год ставка понизится со 140 до 100%. И так далее, но не ниже 30%. Случись ДТП, естественно, коэффициент растет. Все эти бонусы-малусы распространяются и на второй, третий автомобиль. На практике я фактически переплачиваю стоимость машины в несколько раз! Утешает, что страховой агент не сидит сложа руки, а отслеживает ситуацию – появятся выгодные условия для клиента, информирует и даже переводит в другую компанию. В этом случае выигрывают оба – клиент получает более выгодные условия, а агент – вознаграждение от новой компании. СЛУЧИЛАСЬ НЕПРИЯТНОСТЬ Если произошло ДТП, то полиция прибывает к месту аварии практически мгновенно – через пару минут. Осмотр места происшествия и замеры также не занимают много времени: при легкой «жестянке» – минут пятнадцать. Первым делом мелом или аэрозольным баллончиком наносят разметки, показывающие положение автомобилей на проезжей части в момент происшествия. Фотографируют место аварии. Затем поврежденные авто перемещают к обочине, освобождая проезжую часть. Полицейские работают деловито и расторопно, дабы не подвергать участников ДТП излишнему стрессу. Как-то довелось наблюдать характерный пример. Перекресток. Движение не слишком интенсивное. Скорость ограничена 30 км/ч, и вот пара авто «целуются». Минуты три длится пауза, но никто не выходит из машин, под которыми уже расплываются лужицы антифриза. В одной – молодой парень с девушкой, в другой – седовласые дедушка с бабушкой. Молодежь не спеша вызывает полицию и эвакуаторы. Никто не пострадал, но скорая и пожарная тем не менее приехали – это закон. Пару минут участники аварии беседовали между собой. Ни криков, ни упреков. Затем эвакуаторы загрузили поврежденные машины, полицаи метелками смели осколки и пролитую жидкость. Все! Дальше в работу вступают работники страховых компаний. По закону компания не вправе отказать в компенсации ущерба пострадавшему, если все оформлено правильно и без хитростей. Если же за рулем был невписанный в полис водитель, полиция его не штрафует, но страховое покрытие могут и не выплатить. Ремонтируют поврежденный автомобиль в любой фирме. Она предъявляет счет страховой компании. Очень часто на время ремонта фирма дает однотипный подменный автомобиль клиенту, который тоже оплачивает страховщик. Детали на ремонтируемый автомобиль устанавливают, разумеется, новые, а потому ни о какой скидке на возраст и износ машины и речи быть не может! И, наконец, главное: вы скажете, что полторы тысячи евро – обдираловка. Но не забудьте, что за эти деньги сумма возмещения практически не лимитирована. Разобьете «Бентли» или «Бугатти» – все оплатит страховая компания, как и лечение пострадавших. Сумма достигает семизначной величины! Например, в моем «бюджетном» полисе стоимостью 1200 евро прописан лимит выплат в 50 000 000 евро! Добавите еще 60, и лимит повысят вдвое. Компанию это не разорит – вряд ли найдется идиот, решивший порезвиться в автосалоне «Феррари» на танке. А так – 50 миллионов хватит на пожизненную оплату инвалидности на одни проценты от нее!

Сегодня в час ночи на Михневской улице около дома 7 был пойман с поличным поджигатель машин. Прохожие сообщили в милицию о странном мужчине с канистрой в руках, от которого разило бензином и водкой. Подозрительный тип кружил у припаркованных на ночь автомобилей. Когда наряд милиции заезжал во двор дома, поджигатель уже поджег одну из машин. Он разбил окно в салоне грузовика ЗИЛ, плеснул туда бензином из канистры, чиркнул зажигалкой и пустился наутек. Сотрудники милиции не смогли затушить пламя, машина выгорела дотла, но сумели догнать и арестовать пиромана. Им оказался безработный 53-летний житель столицы Владимир Генералов. Сейчас идет дознание, имеет ли он отношения к массовым поджогам автотранспорта москвичей. Из неофициальных источников известно, что на настоящий момент в столице задержано уже четверо подозреваемых по делу “столичного пиромана”. Пока следствие занято ранее задержанным москвичем, который уже привлекался. Его подозревали в поджогах машин в Северном Бутово в 2005 -2007 годах. KP-AVTO.RU, 17 июня 2008, 10:00

