Автомобиль – не роскошь

Перейдя в начале года на вексельную систему расчетов с поставщиками комплектующих, Волжский автозавод поставил своих контрагентов в затруднительное положение, лишив значительной части оборотных средств. Однако, этого руководству концерна показалось мало – теперь от поставщиков в ультимативном порядке требуют снижения цен на поставляемые к вазовской продукции запчасти. Как стало известно, на встрече Бориса Алёшина со 120 крупнейшими поставщиками АВТОВАЗа президент автоконцерна предложил снизить цены на 10%. Те же, кто не согласится ни на снижение стоимости, ни на аудиторскую проверку, могут потерять контракты с автозаводом. Однако не все поставщики согласны с такими условиями. Так, гендиректор ОАО ‘Сибур – Русские шины’ Игорь Караваев считает, что его компания и так поставляет АВТОВАЗу шины по цене, гораздо ниже, чем на вторичный рынок. В настоящее время крупнейший отечественный производитель задолжал поставщикам порядка 15 млрд рублей, пишет Laaonline. Избавившись от долгов, предприятие планирует в дальнейшем платить только деньгами. Напомним, что глава Сбербанка РФ Герман Греф на днях публично заявил о том, что самостоятельно найти выход из кризиса АВТОВАЗ не сможет в силу значительного технологического отставания от ведущих автомобилестроительных компаний мира, что требует применения радикальных решений – таких, как создание альянса с зарубежными автоконцернами. Неделю назад премьер Путин назначил бывшего президента ОАО ‘АВТОВАЗ’, а ныне – главу администрации Самарской области Владимира Артякова ‘смотрящим’ за контролем расходования выделенных автогиганту на безвозмездной основе гигантских сумм из бюджета в надежде на то, что вновь не повторится история десятилетней давности, когда в 1998 году средства, направленные на модернизацию производства Волжского автозавода, были израсходованы не целевым образом.

Московская городская дума приняла в первом чтении законопроект «О такси в городе Москве». Согласно этому проекту, в столице будет введена единая служба «Московское городское такси», а к управлению автомобилями начнут допускать только лиц с водительским стажем не менее трех лет, которые свободно говорят на русском языке и сдали экзамен на знание города. В самом же такси должен быть не только счетчик, но и «шашечки», специальный световой прибор на крыше и так далее. Машина в обязательном порядке должна быть с левым рулем и соответствовать экологическим нормам Евро-2 (а в дальнейшем и Евро-3).

В ГИБДД сдают экзамены на знание нового профессионального Кодекса чести. Уже с 1 сентября по регламенту, утвержденному МВД, отношение сотрудников инспекции к участникам дорожного движения должно кардинально измениться. Стать более человечным. Он теперь обязан не просто движение остановить, но и помочь перейти через дорогу. Согласно новому административному регламенту Министерства внутренних дел с первого сентября инвалиды, дети и пожилые люди в зоне повышенного внимания сотрудников ГИБДД. ‘Эта категория граждан как бы наиболее беззащитна, им более трудно это делать, поэтому сотрудники ориентированы на оказание им помощи’, – комментирует заместитель начальника УВД ГИБДД по городскому округу Химки Николай Романцов. Картина весьма привычная – в крайней левой полосе замигала аварийной сигнализацией машина. С технической неисправностью водителю явно не справиться. С первого сентября на помощь придет сотрудник ДПС. Починить иномарку не починит, но по регламенту обязан приложить все усилия, чтобы освободить полосу от такого автомобиля. Раньше сотрудники ГИБДД руководствовались наставлением по дорожно-патрульной службе 1999 года. Ему на смену приходит приказ МВД, утверждающий новый регламент. Документ, что называется, для внутреннего пользования. Содержит около сотни страниц и объясняет, как нужно действовать инспекторам дорожно-патрульной службы в различных ситуациях. ‘Они как бы расширяют и более конкретизируют Закон о милиции. Здесь регламент четко определяет действия сотрудника при дорожно-транспортном происшествии в части оказания помощи участникам’, – говорит Николай Романцов. До первого сентября все сотрудники ГИБДД обязаны сдать экзамен на знание пунктов нового приказа. Не сдавших к службе грозятся не допустить. Вот и приходится инспекторам буквально уговаривать пешеходов стать статистами на экзамене. Те же, кто согласился, нередко искренне благодарят за такую ‘заботу по регламенту’. ‘Спасибо большое, дай бог вам здоровья и счастья в жизни, товарищ капитан’, – делится пожеланиями один из статистов.

