Автомобиль – не роскошь

Накануне в Италии завершился 13-й этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, который во многом стал определяющим в дальнейшей борьбе за титул лучшего пилота планеты. Большинству болельщиков он запомнится, прежде всего, аварией действующего чемпиона мира Льюиса Хэмилтона на последнем круге. На Гран При Италии вновь удивила команда Force India, которая смогла завоевать первый в истории поул-позишн и первый подиум. В Италии Адриан Сутил практически повторил достижение своего бывшего напарника по конюшне Джанкарло Физикеллы, показав в квалификации второе время, а Тонио Лиуцци, вернувшийся в гонку после продолжительной паузы, с ходу занял седьмое место на старте. Правда через считаные секунды после начала борьбы Сутил утратил свою позицию, пропустив вперед Кими Райкконена, чей болид оснащен системой KERS. К слову, старт гонки в Италии получился не самым зрелищным и обошелся без массового ‘завала’, хотя Марку Уэбберу после контакта с Робертом Кубицой все же пришлось завершить борьбу. Первые круги прошли в спокойном режиме: Льюис Хэмилтон уверенно лидировал, Кими шел вторым, на хвосте финна висел все тот же Адриан Сутил. Одним из главных неудачников стал Хейкки Ковалайнен, буквально за несколько минут скатившийся с четвертой позиции в аутсайдеры первой десятки (справедливости ради следует сказать, что по ходу гонки финский пилот все же смог исправить свое положение, финишировав на шестой строчке). Многие эксперты предсказывали, что победу в Италии одержит тот пилот, который верно выберет тактику пит-стопов. На одну дозаправку решились практически все гонщики, но больше всего выгоды из единственной остановки извлекли представители Brawn GP. Рубенс Баррикелло, ‘пересидев’ всех конкурентов, оставил немного шансов преследователям прорваться на первую строчку. В итоге бразильский пилот, благодаря великолепному стилю пилотирования, сумел закончить гонку победителем. Следом за Рубенсом финишировал Дженсон Баттон, лидер сезона, не поднимавшийся на подиум в течение всего лета. Третьим в гонке должен был стать действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон, который вел отчаянную погоню за лидерами до последнего круга, но в азарте борьбы на прямом отрезке трассы британец допустил фатальную ошибку, разбив свой болид. ‘Презентом’ темнокожего гонщика на радость своим тиффози воспользовался Кими Райкконен, в пятый раз поднявшись на подиум в текущем чемпионате. Четвертым под клетчатым флагом проехал Адриан Сутил, доказав, что Force India из аутсайдера чемпионата превращается в крепкого середняка. Жаль, что почин Сутила не смог поддержать Тонио Лиуцци, шедший по ходу дистанции на шестом месте. До финиша итальянский пилот не добрался из-за проблем с трансмиссией. Результаты гран При Италии:1. Рубенс Баррикелло – Brawn GP – + 0′00′000; 2. Дженсон Баттон – Brawn GP – + 0′02′800; 3. Кими Райкконен – Ferrari – + 0′30′600; 4. Адриан Сутил – Force India – + 0′31′100; 5. Фернандо Алонсо – Renault – + 0′59′100; 6. Хейкки Ковалайнен – McLaren – + 1′00′600; 7. Ник Хайдфельд – BMW Sauber – + 1′22′400; 8. Себастьян Феттель – Red Bull – + 1′25′400; 9. Джанкарло Физикелла – Ferrari – + 1′26′800; 10. Казуки Накадзима – Williams – 1 круг; 11. Тимо Глок – Toyota – 1 круг; 12. Льюис Хэмильтон – McLaren – 1 круг; 13. Себастьян Буэми – Torro Rosso – 1 круг; 14. Ярно Трулли – Toyota – 1 круг; 15. Ромэн Грожан – Renault – 1 круг; 16. Нико Росберг – Williams – 2 круга; 17. Витантонио Лиуцци – Force India – 31 круг; 18. Хайме Алгуерсуари – Torro Rosso – 34 круга; 19. Роберт Кубица – BMW Sauber – 38 кругов; 20. Марк Уэббер – Red Bull – 53 круга.Положение в личном зачете пилотов:1. Баттон – 80;2. Баррикелло – 66;3. Феттель – 54;4. Уэббер – 51.5;5. Райкконен – 40.