Ранним утром на северо-востоке российской столицы сотрудники отдела вневедомственной охраны были вынуждены заниматься несвойственным для них делом, а именно – тушением автомобилей, поскольку они принадлежали именно им и были умышленно подожжены неизвестным. Столичная милиция занята поисками злоумышленника, который около 04:00 недалеко от музея-усадьбы ‘Останкино’ поджег четыре автомобиля, принадлежащих вневедомственной охране. Инцидент произошел около отдела вневедомственной охраны, расположенном в доме 15 на Хованской улице. На тушение горящих автомобилей были вызваны пожарные. Прибывшие к месту вызова сотрудники МЧС установили, что горели четыре милицейские иномарки, оснащенные ‘проблесковыми маяками’, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в правоохранительных органах столицы. Площадь пожара в каждой машине составила почти один квадратный метр. Помощь пожарных не потребовалась, так как с огнем справились сами милиционеры с помощью порошковых огнетушителей. В настоящее время причины возгорания устанавливаются. По предварительным данным, это поджог, сказал собеседник агентства. На месте происшествия работает оперативная группа, устанавливаются обстоятельства произошедшего и материальный ущерб от пожара.

АвтоВАЗ начал выполнение заказов на поставку государственным структурам свыше 1 тысячи автомобилей Lada 4X4. Их получателями станут Федеральная служба по труду и занятости, Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, министерства здравоохранения и социального развития, внутренних дел, по чрезвычайным ситуациям. С учетом этих поставок общий объем выполнения АвтоВАЗом заказов государственных органов и заявок корпоративных клиентов составит с начала 2009 года более 5 тысяч автомобилей. В этом числе и отгрузка 568 автомобилей Lada 2107 Министерству здравоохранения и социального развития для передачи пожилым людям и инвалидам.

«Акция по снижению цен на автомобили Lada Kalina без климатической установки стартовала 1-го сентября текущего года, — цитирует слова директора по организации поставок автомобилей, запасных частей и технического обслуживания ОАО «АвтоВАЗ» Сергея Астапова пресс-служба. — С этого же момента была запущена реклама в СМИ, которая сразу же подогрела интерес потенциальных покупателей. К сожалению, из-за определенных организационных нюансов по заключению дополнительных соглашений с дилерами, не все из них смогли присоединиться к акции вовремя». Руководство предприятия заверило, что вопрос будет решен в максимально короткие сроки. «На сегодняшний день фактически половина дилеров «АвтоВАЗа», уже подключились к этой акции, подписав дополнительные соглашения. Вместе с тем хочу отметить, что все наши дилеры оповещены и должны на местах разъяснять организационные нюансы покупателям», — пояснил Сергей Астапов. «АвтоВАЗ» — крупнейший производитель легковых автомобилей в России. В 2004 году компания выпустила 717 тыс. 985 автомобилей (40% продаж новых легковых машин в стране). В 2005 году предприятие произвело 721 тыс. 491 автомобиль, в 2006 году — 765 тыс. 627 автомашин. Чистая прибыль за 2006 год по РСБУ составила 2 млрд 512 млн рублей. За 2007 год в России было продано 663,5 тыс. автомобилей производства ОАО «АвтоВАЗ», что является рекордным показателем для компании за все время работы на отечественном рынке.

Российское представительство компании Audi объявило о начале реализации новой схемы кредитования. Ее особенность заключается в том, что при покупке автомобиля в кредит владелец в конце срока действия договора может сдать купленную ранее машину назад в качестве последнего взноса. Данный кредит работает по следующей схеме: покупатель платит первоначальный взнос в размере от 20% от стоимости автомобиля, затем какую-то часть средств он выплачивает в течение нескольких лет, а последняя часть кредита (до 35%) погашается в самом конце. Причем, в качестве этого взноса могут быть приняты как наличные деньги, так и сам автомобиль. В последнем случае одна часть стоимости машины может пойти на погашение задолженности, а другая на внесение первого взноса за новую модель. Стоит отметить, что подобную схему кредитования совсем недавно запустила в работу компания BMW при покупке своей 1-серии, а скоро аналогичное кредитование начнет предлагать и DaimlerChrysler.