Внезапно налетевший ветер зло швырнул в лицо горсть красного песка. Это «эль тьемпо де Африка», как зовут его на Тенерифе, — сезонный сирокко, который рождается над Сахарой и долетает до Канарских островов через Атлантику. Отворачиваясь от песчаного вихря, я бросил взгляд на красный Audi A4 Cabriolet. Не унесет? Но автомобиль стоял словно окружающие его скалы, не шелохнувшись. Этот кабриолет только выглядит легким и компактным. А весит при этом более полутора тонн! Если быть точным, то новый Audi A4 Cabriolet с трехлитровой бензиновой «шестеркой» и механической пятиступенчатой коробкой передач весит ровно 1580 кг. Плюс мои 60. Немало даже для 220-сильного мотора…Но кабриолет принял с места легко и непринужденно. И я покатил по дорогам острова Тенерифе, подставив лицо ласковому южному солнцу. Господи, как хорошо! Неужели в Москве в это время — низкое серое небо, слякоть и ноль по Цельсию?Кстати, в Москве я не раз встречал на улицах предыдущий Audi Cabriolet — открытый двухдверный автомобиль на базе Audi 80 образца 1986 года. Та машина получилась удивительно удачной — несмотря на то, что базовую «восьмидесятку» сняли с производства в 1994 году, заменив на Audi A4, кабриолет продолжали выпускать до 2000 года! «Нам не было смысла делать открытую машину на базе Audi A4 первого поколения. Ведь старый Cabriolet неплохо покупали даже в последний год его выпуска», — признаются в Ингольштадте.А был ли смысл в том, чтобы теперь создавать новый Audi A4 Cabriolet? Если верх поднят, кожух с помощью рычага можно сложить Пластиковый кожух внутри багажника отделяет место для сложенной крыши Знакомые обводы — округлые, как у маленькой шлюпки. Рамка лобового стекла из матированного алюминия, широкая металлическая окантовка на кузове по периметру крыши. Новый кабриолет очень похож на старый! Причем сходство это гораздо более заметное, нежели с современным седаном Audi A4.Тут можно было бы порассуждать о стилистическом кризисе ингольштадтской марки, о необходимости притока свежих идей… Но не хочется. Время нынче пошло такое, что эти «свежие идеи» потом отказывается переваривать душа. Посмотришь на очередной «революционный» автомобиль, который «перевернул представление о марке», и тошно становится…Ей-Богу, классика лучше — от добра добра не ищут. То, что стилистические идеи Audi двадцатилетней давности актуальны и сейчас, — это не беда, это гордость Ингольштадта. «Немецкий низ, итальянский верх» — новая верхняя часть передней панели с тремя дефлекторами призвана освежить знакомый интерьер А спереди Audi A4 Cabriolet больше похож на родстер Audi TT, чем на Audi A4. В дизайне интерьера тоже есть свежие нотки — это три круглых дефлектора в центре передней панели. Меж тем панель новая лишь наполовину — нижняя часть вместе с консолью оставлена без изменений, и только верхняя сделана специально для кабриолета. Но и за это спасибо. Обычно при создании таких машин из финансовых соображений обходятся минимальными средствами вроде декоративных накладок и белых шкал приборов. Слегка утопленная в панель комбинация приборов от А4 выглядит интереснее Комбинацию приборов от А4 тоже спрятали под новой накладкой, утопив шкалы в «колодцы» значительно глубже. Из-за этого, кстати, показания приборов читаются только с места водителя. Пассажиру не видна даже шкала спидометра — после 100 км/ч алая стрелка уже скрывается за окантовкой «колодца». Ну и правильно — нечего ему знать, с какой скоростью мы едем! Сзади вполне могут расположиться двое взрослых. Кресло отъезжает вперед с помощью электропривода Благородный приглушенный звук выхлопа, уверенная тяга с самого «низа», приятный подхват после 4000 об/мин, когда система впуска переключается на «короткий» резонанс… Педаль газа не хочется отпускать даже тогда, когда срабатывает ограничитель максимальных оборотов. Автомобиль при этом не дергается, как часто бывает на других машинах, — просто стрелка тахометра мягко зависает на максимальных 7000 об/мин.Кроме того, двигатель очень отзывчивый — все 220 сил чутко реагируют на малейшее касание правой ноги. Больше газа — и Audi немедленно ускоряет разгон. Отпускаешь педаль — машина приседает на передние колеса и еще послушнее заныривает в поворот. Передачи пятиступенчатой коробки подобраны великолепно — «цепляются» друг за друга, как звенья одной цепи. И тормоза радуют восхитительно выверенным сочетанием перемещения педали, усилия на ней и эффективности торможения. Жесткость кузова нового кабриолета стала выше более чем в два раза по сравнению с предшественником. Более половины всех кузовных деталей сделаны из высокопрочной стали, конструкция усилена многочисленными растяжками. Стенка багажника сделана двойной, в нее встроены «выстреливающие» при угрозе опрокидывания металлические стойкиКстати, о цепях — Audi A4 Cabriolet стал первым открытым автомобилем, для которого предлагается вариатор. Это знаменитый клиноцепной ингольштадтский multitronic, который позволяет передавать крутящий момент до 310 Нм. Кабриолеты с вариатором среди тестовых машин были. Равно как и автомобили с менее мощным мотором V6 2.4 — причем тоже и с пятиступенчатой «механикой», и вариаторные. Но я сознаюсь в должностном преступлении. Вместо того, чтобы опробовать на ходу все четыре варианта, я взял красный трехлитровый Cabriolet с «механикой» — и отправился по длинному маршруту через весь остров. От южного побережья — вверх, к потухшему вулкану Тейде, и дальше на северо-восток… В стандартное оснащение входит и люк в стенке багажника с чехлом для перевозки длинномеров. Конечно, речь идет не о досках для дачи — в чехол войдут три пары горных лыж или два сноуборда Никогда не встречал такого разнообразия пейзажей в одном месте. Не зря ученые утверждают, что Тенерифе образован в результате слияния четырех разных островов в эпоху бурной тектонической активности. Тропические пальмы у океана сменяются хвойным редколесьем на склонах горной части острова. Десять минут серпантина — и ты попадаешь в «страну Мальборо» с красными песками и оранжевыми скалами причудливой формы. А буквально через несколько километров дорога выводит на некое подобие свежевспаханного чернозема, по которому только что прошел гигантский плуг. На самом деле черные как смоль комья «земли» — это огромные глыбы застывшей лавы. Audi Cabriolet выпускался на заводе Karmann в Оснабрюке с 1991 по 2000 годы и оснащался не только бензиновыми моторами объемом от 2 до 2,8 л, но и турбодизелем 1.9 TDI Дороги здесь узкие, но самые что ни на есть «драйверские» — длинные прямые, которые сменяются связками серпантинных виражей. Как здорово, что Audi A4 Cabriolet отлично ведет себя в поворотах! Великолепное рулевое управление — точное (реечный механизм закреплен на подрамнике подвески), с «чистым» реактивным действием. Кстати, именно на трехлитровых версиях в рулевом механизме предусмотрены демпферы для гашения нежелательных вибраций рулевого колеса. И сожаление по поводу упущенной возможности прокатиться на кабриолете с мотором 2.4 таяло, как клочья облаков, ползущих по склонам древних гор Тенерифе.Между прочим, все коллеги, которые садились за руль 170-сильной версии, жаловались на нехватку тяги. Охотно им верю: ведь Cabriolet почти на 200 кг тяжелее четырехдверного седана Audi A4. Таких жертв требует жесткость открытого кузова — она выше, чем у предыдущего кабриолета Audi, более чем вдвое. Поэтому новый Cabriolet ведет себя на дороге почти как закрытый автомобиль. На неровностях не дрожат зеркала, не трясутся двери в проемах. Но панели интерьера еле слышно поскрипывают: на одометре этой машины уже более 10000 км.А еще немалый вес кабриолета помог создателям обеспечить высокую плавность хода. Но и настройки всех элементов выбраны превосходно — особенно у этой красной машины со спортивным подвесочным пакетом. Audi A4 Cabriolet не становится жестким даже на асфальтовой гребенке, и в то же время крены в поворотах невелики, а раскачка на волнах почти отсутствует.Отличная плавность хода — и приятная управляемость. Большая масса — и ощущение легкости. «Сестры тяжесть и нежность, одинаковы ваши приметы»…С «чисто кабриолетной» точки зрения открытый Audi тоже хорош. Крыша складывается полностью автоматически — надо только в течение 25 секунд подержать палец на клавише между передними креслами. Аэродинамика проработана на славу — если из багажника достать складной ветрозащитный экран и закрепить его за передними креслами, в кабриолете можно нестись со скоростью за 150 км/ч без вихрей в салоне. Даже с опущенными боковыми стеклами!Правда, экран при этом заметно шумит. Тем не менее мне показалось, что создатели этой машины сознательно оставили некоторую избыточную «кабриолетную» специфику. Легкий шум ветра, веселый ветерок над головой, который нежно ворошит твою шевелюру… Даже хорошо, что Audi A4 Cabriolet не столь совершенен, как, к примеру, Mercedes CLK Cabrio с его феноменально тихим и аэродинамически «замкнутым» салоном.А еще понравилось, что кабриолет A4 — это почти полноценный четырехместный автомобиль. Конечно, сзади тесновато, но если переднее кресло отодвинуто вперед, то здесь можно посадить даже рослого человека. Но с одним условием — выше 60 км/ч с задними пассажирами не разгоняться! Ведь в четырехместном варианте экран установить уже не удастся. А это значит, что, как и в любом четырехместном кабриолете, с опущенным верхом давление ветра на задних местах становится невыносимым уже после 80—90 км/ч.Словом, Audi A4 Cabriolet может претендовать на «четырехместность» только с поднятой крышей. Полминуты — и небо закрывает черный полог с небольшим стеклянным задним окошком. Теперь в машине тихо, почти как в купе с жесткой крышей. Но обзорность назад хуже. Поэтому хорошо, что среди всей электронной роскоши (ESP, электрорегулировки кресел, «навигация») в этой машине есть и еще и «парктроник».В интимном полумраке закрытого кабриолета я немедленно начинаю тосковать по утраченному солнцу. Мне так не хватает его в Москве!Я давно смирился с тем, что открытый автомобиль — не для России. Дело даже не в климате: маркетологи Audi уверяют, что больше половины из 72000 выпущенных за 9 лет кабриолетов предыдущей модели были проданы в Германии — стране отнюдь не самой жаркой. Но в Германии чистые дороги и чистый воздух. А у нас?Тем не менее Audi A4 Cabriolet в России обязательно появится. Лет через пять-сем эти машины будут ввозить подержанными — как ввозят сейчас предыдущий Audi Cabriolet. Если учесть, что ежегодно перевооруженный завод Karmann в Оснабрюке готов выпускать до 15000 кабриолетов Audi нового поколения, то шансы увидеть эти машины на наших дорогах еще выше. Уже сейчас, до появления машин в салонах дилеров, на них собрано 2000 заказов…Karmann простаивать не будет. Леонид ГОЛОВАНОВ Audi A4 Cabriolet (данные производителя) 2.4 3.0 Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива Расположение спереди, продольно спереди, продольно Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно Рабочий объем, куб. см 2393 2976 Степень сжатия 10,5 10,5 Число клапанов 30 30 Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 170/125/6000 220/162/6300 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 230/3200 300/3200 Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором Задняя подвеска независимоя, пружинная, многорычажная, со стабилизатором Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые Шины 205/55 R16 215/55 R16 Объем багажника, л 315/246* 315/246* Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх 0,31/0,33* 0,31/0,33* Коробка передач механическая, вариатор механическая, вариатор 5-ступенчатая multitronic 5-ступенчатая multitronic Снаряженная масса, кг 1600 1640 1580 1620 Максимальная скорость, км/ч 224 219 243 234 Время разгона 0—100 км/ч, с 9,7 9,3 7.8 7,8 Расход топлива, л/100 км городской цикл 13.8 13,6 13,9 13.8 загородный цикл 7,4 7,4 7,4 7,3 смешанный цикл 9.7 9,6 9,7 9,7 Емкость топливного бака, л 70 70 70 70 Топливо бензин АИ-98 бензин АИ-98 бензин АИ-98 бензин АИ-98 * Cо сложенной крышей.