Как сообщает издание USA Today, это будет 4,4-литровый двигатель мощностью около 320 лошадиных сил, а поставляться он будет японской компанией Yamaha, а не английской маркой Jaguar, как это планировалось ранее. По предварительным сведениям, появление топ-версии Volvo XC90 должно состояться еще в нынешнем году. Всего же в год планируется продавать около 10-12 тысяч таких внедорожников, причем основным рынком сбыта новинки станет, конечно же, Северная Америка. Однако не исключено, что подобные версии будут предлагаться и на европейском рынке. Стоимость восьмицилиндровой версии Volvo XC90 пока не сообщается, однако можно предположить, что эта модификация уже в базовой комплектации получит богатый список дополнительного оборудования, и будет позиционироваться как самая дорогая версия данной модели.

В Ростове-на-Дону поймали поджигателей машин, которые в ночь с 24 на 25 августа уничтожили сразу девять автомобилей. Причем, что самое интересное, поджигателями оказались… девушки. Одной из них недавно исполнилось 19 лет, а другая еще является несовершеннолетней, передает РБК. Как оказалось, милые барышни решили вечером выпить. И после употребления горячительных напитков они пошли гулять по городу в поисках приключений. Ничего интересного в тот момент в Ростове-на-Дону не происходило, поэтому дамы решили шутки ради поджечь стоявший на обочине «ВАЗ-2101». При этом, как рассказали сами задержанные, мысль сжечь машину пришла в их прекрасные головы после того, как они вспомнили о телевизионной программе – там рассказывалось, что в Москве в последнее время все чаще поджигают автомобили. Горящая машина – разве может быть что-то прекраснее, подумали девушки. Они стали ходить по району и искать автомобили с приоткрытыми окнами. Как только они находили такое транспортное средство, то тут же начинали бросать в салон спички и пытались поджечь обивку кресел, ремни безопасности. Таким образом, они подожгли пять машин! Еще четыре вспыхнули от уже горящих транспортных средств. В результате деятельности молодых красавиц были уничтожены следующие автомобили: «ВАЗ-2101», «ГАЗель», «Волга», «Москвич-412», два «ВАЗ-2106», Mazda, Ford и Nissan.

Opel будет оснащать свою новую модель Insignia, которая придет на смену Vectra, специальной камерой. Она будет следить не только за дорожной разметкой, но и за знаками, установленными вдоль трассы. Новый «наворот» называется Front Camera System. Система будет состоять из установленной спереди камеры и компьютера, который станет обрабатывать полученное изображение. И если, скажем, шофер будет ехать быстрее разрешенных 40 км/ч, то система просигнализирует ему об этом. Сколько будет стоить Front Camera System, пока не известно. Также не ясна и цена самого Opel Insignia на европейском и российском рынке. Но, видимо, пока в немецкой компании просто не хотят говорить о цифрах. Ведь продажи модели должны стартовать только в начале 2009 года.

Прохожие в одном из городов Германии в минувшую субботу нашли на улице человека, мирно спящего в своем автомобиле. Это выглядело бы совершенно обычно, если бы машина не представляла собой груду металлолома. Как позже выяснилось, 41-летний бельгиец, находясь в состоянии сильного алкогольного опьянения, на пути в Аахен съехал с дороги и врезался в автомобиль, припаркованный на обочине. Несмотря на сильный удар, водитель, который из-за своего состояния даже не почувствовал, что ранен, спокойно заснул в машине. Когда его разбудила полиция, он вынужден был предъявить свои водительские права и сдать анализ крови. Затем его отправили домой, чтобы он мог, наконец, выспаться. Повреждения, нанесенные обеим машинам, полиция оценила в сумму около 1.500 евро, сообщает «auto, motor und sport».