Столичные власти, лихорадочно ищущие способ разрешения проблемы ‘жилья для автомобилей’, портящей москвичей не меньше, чем пресловутый ‘квартирный вопрос’, готовы наделить московские многоэтажки новой ‘опцией’, автоматизированным паркингом, который планируется размещать …в торцевой части жилых зданий. Недавно уже открылась первая такая парковка, которая при высоте в восемь этажей занимает небольшую площадь – 10х10 метров. На каждом этаже могут расположиться четыре машины. Об этом заявил первый заместитель мэра в правительстве Москвы Владимир Ресин. ‘При этом мы будем строить эти парковки довольно массово, и в этом году начнется строительство тысячи таких стоянок’, – пообещал В.Ресин. По его словам, их планируется располагать в торцах жилых зданий. ‘Само строительство не занимает много времени – 30-35 дней’, – пояснил В.Ресин. В свою очередь, главный архитектор Москвы Александр Кузьмин отметил, что данный гараж недешевый, к тому же вопросы размещения такой парковки в торцах зданий нужно будет решать с жителями каждого дома в каждом районе, сообщает Интерфакс. В.Ресин сообщил, что потребность столицы в гаражах и стоянках на данный момент составляет 5 млн кв. метров. ‘Нам сейчас нужно построить 5 млн кв. метров гаражей за короткий срок’, – сказал он, подчеркнув при этом, что стоимость машиноместа в таком гараже не будет превышать 400 тыс. рублей за место. Он напомнил, что работы по строительству гаражей развернуты полным ходом, и в мае в Южном округе Москвы будет открыта первая такая стоянка. Со своей стороны руководитель департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александр Левченко отметил, что 5 млн кв. метров гаражей – задача вполне выполнимая для городских властей. Какие чувства при этом будут испытывать жильцы квартир, смежных с парковками, особенно те, кто не имеет отношения к автомобилям, в сообщении не говорится.

На знаменитой трассе Нюрбургринг в Германии был впервые представлен суперкар Nissan GT-R, переоборудованный в спецавтомобиль быстрого реагирования, ставший официальным автомобилем команды быстрого реагирования на знаменитой «Северной петле». Спорткар мощностью 486 л.с. оборудован проблесковым маячком и системой пожаротушения. На нём спасательная команда быстрого реагирования будет первой выезжать на место аварии, чтобы до прибытия пожарных расчётов оказать помощь водителям, попавшим в аварию на гоночной трассе. Протяженность трассы «Северная петля» составляет порядка 20 километров, и громоздким пожарным машинам требуется слишком много времени, чтобы добраться до места аварии. Теперь в распоряжении команды спасателей, обеспечивающих безопасность на трассе, — самый быстрый в Германии специальный автомобиль быстрого реагирования. Nissan GT-R, переоборудованный специально для нужд спасательной команды, стал подарком японского автопроизводителя трассе Нюрбургринг в знак благодарности за помощь и сотрудничество при разработке суперкара GT-R. Автомобиль был переоборудован для спасательных нужд немецкой компанией M&M Automotive, специализирующейся на разработке и подготовке спортивных автомобилей. При переоборудовании GT-R лишился задних сидений, на место которых был установлен 50-литровый бак для воды, защищённый хромомолибденовым каркасом безопасности. На спецавтомобиле установлена среднемощная система тушения огня (20 бар) и пожарный рукав. GT-R оснащён также дополнительной радиосистемой, спортивными креслами Recaro и усиленным каркасом. При помощи двадцатиметрового пожарного рукава, пены, выстреливающей на 18 метров, и штатного резервуара с водой спасательная команда сможет бороться с огнём в течение двух минут. Несмотря на то, что масса переоборудованного автомобиля увеличилась примерно на 200 килограмм, спецавтомобиль GT-R трассы Нюрбургринг преодолевает Северную петлю менее чем за 8 минут. Такая скорость, невероятная для автомобиля поддержки, позволит добраться в любую точку легендарной трассы в считанные минуты. Фото с сайта autoblog.com