Совместное производство новых моделей Opel Vectra и SAAB 9-3 (на фото вверху) будет организовано на центральном заводе Opel в Руссельсхайме. Об этом сообщила стокгольмская ‘Dagens Nyheter’ со ссылкой на источники в руководстве GM. Решающим доводом называется стратегически более удобное расположение завода в Руссельсхайме по сравнению со шведским заводом в Трольхеттене. Кроме того, Opel продает существенно больше своих автомобилей в той же Германии, чем SAAB в Швеции. Наконец, затраты на перенос производства Vectra в Швецию будут значительно больше, чем переезд SAAB в Германию. Решение о переносе производства SAAB 9-3 из Трольхеттена на немецкий завод Opel в Руссельсхайме преподносится как окончательное, однако официально будет оглашено только весной, утверждает шведская газета. Между тем, как стало известно, руководителям заводов Opel и SAAB дано задание подготовить и представить до конца текущей недели инвестиционные расчеты об организации на их предприятиях мощностей по выпуску 250 тысяч автомобилей в год. Газета сообщает также, что шведское правительство готово предоставить 220 млн. евро на реструктуризацию завода SAAB в Трольхеттене.

Компания Honda в конце этого или начале следующего года обещает представить новое поколение модели Civic. В связи с этим событием Honda решила выпустить ограниченную «прощальную» партию Civic по мотивам Формулы-1, в которой сейчас участвует Honda. Honda Civic Sport BAR (именно такое название получит эта модель) будет иметь необычную окраску, а также ряд оригинальных деталей в салоне. Что касается двигателей, то они будут стандартными объемом 1,4 л. и 1,6 л. мощностью 90 л.с. и 110 л.с. соответственно. Хотя не исключено, что в конце осени появится и версия Civic Type R BAR с 2,0-литровым мотором мощностью уже 200 л.с.В Европе Honda Civic Sport BAR с 1,4-литровым двигателем будет стоить от 19 520 евро. Модификации с двигателем объемом 1,6 л. обойдутся уже в 21 040 евро.