Получить льготный автокредит на покупку недорогой иномарки сейчас можно лишь на Renault Logan. Как пишет ‘Коммерсант’, остальные пять иностранных моделей, попавших в перечень ‘автомобилей-льготников’, составленный Минпромторгом, стоят дороже 350 тысяч рублей. В частности, приобрести Ford Focus за 345 тысяч рублей (российский офис ‘Форда’ специально снизил цену этой модификации на 43 тысячи рублей, чтобы попасть в список Минпромторга) у столичных дилеров пока невозможно – ‘живых’ машин нет в наличии. Как ранее заявлял руководитель российского представительства Ford Найджел Брэкенбери, эта модификация действительно собирается в очень ограниченных количествах, а решение об изменении производственной программы будет принято после анализа спроса на ‘антикризисный’ Focus по итогам апреля. Кроме того, недавно Ford запустил собственную кредитную программу на тех же условиях, что и правительственный автокредит, которая распространяется на все модификации Focus (кроме ST и RS) и Mondeo. Приобрести хэтчбек Skoda Fabia за 349 тысяч рублей, как пишет ‘Коммерсант’, тоже оказалось невозможно – такие машины уже распроданы, а с 5 мая самая доступная ‘Фабия’ подорожает до 364 тысяч рублей. Аналогичная ситуация наблюдается и с ижевской Kia Spectra – с начала года этот седан подорожал до 379 тысяч рублей, а недавние обещания президента Удмуртии снизить стоимость ‘Спектры’ до 300 тысяч рублей воплотятся в жизнь не раньше лета. Недавно подорожали и седаны Fiat Albea – до 366 тысяч рублей. Однако, как отмечает представитель российского офиса Fiat Сергей Ильинский, у компании еще есть ‘несколько сотен’ машин по цене ниже 350 тысяч рублей, а летом начнется производство ‘антикризисной’ версии Albea, которая также попадает в обозначенные правительством ценовые рамки. Chevrolet Niva после недавнего рестайлинга подорожала до 412 тысяч рублей и снижать цены на эту модель СП ‘GM-АвтоВАЗ’ пока не планирует. Зато ‘УАЗ’ в среду объявил о запуске в производство ‘антикризисной’ модификации UAZ Hunter с мотором ЗМЗ и брезентовой крышей, которая будет стоить дешевле 350 тысяч рублей. Напомним, что льготные автокредиты выдаются на срок не более трех лет при условии 30-процентного первоначального взноса. Выдачей таких кредитов, часть процентной ставки по которым (чуть меньше девяти процентов) компенсируется за счет госсубсидий, занимаются три банка: ВТБ24, Сбербанк и Россельхозбанк. По словам представителей ВТБ24, на данный момент банк уже выдал 170 таких кредитов, а по информации Сбербанка, выдано 100 кредитов и одобрено еще 900 заявок.

Фатальным образом не повезло американскому автоугонщику и без того во время ‘трудового процесса’ ставшему объектом пристального внимания правохранительных органов, который, в придачу к сему обстоятельству, не смог совладать с ремнями безопасности, чтобы скрыться от преследовавших его полисменов. Мелкий воришка из Детройта, преследуемый полицией, запутался в ремнях безопасности, пытаясь на ходу покинуть украденную машину. В результате автомобиль протянул его несколько сотен футов, пока не остановился на ближайшей лужайке. Полиция сообщила газетам Detroit Free Press и The Macomb Daily, что 45-летний Лоренс Нил (Lawrence Neal) получил перелом ноги. Как говорят полицейские, Нил пытался использовать сигналы поворота в качестве отвлекающего момента, но, по словам лейтенанта Лео Боровски (Leo Borowsky) был ‘схвачен собственным ремнем безопасности.’ Незадачливый автоугонщик теперь удерживался в тюрьме графства Макомб, сообщают ‘Новости Израиля’. Ему предъявлены обвинения в невооружённом грабеже, побеге и помехе свершению правосудия.

В сентябре на международном автосалоне во Франкфурте состоится дебют европейских версий моделей Subaru Legacy и Outback нового поколения, которые уже с успехом покоряют рынки США и Японии. Официальная премьера новых Subaru Legacy и Outback состоится 17 сентября на мотор-шоу во Франкфурте. В отличие от ‘американских собратьев’ Subaru Legacy и Outback, европейские версии автомобилей получат иные решетки радиаторов, наружные зеркала с дублерами поворотников и модифицированные передние бамперы. В Европе Subaru Legacy будет предлагаться с двумя бензиновыми двигателями объемом 2 и 2.5 л, а также 150-сильным дизельным 2-литровым мотором. Четвертое поколение Subaru Outback получит 2.5 и 3.6 л бензиновые установки и 2-литровый турбодизельный агрегат, сообщает Carscoop.