Организаторы чемпионата ‘Формула-Суперлига’ опубликовали календарь серии на 2009 год. Сезон стартует в июне гонкой в Маньи-Куре, а завершится в октябре на испанской трассе в Хараме. Календарь состоит из шести этапов, однако даты проведения трех последних еще окончательно не утверждены. Кроме того, организаторы ведут переговоры с владельцами автодромов в Малайзии, Бразилии и Южной Америке о проведении там гонок чемпионата в этом году. На данный момент в расписании присутствуют только европейские трассы. Напомним, что ‘Формула-Суперлига’ является уникальным чемпионатом, в котором соревнуются команды, пользующиеся поддержкой и защищающие цвета различных футбольных клубов. Чемпионом инаугурационного сезона в 2008 году стал пекинский ‘Гуоан’, за который выступал Давиде Ригон. Второе и третье места заняли ‘ПСВ Эйндховен’ с Йелмером Буурманом и итальянский ‘Милан’ с Робертом Доорнбосом. Календарь ‘Формулы-Суперлига’ на 2009 год Дата Страна Автодром 27-28 июня Франция Circuit de Nevers Magny-Cours 18-19 июля Бельгия Circuit Zolder 1-2 августа Великобритания Donington Park Circuit 5-6 сентября Португалия Autodromo do Estoril 3-4 октября Италия Autodromo Nazionale Monza 17-18 октября Испания Circuito Permanente del Jarama auto.lenta.ru , 29 января 2009, 16:03

Через несколько дней рынок ОСАГО может потерять семь крупных страховых компаний, обеспечивавших десятую часть сборов по данному виду страхования в России. Как пишет газета ‘Коммерсант’, эти компании до сих пор не внесли деньги в гарантийный фонд автостраховщиков, созданный для работы по схеме прямого урегулирования по ОСАГО (вступила в силу с 1 марта). И если они не сделают этого до 12 марта, то, скорее всего, их лишат лицензий. Крупнейшим страховщиком, рискующим остаться без лицензии, является компания ‘Метрополис’, которая в 2008 году занимала в России 55-е место по сборам (227 миллионов рублей). У этого страховщика в конце прошлого года поменялся собственник, однако дальнейшая судьба компании пока не известна. Компания ‘РуссоБалт’, которая также пока не внесла депозит в гарантийный фонд, по итогам 2008 года занимала 61-е место в рейтинге автостраховщиков, собрав в прошлом году 195 миллионов рублей. Действие лицензии этой компании было приостановлено еще 19 февраля, а в ближайший четверг должен вступить в силу приказ Росстрахнадзора об окончательном отзыве лицензии. Также не внесли деньги в общий фонд компании ‘Уралрос’, занимающая 69-е место, новосибирская ‘Асопо’ (83-е место) и Транспортное-промышленное страховое общество из Москвы (101-е место). Еще две компании – СКМ и ‘Прогресс-Нева’ – уйдут с рынка ОСАГО из-за того, что за последние месяцы они поменяли хозяев (их купили ‘Альфастрахование’ и ‘Ренессанс Страхование’) и в ближайшее время должны прекратить свое существование в качестве независимых страховщиков. Как сообщалось ранее, для того, чтобы работать на рынке ОСАГО страховые компании должны внести в единый гарантийный фонд по три миллиона рублей, а также обеспечить остатки на спецсчетах по 300 тысяч рублей на утро каждого дня. Окончательные списки компаний, присоединившихся к этому соглашению, будут объявлены 12 марта. Все остальные, скорее всего, останутся без лицензий, однако их дальнейшую судьбу будет решать Росстрахнадзор.

Правительство РФ утвердило переход на стандарт ‘Евро-3′ для бензина с 1 января 2011 года вместо 1 января 2009 года, говорится в постановлении правительства, опубликованном в понедельник. Постановление, вносящее изменения в технический регламент по качеству топлива, подписано 30 декабря 2008 года. Документ продлевает переход на евростандарты моторных топлив в России на два года. Согласно постановлению, бензин стандарта ‘Евро-2′ будет выпускаться в России до 31 декабря 2010 года, тогда как прежняя редакция техрегламента предполагала прекращение его производства 31 декабря 2008 года. Выпуск в оборот автомобильного бензина класса ‘Евро-3′, согласно новому постановлению, должен прекратиться 31 декабря 2011 года (ранее – 31 декабря 2009 года), бензина стандарта ‘Евро – 4′ – 31 декабря 2014 года (прежний срок – 31 декабря 2012 года). Выпуск топлива стандарта ‘Евро-5′ по-прежнему не ограничен. Кроме того, в соответствии с подписанным постановлением, дизельное топливо классов ‘Евро-2′ и ‘Евро-3′ будет выпускаться в России до 31 декабря 2011 года, класса ‘Евро-4′ – до 31 декабря 2014 года. Производство дизельного топлива по стандарту ‘Евро-5′ не ограничено. Оборот продукции, выпущенной до 1 января 2009 года, допускается в течение пяти лет со дня вступления в силу нового техрегламента. Прежний техрегламент ‘О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту’, утвержденный правительственным постановлением 27 февраля 2008 года, должен был вступить в силу летом, однако его действие было приостановлено до 31 декабря 2008 года. Сомнения в реалистичности перехода на ‘Евро-3′ с 1 января 2009 года высказывали в первую очередь нефтяные компании. Первоначально переход на евростандарты по предложению Минэнерго предполагалось отсрочить на год, однако в конце прошлого года министерство внесло в правительство проект постановления, который сдвинул сроки на два года.