Президент FIA Макс Мосли (Max Mosley) на встрече с журналистами в среду заявил, что Федерация не намерена спасать знаковые, исторические гонки Формулы-1, если их организаторам будет не по карману оплачивать права на проведение этапа чемпионата мира. В 2009 году Формула-1 из-за финансовых проблем потеряет сразу две гонки ‘с биографией’ – любимый пилотами и болельщиками Монреаль, и один из самых старых этапов в истории Больших Призов – Гран При Франции. А в 2010 году под ударом может оказаться уже Гран При Великобритании – этап, который присутствовал во всех чемпионатах мира начиная с 1050-го года. Из Сильверстоуна, где британский этап проходил последние 22 года, после сезона-2009 Формула-1 уйдет. Владелец этого исторического автодрома, Клуб британских автогонщиков, так и не смог договориться с главой менеджмента Ф-1 Берни Экклстоуном (Bernie Ecclestone) о приемлемом размере взноса за право принимать гонку. По плану, в 2010 году британский этап должен переехать на модернизированный автодром Донингтон-парк. Однако реконструкцию трассы еще только предстоит провести. И, хотя совладелец Донингтона, Саймон Джиллетт (Simon Gillett), не так давно заявил, что деньги на модернизацию есть и все работы по переустройству автодрома будут закончены в срок, при нынешнем кризисе мировой экономики ничего нельзя гарантировать. Ну а Экклстоун уже предупредил: в сентябре 2009 года в Донингтон прибудет его инспекция. Если она найдет положение дел там неудовлетворительным, в 2010 году Формула-1 туда не приедет. ‘Да, роль FIA – защищать гонки, сказал Мосли. – И Берни (Экклстоун) не имеет права выкинуть из календаря чемпионата мира одну из традиционных гонок без нашего согласия. Но нам тоже приходится проявлять благоразумие – когда речь идёт о финансовых условиях и об автодромах. FIA не может заставить Экклстоуна проводить гонку в Великобритании за меньшую плату, чем в других странах, которые готовы платить за свои этапы больше’. Текст: К. Оспинникова.

Дилвин Марпл-Хорват, исследователь из Бристольского университета, считает, что автомобильный компьютер может быть использован для проверки водителя на трезвость. По данным ученого, измерение времени между движением глаз водителя и поворотом руля позволяет выявить факт ‘возлияния’ перед тем, как сесть за руль, сообщает Компьюлента. Как говорит Марпл-Хорват, в трезвом состоянии водитель смотрит налево или направо перед тем, как повернуть руль, причем задержка между движением глаз и поворотом руля состоавляет, в среднем, 0,85 секунды. В состоянии алкогольного опьянения задержка между движением глаз и поворотом руля сокращается, причем чем больше степень опьянения, тем меньше задержка. Дилвин Марпл-Хорват провел тестирование, во время которого отслеживалась реакция находящихся в различной степени опьянения испытуемых, работающих с симулятором автогонок. По результатам исследования было выяснено, что 100 грамм водки снижают задержку между движением глаз и поворотом руля до 0,5 секунды. После 200 грамм водки водитель поворачивает руль, даже не взглянув в сторону. Таким образом, британский ученый разработал систему, которая может определить степень опьянения водителя и принять соответствующие меры (остановить автомобиль, подать сигнал и т.д.). Однако о практическом применении такой системы в автомобилях пока говорить рано – стоимость установки одного устройства составить около 30 тысяч фунтов, что сравнимо по стоимости с хорошей машины. Как заявил эксперт из другого британского университета, ‘не один здравомыслящий водитель не потратит столько денег на такую систему, а уж алкоголик – тем более’.

Почти 17 лет потребовалось инженеру-любителю из Техаса Кену Имхоффу, чтобы своими руками собрать машину его мечты – Lamborghini Countach. Сборка суперкара проходила на территории его собственного дома. Как сообщает Carscoop, работу над Lamborghini Кен начал 17 лет назад, когда посмотрел фильм ‘Пушечное ядро’, в котором был задействован этот суперкар. Он пришел в восторг от увиденной машины и решил не жалеть ни времени, ни денег, чтобы создать копию итальянского авто. Вскоре после своей задумки он оборудовал в подвале своего дома целую мастерскую для производства машины. Автомобиль собирался по чертежам вручную. Имхофф сам смастерил кузовные панели и знаменитые двери Lambo, открывающиеся наверх. Подвеску он позаимствовал у Chevrolet Corvette C4, добавил мотор V8 и ручную 5-ступенчатую коробку передач ZF-5. Вообщем, использовал все, что только смог найти. Когда же автомобиль был готов, Имхофф столкнулся с последней проблемой. Поскольку Countach был собран в подвале, достать его на поверхность оказалось довольно сложно. Для этого Кену пришлось разобрать одну из стен дома. Автомобиль Кена Имхоффа. Фото с сайта kiengineering.com.