C 17 по 19 октября в Ростове-на-Дону проходил пятый региональный отборочный тур международного соревнования-приключения Land Rover G4 Challenge 2008/2009. Этот отбор стал заключительным этапом, определившим победителей на региональном уровне. Уже в ближайшее время шестеро участников из Ростова-на-Дону вместе с победителями других региональных отборов, которые ранее прошли в Екатеринбурге, Красноярске, Санкт-Петербурге и Москве, примут участие в Национальном отборе, за которым последует Международный отборочный тур, в ходе которого определятся участники финала Land Rover G4 Challenge 2008/2009. В пятницу, 17 октября, все претенденты от Ростова-на-Дону, зарегистрировавшиеся заранее, собрались на Театральной площади города. По окончании официального открытия участников ждало первое задание – мультигонка, которая состояла из нескольких этапов. От Театральной площади участники на велосипедах стартовали в Парк Авиаторов. После того, как в Парке Островского участники прошли веревочные задания и скалолазание, они отправились в палаточный лагерь – в ЛПС «Ростовский». Во второй день соревнования претендентов ожидало вождение, GPS навигация, скалолазание и плавание. Разделившись на команды, участники боролись за победу, проявляя недюжинное мастерство, силу воли и упорство. Вождение автомобилей Land Rover стало одним из центральных заданий, во время которого необходимо было проявить и сноровку, и водительское мастерство. Автомобили Land Rover в очередной раз доказали, что они великолепно ведут себя и на любом бездорожье, и на ровном шоссе.Во второй половине дня претендентам предстояло не просто победить соперника, но и суметь поддержать командный дух. Спортивные, интеллектуальные командные задания призваны были развить в участниках умение играть не за себя, а за команду, быть сплоченной группой, и только так иметь возможность вырваться вперед. Воскресенье, которое отделили от субботы лишь пять часов сна в палатках, началось с задания «Переправа». Вслед за ним началась подготовка к финальному решающему нормативу – суровой гонке Head to Head Race. Разделившись на пары, участники соревновались друг с другом в насыщенной заданиями эстафете, причем девушки ни в чем не уступали по духу представителям сильного пола. Схватка продолжалась несколько часов, но в упорной борьбе было определено лишь шестеро человек – три девушки и трое юношей, которые заслужили право быть названными победителями. Ими стали: Иван Петров, Антон Селезнев, Александр Шаханов, Наталья Шкирич, Инна Диденко и Наталья Зимина. Именно эти шестеро победителей от Ростова-на-Дону стали последними счастливчиками, которые получили шанс принять участие в международном отборе. Впереди – Национальный отбор в Сочи в начале ноября, который определит четверых сильнейших россиян. Эти две девушки и двое юношей отправятся в Великобританию в начале 2009 года и примут участие в Международном отборе Land Rover G4 Challenge.Третье по счету всемирное соревнование-приключение, в котором принимает участие 17 стран, планирует собрать 1 млн. фунтов стерлингов в поддержку Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца.

Испытаниям автомобилей на столкновение с препятствием уже много лет. Но до недавнего времени гибель пассажиров в транспортном средстве считалась неизбежным сопутствующим фактором автомобилизации. Когда автомобили заполонили все вокруг, а количество смертей на дорогах стало сопоставимо с потерями армии в современных военных конфликтах, общество заметило проблему, водители захотели оставаться в живых, а производители поняли, что безопасность автомобиля стала конкурентным преимуществом в борьбе за покупателя. С этого момента автопроизводители и богатые общественные организации (такие как автомобильный клуб Германии ADAC) начали тратить деньги на краш-тесты настоящих автомобилей и совершенствовать способы их уничтожения, стараясь точно сымитировать реальные дорожные аварии. С современной точки зрения автомобили далеких 70-х годов были просто катастрофически опасны. Не было ни подушек безопасности, ни АБС, ни специальных сминаемых зон кузова, гасящих энергию удара. Это самый страшный краш-тест. В 1992 году об стену был разбит австралийский Holden Commodore V8 1978 года выпуска. Целым у автомобиля остался только багажник. От переднего бампера и до задней стойки весь автомобиль превратился в пластмассово-металлическую требуху. Ко всему прочему, этот тест демонстрирует, насколько возрастают разрушения автомобиля в зависимости от скорости столкновения. Современные европейские краш-тесты по методике EuroNCAP с препятствием из алюминиевых сот, имитирующих легковой автомобиль, проводятся на скорости 64 км/ч. Американские тесты на столкновение с бетонной стеной проходят на скорости 56 км/ч. На данном испытании старый Holden Commodore перед столкновением со стеной разогнали до 100 км/ч. Еще один ужасный краш-тест был проведен над автомобилем VW Transporter T3 1979 года. Он наглядно демонстрирует, что делает с кабиной и пассажирами загруженный кузов. Он превращает двойную кабину VW и четыре пассажирских места в лепешку. Сегодня краш-тестами занимаются все страны и все автопроизводители. Самые богатые из них бьют по несколько десятков прототипов и серийных автомобилей, чтобы научить их правильно самоуничтожаться, но оставлять пассажиров в живых. Автомобили бьют исследовательские институты и общественные организации, чтобы установить самые безопасные и, что важнее, самые опасные из них.