Компания «ИжАвто» возобновит работу в ближайшее время, сообщили в пресс-службе «ИжАвто». По словам представителя пресс-службы, 17 сентября генеральный директор «ИжАвто» Михаил Добындо провел переговоры с генеральным директором «КИА Моторс Рус» Хан Чанг Киуном. Во время переговоров стороны обсудили вопросы, связанные с производством автомобилей КIA на ижевском автозаводе. «На встрече были сняты все принципиальные разногласия, и стороны договорились подписать контракт о поставках машинокомплектов в ближайшее время, а также о возобновлении деятельности предприятия в максимально короткие сроки», – сказал представитель пресс-службы. Производство будет осуществляться из комплектов, поставляемых KIA Motors, с оплатой корейской стороной стоимости услуг по сборке «ИжАвто».

После длительных колебаний крупнейшая нефтяная корпорация США Exxon Mobil Corp объявила о выделении $600 млн на разработку новейшей технологии по производству биотоплива из генетически измененных морских водорослей. Соответствующее сообщение распространено сегодня в лондонском Сити. Никогда ранее в мировой экономике в создание технологий по получению биотоплива не вкладывались столь значительные средства. Являясь крупнейшим в мире производителем автомобильного топлива из нефти, Exxon Mobil в течение последнего десятилетия скептически относилась к альтернативным видам бензина и дизеля. Однако происходящий сейчас процесс сокращения сырьевой базы компании в результате истощения контролируемых ею месторождений заставил Exxon Mobil обратиться к передовой науке. В результате компания приняла решение финансировать научно-технические разработки известного ученого в области генетики Крега Вентера. Работы будут вестись с рамках совместного предприятия Exxon Mobil и созданной Вентером компании Synthetic Genomics. Согласно утвержденному плану, новейшие технологии третьего поколения биотоплива будут созданы в ближайшие 6 лет. Именно на них и выделены сейчас 600 млн долларов. Вентер получил всемирную известность после попытки создания первой «генетической карты человека». Как стало известно, ученый работает сейчас над получением на основе генной инженерии нового вида водорослей, из которых с высокой экономической эффективность можно получать новый вид биотоплива. По оценкам, биотопливо Exxon Mobil может появиться на мировом рынке в ближайшие 5 – 10 лет.

В Архангельской области осужден гаишник, который раздавал талоны техосмотра, передает «Газета.ру». Причем, делал он это не за деньги, а просто так, по доброте душевной. Как оказалось, большинство талончиков техосмотра гаишник выдавал своим родственникам и друзьям. И чаще всего, он вообще не брал за это никакого вознаграждения. В ходе суда инспектор ГИБДД был признан виновным в злоупотреблении служебным положением. Суд приговорил его к четырем годам заключения. Правда, условно.

По состоянию на май 2009 года на предприятиях российского автопрома работало 315,1 тысячи человек. Годом ранее, в мае 2008 года численность персонала на этих же предприятиях была на 22% больше – 384,6 тысяч человек. Таким образом, за прошедший год работы уже лишился каждый пятый работник автопрома. Такие данные, как передает АБН, публикует аналитическое агентство ‘Автостат’. Средняя зарплата на предприятиях автопрома в мае 2009 года равнялась 12 тыс. 884 рублям. Годом ранее в мае 2008 года она была на 28% больше – 16 тыс. 339 рублей. Отметим, что в первом полугодии объем выпуска автомобильной техники сократился в 2,6 раза до 340 тысяч машин. При этом на август ожидается падение производства в 5-10 раз.