Ночь в Вегасе, старый кабриолет Cadillac с приятным скрипом кожаного салона, пакетик с остатками кокаина во внутреннем кармане пиджака, утренний черный кофе в дешевой забегаловке, штраф за просроченный парковочный талон, пропущенный платеж по кредиту, виски, Барак Обама… Даже в самых глухих трущобах Кингстона знают все об американской мечте. А вот мечта русская – «птица» редкая. Кто-то пытался выдать за неё кредитный Focus, кто-то новый iPhone, а некоторые и вовсе посягнули на московскую прописку. Но мы-то знаем, что счастье не в этом. А вот в чем заключается квинтэссенция русской мечты, мы попытаемся выяснить в автопробеге «От Белого моря к Черному», который устроила компания Cadillac. Начало поискам было положено на севере, в городе Северодвинск. На берегу Белого моря было припарковано семь автомобилей – Cadillac CTS, SRX и Escalade. Серое небо, грязное море с желтоватым оттенком, моросящий дождь и грязные автомобили – казалось, весь мир старался показать, что заморские машины чужие в этом городе. Выезжаем. Час в пути – и мы в Малых Корелах, деревушке, в которой расположен самый крупный в Европе музей зодчества под открытым небом. На территории в 140 гектаров собрано более сотни построек, самые ранние из которых датируются XVI веком. Деревянные здания выкупались в различных деревнях Архангельской области, перевозились в Малые Корелы, после чего бревнышко за бревнышком обретали свой первозданный вид. Каждый шаг по музею наполняет посетителей противоречивыми чувствами. С одной стороны, не хватает привычного городского шума, скоростного интернета, характерных запахов автомобильного выхлопа и фастфудов. С другой, посетив Малые Корелы начинаешь все больше понимать дауншифтеров. Уверен, что и у остальных участников пробега проскользнула шальная мыслишка: «А может бросить ко всем чертям мегаполисы, да и перебраться в деревню?..». Тем более что быт даже в самой отдаленной северной деревушке продуман настолько, что одной мебельной шведской компании и не снилось. Под одной крышей строились изба и скотный двор, так что зимой можно было не выходить из помещения по несколько дней. В ту половину дома, которая была выделена для скота, строили удобный подъезд с широкими воротами. Разумеется, делалось это для удобства подвоза сена, однако сегодня вполне можно перепрофилировать помещение: судя по ширине заезда, в подобную избу с легкостью бы поместился Escalade. Хорошая «соломинка» для тех, кому сельская жизнь придется не по духу. Топили жилую комнату по-черному, причем, прибегали к такому методу не только бедняки, но и зажиточные жители. Оказывается, помимо экономической выгоды, такой метод топки позволял «консервировать» бревна, из которых был построен дом, поэтому возраст изб, которые топили по-черному, иной раз переваливал за добрую сотню лет. В первый день нам был уготован 550 километровый перегон до города Вельск. Еще до начала пробега автор наслушался рассказов «опытных» товарищей: «На севере дорог нет, без УАЗика там делать нечего, оставите вы в Архангельской области свою низкопрофильную резину». Я всегда относился к подобным заявлениям с доброй толикой скепсиса, и, как оказалось, не зря. Дороги в Архангельской области хорошие, причем такая оценка получается из среднего арифметического между участками вроде «да тут только на джипе комфортно ехать можно» и «эх, мне бы сюда Porsche». Впрочем, и Cadillac CTS, который достался нашему экипажу на этот перегон, справился со своей задачей на «отлично». Полный привод и 307 лошадиных сил делали свое черное дело: в первый день мы ехали как никогда быстро. На прямых участках трассы казалось, что педаль газа сама тяжелеет и продавливается в пол – прыть, с которой Кадди набирает скорость, действовала на нас как наркотик, хотелось ехать все быстрее и быстрее. На одном из таких участков и случилось неизбежное, и свой цепкий взор на нас обратил блюститель порядка. Скажу сразу, что северные гаишники – отдельная и весьма емкая тема для разговора. Штрафуют они за все, от превышения на 10 километров в час до разговора по мобильнику во время движения. На иных северных трассах проезжающий раз в десять минут автомобиль для них является настоящим праздником, поэтому схлопотать штраф можно за то, на что у столичных инспекторов и жезл не поднимется. Так случилось и с нами: 110 километров в час на «Визире» и квитанция на сто рублей. Целью второго дня пробега был Ярославль, причем путь туда лежал через Вологду, в которой нам предстояло поохотиться на русскую мечту в музее Семенково. Архитектурно-этнографический музей Вологодской области после посещения Малых Корел не впечатлил: экспозиция насчитывала около 10 изб, причем заходить можно лишь в некоторые из них. Более того, руководство Семенково разработала новый вид заработка на фотографах – для того, чтобы «расчехлить» свою камеру на территории музея, нужно купить специальную лицензию. Юмор ситуации в том, что даже с заветным квиточком снимать внутри экспонатов нельзя. После такого «хода конем» осматривать экспозицию, признаться честно, совсем не хотелось, но Семенково реабилитировалось мастер-классами по старинным русским промыслам. Гостям предложили вырезать пару фигурок из дерева, сшить куклу и попробовать свои силы на настоящем гончарном круге. Причем за этим кругом сидела обворожительная девушка: могу поспорить, что всем участникам пробега вспомнился фильм «Привидение» с почившим Патриком Суэйзи. …Чуть больше газа в повороте – и черный CTS задорно «вкручивается» в крутой вираж. Поразительно, ведь вчера мы ехали на такой же машине, отличается лишь цвет. Неужели правы психологи, которые утверждают, что цвет машины влияет на ее восприятие водителем?.. Видимо, нет: на перегон из Вологды в Ярославль нам достался особый CTS, который отличается от своих собратьев более жесткой подвеской и задним приводом. Так вот откуда такая управляемость! Если бы я выбирал Cadillac, то определенно купил бы именно эту комплектацию. И ездил бы исключительно за рулем – только так получается отвлечься от того обилия информации о качестве дорожного покрытия, которым одаривает пассажиров подвеска. При поездках в городе это не особо напрягает, а вот в дальних «марш-бросках» такой CTS способен вытрясти всю душу. В Ярославле погонщикам Кадиллаков досталась еще одна порция «русского духа» – фабрика по производству валенок. Причем, духа в прямом смысле этого слова: запах на предприятии стоит непередаваемый. Сотрудники, конечно, его давно не чувствуют, но вот гостям в таких местах наслаждаться интересной экскурсией было трудновато. Кстати, несмотря на обилие новых технологий в производстве обуви, фабрика валенок до сих пор живет и процветает. По словам сотрудников предприятия, заказы на исконно русскую обувь идут не только из России, но и из Европы: так, буквально за пару дней до нашего приезда партия валенок отправилась в Италию. Путь из Ярославля в Коломну был, пожалуй, самым простым перегоном в нашем путешествии. Отличная трасса, хорошая погода и Cadillac SRX оказались настоящим рецептом хорошей поездки. Пожалуй, SRX – наиболее приспособленный Кадди для дальних поездок. Большой багажник, прекрасные сидения с выраженной боковой поддержкой, мощный двигатель, который позволяет осуществлять любые обгоны – что еще нужно для затяжного турне?.. Правда, плата за такой комфорт высока: наш SRX отличался завидным аппетитом. Так, за время этого перегона он «осушил» топливный бак два раза. В Коломне нас ожидала экскурсия по Кремлю, путь к которой был весьма драматичным. Дело в том, что от отеля, в котором мы расположились, до самого Кремля нас сопровождала экскурсовод на Hyundai Getz, которой явно ближе езда по трассе в Мячково, чем по старинному русскому городу. Признаюсь честно, даже на Cadillac SRX, двигатель которого развивает 255 лошадиных сил, было тяжело держаться за этим «Шумахером в юбке»: под знак 40 она «валила» все 120, перестраивалась в каждое свободное окно в потоке… Ох, и весело же было колонне автомобилей, которая ехала за ней. Еще в Коломне было решено, что часть пути мы проедем не по М4, на которой в то время было очень много фур, а по параллельным трассам через различные села. Наш путь начинался очень легко: хорошая дорога, над которой сомкнулся полог из верхушек деревьев, чьи листья уже были окрашены в красно-оранжевые цвета осени, поля, на которых блестели после дождя посадки в лучах заходящего Солнца. Иногда казалось, что именно с этой дороги срисовывали трассы для какой-нибудь части культовой игры Need for Speed. Но в определенный момент все это великолепие оборвалось – водитель CTS, который шел перед нами, вдруг резко ударил по тормозам. Оказалось, что посреди чистого поля шоссе обрывается, после чего следуют 200 метров разбитой дороги с очень глубокими ямами, потом же снова можно «топить» – отличный асфальт. Сколько колес оставлено и сколько лестных слов было сказано в этом месте автомобилистами в адрес дорожников, история умалчивает. Метров через 500 на шоссе и вовсе висит… «кирпич». Недоуменно оглянувшись, мы заметили колею, которая уходит в лес – продолжать движение нужно было по ней. Оказывается, в этом месте идет строительство развязки с трассой М4 «Дон», и объезд стройобъекта был организован по грунтовке через лес. Объезд мы миновали успешно, но риск зацепить картером плохо выкорчеванный пень на этой грунтовке очень велик. В Воронеж стоит съездить исключительно ради коня Ярыша, чье бронзовое «достоинство» вот уже несколько лет пугает постояльцев одного отеля, который расположен недалеко от города. И, к слову, не только «достоинство»: во рту непарнокопытное сжимает… кусок рельсы. Оказывается, этому есть логичное объяснение – концепция Ярыша перекликается с поэмой Сергея Есенина «Сорокоуст», в которой приводится аллегория на противостояние природы и технического прогресса. Перегон из Воронежа в Ростов-на-Дону запомнился в первую очередь замечательными селами, которые встречались нам по пути. «Хреновое», «Кордон Удодов» – ну где еще встретишь такие населенные пункты?.. В остальном трасса не принесла никаких сюрпризов, тишь да гладь. Путь начался для меня на пассажирском сидении Escalade. Признаться честно, на тот момент я был от машины в восторге: очень удобные мягкие кожаные сидения, подвеска, которая способна «проглотить» любую яму, отличная музыкальная система Bose… Но пересев за руль в «царском» Кадди я разочаровался. Управляется Escalade как иной автобус – на руль не передается никакой информации о том, где и как едут колеса, машина очень не любит колею, а на большой скорости и вовсе начинает основательно рыскать по трассе. Впрочем, все недостатки нивелируются уважением (а, скорее, трепетным страхом), которое испытывают к автомобилю другие участники движения. В левом ряду можно не моргать фарами – увидев приближение такой махины, «малышей» на легковых машинах сразу же сдувает вправо, стоит только включить поворотник при выезде со двора – как стройный ряд автомобилей разомкнется, пропуская «тяжеловеса». И 16 литров бензина на сотню километров пути видятся мне скромной платой за такое подобострастие на дороге. Задерживаться надолго в Ростове-на-Дону мы не стали: прокатившись на яхте, команда на семи Кадиллаках выдвинулась в Сочи. Дорога до всесоюзной здравницы стала настоящим испытанием для людей и техники. Вплоть до самой Джубги трасса не предвещала ничего плохого: ровная магистраль шла через поля, на которых выращивают подсолнухи и арбузы, все чаще встречались картонные муляжи гаишников вместо настоящих блюстителей порядка. После Джубги трасса превратилась в горный серпантин, по которому было по-настоящему страшно ехать. Причем причиной этому страху стало совсем не состояние дороги: асфальт на всем участке до самого Сочи в хорошем состоянии, практически вся трасса освещена. Нет, попотеть заставили местные водители. Не верьте, когда говорят, что плохо водят в Москве, это неправда. Максимум – столичный водитель вас подрежет, проскочит вперед на освободившееся место на парковке или объедет справа на светофоре. На юге от коллег-водителей можно ждать чего угодно: обгоняют справа и в закрытых поворотах, ездят по серпантину с огромными скоростями, обгон воспринимают не иначе как личное оскорбление, за которое обязательно нужно отомстить. Ночью Сочи превращается в подобие съемочной площадки фильма «Форсаж»: то тут, то там с визгом на пределе своих возможностей повороты проходят белые «семерки» с обязательным ксеноном, который, судя по всему, до своего перехода на автомобили служил на каком-нибудь местном маяке, и непременным глушителем, от утробного рыка которого сотрясались стены гостиницы. Днем же город ошеломляет другим своим лицом – пробками, которые способны на равных поспорить даже со столичными заторами. Ездить по Олимпийской столице на автомобиле практически невозможно, уж лучше попытать счастья на чем-нибудь двухколесном. За семь дней пути мы преодолели 3,5 тысячи километров, побывали в семи областях и трех климатических поясах. Мы посещали музеи и памятники архитектуры, обедали в хороших ресторанах и купались в море. За окнами машин постоянно сменялись пейзажи: старинные избы чередовались безвкусным «новостроем», бедность северных районов показным богатством средней полосы. Но нигде на протяжении всего путешествия мы так и не приблизились к пониманию того, что зовется «русской мечтой». Древние постройки севера навсегда затесались в разряд диковинок для иностранных туристов, небольшие замки, возведенные вдоль трасс московской области в 90-е, не вызывают ничего кроме отвращения, как, впрочем, и бешеная погоня за Олимпийскими деньгами на юге. И лишь тогда, когда шасси самолета коснулись посадочной полосы в «Домодедово», стало ясно, что мы достигли цели нашего путешествия. Семь дней, проведенные за рулем автомобилей Cadillac, незабываемый опыт, но наш пробег показал, что искать мечту стоит именно дома. И, надеюсь, после такого путешествия у нас все-таки получится ее найти. Текст и фото: Александр Еремин