Компания Volkswagen приступила к испытаниям на Нюрбургринге ‘заряженной’ версии хэтчбека Polo GTI, который появится у европейских дилеров весной следующего года. Об этом сообщает британское издание Autocar со ссылкой на заявление руководителя отдела разработки новых продуктов немецкого концерна Ульриха Хакенбурга. Автомобиль получит агрессивный дизайн кузова с новым спойлерами, увеличенными воздухозаборниками и другой решеткой радиатора и будет оснащаться 1,4-литровым бензиновым мотором с двойным наддувом (турбонагнетатель и компрессор), мощность которого составит около 200 лошадиных сил. Помимо этого, новинка получит специально настроенное рулевое управление с системой, уменьшающей эффект силового подруливания при резких ускорениях. Хакенбург также сообщил о том, что компания VW намерена расширить гамму модификаций модели Polo за счет внедорожной версии, которая получит название CrossPolo, универсала и кабриолета. По его словам, окончательное решение о выпуске подобных автомобилей пока еще не принято. Ожидается, что автопроизводитель сообщит о том, какие из этих версий пойдут в серию, в течение ближайших нескольких месяцев.

Проспект эмиссии облигационного займа был зарегистрирован в сентябре 2006 года, а размещение произошло 16 ноября того же года с обязательством выкупа ценных бумаг 13 ноября 2008 г. Объявленная доходность первых двух купонов составила 12,25% годовых, а последних двух — 11, 25% годовых. Проспект эмиссии предусматривал выплату купонов дважды в год. Организатором размещения стала Инвестиционная группа ‘ИСТ КОММЕРЦ’. Всего был выпущен один миллион облигаций номиналом 1000 рублей каждая. Средства привлекались Холдингом на осуществление инвестиционной программы, включающей приобретение автоцентров в Москве и регионах России, а также строительство объектов инфраструктуры. По словам представителей Холдинга, значительная часть финансировавшейся инвестиционной программы была уже осуществлена или находится на завершающей стадии осуществления. На вторичном рынке уверенность в эмитенте держателей ценных бумаг была в целом высокой. В октябре-ноябре на фоне негативной информации о состоянии рынка в целом и автомобильной отрасли, в частности облигации Холдинга ‘Атлант-М’ торговались на ММВБ с дисконтом, доходившим до 20 %. Однако в последние недели в большинство дней дисконт не превышал 1%. При этом объем сделок был несущественным. ‘Займ был погашен за счет имеющихся в распоряжении Холдинга и его акционеров свободных средств. Для нас было очень важно выполнить свои обязательства в полном объеме. Мы фактически стали первой компанией в автомобильном бизнесе подошедшей к порогу погашения обязательств по облигационному займу. Мы хорошо понимаем, что от своевременности выплаты займа Холдингом во многом зависит оценка автомобильного рынка инвестиционным сообществом в дальнейшем. В будущем мы не исключаем возможность новых размещений ценных бумаг. Даже предприняли для этого определенные шаги. Однако в настоящий момент предпочитаем занимать выжидательную позицию и внимательно изучать рынок’, – отметил Олег Хусаенов, генеральный директор Холдинга ‘Атлант-М’. RB.ru, 14 ноября 2008, 14:23

В Америке арестован самый глупый автоугонщик. Прославившегося на весь мир чернокожего вора зовут Джазарел Кинг. В свое время он пришел в автосалон и хотел купить там Jeep Liberty (на нашем рынке известен как Cherokee), но сделать этого так и не смог – в банке решили, что он не сможет выплачивать кредит, ведь у него вообще не было на счете денег. После этого господин Кинг взял и просто… угнал машину со стоянки автосалона. Однако спустя всего один месяц (!) он вернулся в автосалон Jeep и попытался сдать свежеворованный Liberty по системе trade-in для покупки нового автомобиля! Менеджеры в автосалоне сразу же узнали подозрительного типа. Причем, при осмотре автомобиля они нашли все рекламные проспекты автосалона. Мало того, угонщик даже не удосужился перебить номера! Да и вообще, по словам полицейских, он не сделал ничего, чтобы хоть как-то скрыть происхождение машины.