В Сочи собираются ввести принудительное ограничение движения автотранспорта в летний период. Соответствующее заявление сделал глава города Владимир Афанасенков. ‘Из-за пробок, которые возмущают отдыхающих, мы будем вынуждены применять меры запретительного характера – принудительное ограничение движения на летний период, – отметил мэр Сочи. – Возможно, в Сочи будет использован опыт Китая: движение по графику четные-нечетные дни – четные-нечетные номера машин’. По словам В. Афанасенкова, ограничения движения начнут вводиться летом 2009 г. Одновременно в Сочи борются с пробками, реконструируя дорожную сеть. ‘Чтобы не усугублять ситуацию с заторами, мы не можем начинать масштабные дорожные работы в центре курорта, пока не будет сдан обход Сочи, – подчеркнул В. Афанасенков. – Его ввод в эксплуатацию намечен на 2009 г’. Он отметил, что в 2009 г. планируется начать работы по строительству следующей очереди обхода – с выходом за п. Вардане (Лазаревский район), минуя самую аварийную часть горного серпантина. Реализация проекта рассчитана на 4-5 лет. ‘Также на 2009 г. мы планируем окончание проектирования и, возможно, подготовительные работы для начала строительства дублера Курортного проспекта – основной магистрали Сочи’, – сказал мэр города.

Экономический кризис бьет не только по автопроизводителям, но и по организаторам автосалонов. Так в этом году многие фирмы отказались принимать участие в выставке в Детройте. И вот сегодня появилась информация, что есть проблемы и у организаторов автосалона в Токио. Оказывается, японская ассоциация автопроизводителей (JAMA) может уже в феврале объявить об отмене выставки в Токио (она должна была состояться в период с 23 октября по 8 ноября). Причина проста – многие японские и европейские автопроизводители готовы отказаться от токийской выставки.

По мнению английского журнала WhatCar женщинам не нужно покупать себе автомобиль. Лучше посылать к дилеру своих мужей или приятелей – оказывается, представители прекрасного пола в среднем платят при приобретении одной и той же машины почти на $1 тыс. больше, чем мужчины! Чтобы придти к такому выводу журналисты WhatCar обоих полов обошли довольно много автосалонов с целью купить себе BMW 3-серии, Ford Focus, Nissan X-Trail, Opel Corsa и Volkswagen New Beetle Cabriolet. И оказалось, что продавцы машин намного чаще говорили мужчинам о предоставлении скидок (очень хороший результат по скидыванию цены достигался и в том случае, если в салон приходила пара). При этом представители дилеров всегда всерьез воспринимают покупателей мужчин или семейные пары, а вот в случае с одинокими дамами такой процент заметно ниже – лишь в 80% случаев с ними разговаривали как положено! В общей сложности оказалось, что одинокие женщины при покупке автомобиля отдают на 781 евро (почти $920) больше, чем мужчины. А в одном случае завышение цены составило и вовсе $3 тыс! В связи с этим эксперты из WhatCar делают неутешительный вывод о том, что в автосалонах активно процветает дискриминация женщин. Их во многих случаях считают какими-то дурочками, которые вообще ничего не понимают в машинах. Как исправить подобную ситуацию пока не понятно. Не исключено, что ряд автосалонов после опубликования такого исследования (а для Европы это действительно скандал) организуют специальные курсы по обучению общению с покупательницами. Кроме того, не исключено появление в салонах продавцов-женщин, которые будут работать именно с дамами.

Неопытных водителей, которые не захотят вешать специальный знак на свой автомобиль, инспекторы Госавтоинспекции наказывать не будут. Об этом со ссылкой на представителя пресс-службы департамента обеспечении безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД России сообщает агентство ‘Интерфакс’. Напомним, что специальный знак в виде желтого квадрата с изображением восклицательного знака черного цвета вводится в России с 1 марта для водителей, стаж которых не превышает двух лет. Этот знак, в соответствии с поправками в правила дорожного движения (ПДД), неопытные водители будут обязаны наклеивать на свои машины, однако никакого наказания за его отсутствие не предусмотрено. По словам представителей ГИБДД, инспектор сможет лишь ‘порекомендовать приобрести такой знак для более эффективного обеспечения безопасности’, однако этот совет ‘может иметь исключительно рекомендательный характер’. Напомним, что ранее заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Владимир Кузин, заявлял, что без такого знака водители не смогут пройти, например, техосмотр, ‘так же как и без знака ‘шипы’, если на вашем автомобиле установлены шипованные покрышки’. Однако никаких других способов наказания неопытных водителей, решивших не вешать знак, Кузин не озвучил.

Спидометры с оцифровкой в милях в час или расположенные «не в поле зрения водителя» могут запретить. Соответствующие изменения в техрегламент подготовило министерство промышленности и торговли. В новом техрегламенте планируется прописать требования к спидометрам: показания должны быть указаны в километрах в час, спидометр должен быть расположен непосредственно в поле зрения водителя. Во всех автомобилях должно быть ножное управление: «ножной орган управления (педаль) должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении». Исключение касается транспортных средств, предназначенных для управления инвалидами-ампутантами. Оговорены и права праворульных автомобилей: требования к содержанию идентификационного номера транспортного средства (VIN) не распространяются на ранее находившиеся в эксплуатации транспортные средства, ввозимые на территорию РФ в индивидуальном порядке.

Глава Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Виктор Кирьянов накануне заявил, что необходимо повысить уровень медицинской подготовки водителей. ‘Настала необходимость принимать экзамены в автошколах с представителями здравоохранения для того, чтобы водители оказывали первую медицинскую помощь при ДТП’, ? сказал Кирьянов на совещании в больнице скорой медицинской помощи в Ростове-на-Дону. Он уточнил, что в этом году в автокатастрофах погибли более 27 тыс. человек и 250 тысяч получили увечья. При этом 11% из числа погибших ? это дети. По данным статистики, приведенным Кирьяновым, около трети умерли из-за того, что им своевременно не оказали первую медицинскую помощь. ‘Каждый год мы практически теряем школу, при этом более 50% погибших детей находились в салоне автомобилей’, ? передает слова Кирьянова ‘Интерфакс’. Автомобилисты изучать основы медицины не отказываются, однако перспектива сдачи экзамена по этим дисциплинам их не вдохновляет. ‘Изучать основы медицины в автошколах, конечно же, целесообразно, ? заявил газете ‘Взгляд’ вице-президент движения автомобилистов России Леонид Ольшанский. ? Однако превращать автошколу в университет со множеством предметов и экзаменов нельзя’. По мнению эксперта, водитель не может знать столько, сколько знает врач или даже медсестра. ‘Поэтому курс медицины должны проводить, но итоговых экзамена должно быть только два: теория по правилам и практика вождения’, ? убежден Ольшанский. Чиновники и милиционеры Московской области подготовили целевую программу ‘Обеспечение безопасности дорожного движения на территории Московской области в 2007 – 2010 годах’. На борьбу с дорожно-транспортными происшествиями правительство Московской области и Московская областная Дума выделили 5,5 миллиарда рублей. Одним из важнейших пунктов областной программы по обеспечению безопасности дорожного движения станет обучение сотрудников ГАИ оказанию медпомощи. Если учесть, что быстрее других на месте аварии часто оказываются сотрудники ДПС, то очень важно научить их оказывать первую помощь пострадавшим. Такая необходимость прописана в законе ‘О милиции’, других нормативно-правовых актах, но до недавнего времени все так и оставалось на бумаге. Известия.RU, 15 декабря 2008, 19:06

В минувший четверг на стадионе имени Эдуарда Стрельцова состоялась презентация нового Mitsubishi Lancer Evolution X. Десятое поколение спортивной модели построено на новой платформе и оснащается новым турбированным силовым агрегатом объемом 2,0 л. Evo X получил много технических новшеств, которые вызывают неподдельный интерес любителей и профессионалов. Внешне «десятую эволюцию» от гражданской версии Lancer можно отличить по агрессивному переднему бамперу с большим воздухозаборником, капоту с вентиляционными отверстиями, большому заднему спойлеру, двум патрубкам выхлопной системы, боковым юбкам, а также 18-дюймовым легкосплавным дискам. Но главные отличия заключаются в технической части. «Сердцем» Mitsubishi Lancer Evolution X является 4-цилиндровый 16-клапанный 2-литровый двигатель с двумя распредвалами, системой изменения фаз газораспределения MIVEC и турбонаддувом. Мотор развивает 295 л.с. и 366 Нм крутящего момента. Система MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve-timing Electronic Control system) автоматически регулирует перекрытие фаз впуска и выпуска, за счет чего происходит повышение крутящего момента на малых оборотах, что способствует более быстрому старту и ускорению. Также следует отметить систему Super All Wheel Control (S-AWС), разработанную специально для десятого поколения Lancer Evolution. Ее составляющими являются активный центральный дифференциал (ACD), представляющий собой многодисковое сцепление, которое автоматически распределяет крутящий момент между передней и задней осью, смыкая и размыкая диски. ACD может работать в трех режимах: Tarmac (асфальт), Gravel (гравий) и Snow (снег). Также в S-AWC входит активная система управления разворачивающим моментом, которая контролирует распределение момента между колесами задней оси, тем самым прогнозируя и предотвращая возможный снос. Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) регулирует мощность и тормозное усилие на каждом колесе по отдельности. Четвертым «китом», формирующим S-AWC, является спортивная антиблокировочная система (Sport ABS), способная дозировать необходимое тормозное усилие на каждом колесе в отдельности. Главным новшеством Mitsubishi Lancer Evo X является появление спортивной коробки передач с двойным сцеплением (Twin Clutch-SST). В данном типе трансмиссии существует полностью автоматический и ручной режим. В автоматическом режиме предлагается три типа настроек – стандартный режим, больше подходящий для обычной городской езды, спортивный режим, когда передачи переключаются на более высоких оборотах, а также Super Sport Mode – когда необходимо реализовать весь потенциал мотора. В ручном режиме водитель сам может управлять переключением ступеней трансмиссии путем покачивания рычага КПП вверх/вниз или с помощью подрулевых лепестков. Вместо обычного гидротрансформатора трансмиссия Twin Clutch-SST использует схему с двумя сцеплениями. Одно используется для четных передач, второе – для нечетных. Каждое сцепление смыкается в момент выключения другого. За счет этого предотвращается разрыв потока мощности и, как следствие, уменьшается время разгона. Для любителей классической трансмиссии предлагается 5-ступенчатая механическая КПП. В версии Ultimate классическую конструкцию подвески (спереди McPherson, сзади многорычажка) оснастили пружинами Eibach и амортизаторами Bilstein. Тормозная система представляет собой вентилируемые диски Brembo. Передние 4-поршневые механизмы диаметром 18 дюймов, задние – 17-дюймовые 2-поршневые. За активную безопасность отвечают 7 подушек безопасности, включая фронтальные, боковые, надувные занавесы, а также подушку безопасности, защищающую колени водителя. Уже в базовом исполнении Lancer Evo X оснащается климат-контролем, передними противотуманными фарами, ксеноновыми фарами головного света с поворотными элементами, датчиками дождя и света, а также аудиосистемой Rocford Fosgate с 9 динамиками, включая сабвуфер. На российском рынке новый Mitsubishi Lancer Evolution X предлагается в комплектациях GSR Intense и MR Ultimate. Базовая версия стоит 1 468 000 рублей. Исполнение Ultimate, в которое добавляются комбинированная отделка сидений Recaro, подогрев передних кресел, накладки на пороги передних дверей, легкосплавные диски BBS, двухкомпонентные тормозные диски, подвеска с амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach, а также кожаная отделка напольной консоли, стоит 1 652 529 рублей. За 6-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями Twin Clutch-SST придется доплатить еще 112 000 руб.

27 июня и до завершения работ будет ограничено движение по Суворовскому проспекту от отрезке от 9-й Советской улицы до Кирочной улицы, сообщает Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга. Ограничения связаны с реконструкцией тепловой сети и восстановлением асфальто-бетонного покрытия. С 1 июля ограничения коснутся крайней правой полосы Садовой улицы вдоль дома №35, где строители установят временное ограждение. Это ограничение будет действовать до конца августа. Кроме того дирекция напоминает о том, что до 15 сентября ограничено движение транспортных средств по боковому проезду Большого проспекта Васильевского острова. До 30 сентября — у домов №55-57 по Садовой улице и у домов №40-42 по Вознесенскому проспекту. До 30 декабря действует ограничение движения по 2-й линии Васильевского острова вдоль дома №5 в направлении от Большого проспекта к Румянцевской площади.

Компания Land Rover на международном автосалоне во Франкфурте отказалась от громких премьер, но на стенде компании все же находится один интересный экземпляр – специальная серия кроссовера Range Rover Sport Autobiography. Чтобы подчеркнуть эксклюзивность ‘спецовки’ Range Rover Sport Autobiography, автомобиль получил небольшие изменения во внешности и интерьере. Машине обновили радиаторную решетку, установили небольшой боди-кит и поставили Range Rover Sport Autobiography на элегантные 20-дюймовые диски с алмазным напылением. Как отмечается в официальном пресс-релизе, салон кроссовера отделан двухцветной кожей и темными деревянными вставками, а также украшен специальными шильдиками, указывающими на эксклюзивность модели. Range Rover Sport Autobiography будет комплектоваться двумя двигателями – 3.6 л дизельным мотором V8 мощностью 272 л.с. и 510-сильной бензиновой установкой объемом 5 л с нагнетателем. Стоимость кроссовера компания не разглашает, но ее представители отметили, что всего будет выпущено 500 экземпляров автомобиля.

Потребительские цены на автомобильный бензин и дизельное топливо в среднем по России с 4 по 11 мая 2009 г. снизились на 0,6% по сравнению с предыдущей неделей и на 12 мая составили 17,58 руб./л, сообщила Федеральная служба государственной статистики (Росстат) РФ. В частности, бензин марки А-76 подешевел на 0,5% – до 15,67 руб./л, марки Аи-92 – на 0,6% – до 17,81 руб./л, марки Аи-95 – на 0,4% – до 20,23 руб./л. Цена на дизельное топливо сократилась на 0,6% – до 18,31 руб./л. Удешевление бензина было зафиксировано в 39 региональных центрах, в том числе в Красноярске – на 4,5%, где цены на бензин марки Аи-92 (Аи-93 и т. п.) снизились на 7,2%. В 39 центрах субъектов РФ цены на бензин остались на уровне предыдущей недели. Увеличение средних цен на автомобильный бензин зарегистрировано в пяти центрах субъектов РФ, в том числе в Омске – на 0,4%. В Москве и Санкт-Петербурге цены на бензин в среднем за неделю практически не изменились.