Хайме Альгерсуари в следующем сезоне все же не останется без команды, несмотря на то, что он не попал в список участников ‘королевских гонок’ на будущий год, который был опубликован FIA. Хайме Альгерсуари еще до опубликования списка участников на будущий год признался, что подписал новый контракт с командой Toro Rosso, но в заявке на чемпионат молодой пилот не обнаружил своей фамилии. Как утверждает испанская газета Marca, такой казус можно объяснить тем, что руководство итальянской конюшни рассматривало кандидаутры других пилотов, которые могли бы принести в Toro Rosso около €10 млн. Дело в том, что в следующем сезоне итальянцам, которые последние годы использовали платформу болида Red Bull, придется заняться самостоятельной разработкой шасси, что увеличит расходы Toro Rosso. Однако, по данным газеты, на тестах в Хересе официальные представители Хайме встретились с боссами Toro Rosso и сумели договориться: пилот остается в конюшне. Также испанские журналисты полагают, что руководство команды Red Bull, владеющей Toro Rosso, не захочет расставаться с гонщиком, в которого было вложено немало финансовых средств. ‘В Toro Rosso такие вопросы не решают, так как за это отвечают боссы Red Bull, которые на протяжении нескольких лет занимались развитием пилота, вкладывая в это большие деньги’, – пишет Marca.

Совет Федерации России сегодня без лишних споров одобрил новую редакцию закона о транспортном налоге. Как уже раньше сообщалось, власти решили отказаться от формального повышения налога. Официально было объявлено, что базовые ставки останутся без изменений. Но при этом депутаты разрешили регионам увеличивать ставку налога не в пять раз, как было раньше, а сразу в десять раз. То есть фактически можно говорить о том, что максимальная ставка налога все же увеличена в два раза. Хотя с формальной точки зрения налог не изменился. Теперь принятый документ должен подписать президент России, затем его опубликуют в «Российской газете», и после этого он вступит в действие. Правда, ждать немедленного повышения налога все же не стоит. Из-за того, что депутаты слишком долго принимали закон о транспортном налоге, региональные власти просто-напросто не успеют подготовить все необходимые документы для увеличения налога до конца года. Поэтому 2010 год водители будут жить при старых ставках. Но уже в 2011 году налог может серьезно увеличиться.

Россия занимает первое место в мире по количеству ДТП на 10 тысяч автомобилей, сообщила в понедельник директор представительства Всемирного Банка (ВБ) в России Кристалина Георгиева, выступившая на совместной пресс-конференции ВБ и Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), посвященной презентации русского издания «Всемирного доклада ВОЗ о предупреждении дорожно-транспортного травматизма». «В России ситуация, к сожалению, хуже, чем в среднем в мире. По количеству ДТП на 10 тысяч автомобилей – 12 ДТП – Россия занимает первое место», – сказала Георгиева. По ее словам, за Россией в этом списке следует Корея, в которой этот показатель ниже на 50%. Георгиева добавила, что Россия достигла самой высокой аварийности при не очень высоком уровне автомобилизации. Представитель ВБ отметила, что в 2004 году в России в результате ДТП погибли 34 тыс. человек и получили травмы еще 1/4 млн человек. «Это негативно сказывается на демографической ситуации в стране», – сказала Георгиева. Георгиева также отметила негативное влияние проблемы аварийности на дорогах на экономику России. «2% ВВП в России ежегодно тратится на проблемы, связанные с недостатком безопасности на дорогах», – сказала она. По мнению первого заместителя начальника главного управления ГИБДД МВД России Владимира Швецова, снижение аварийности на дорогах зачастую упирается в отсутствие необходимого законодательства. Советник департамента развития медицинской помощи и курортного дела Минздравсоцразвития РФ Владимир Егоров также указал в качестве одной из важнейших причин аварийности на дорогах низкий уровень законопослушания водителей и пешеходов.

прошлом году французский автопроизводитель Citroen объявлял, что занимается изучением того, насколько выгодно выпускать серийно модель C-Cactus. А сейчас в Интернете появились неофициальные фотографии, на которых изображена якобы производственная версия концепта. Впервые Citroen C-Cactus Concept был показан в 2007 году на международном мотор-шоу во Франкфурте. Согласно изначальной задумке компании, это – недорогой экологически ‘чистый’ компактный автомобиль с низким уровнем выброса CO2 в атмосферу, созданный из переработанных материалов. Вероятно, оснащаться новинка будет гибридной установкой с 3-цилиндровым дизельным двигателем, которую сейчас разрабатывает PSA Peugeot-Citroen. По имеющимся данным, серийный C-Cactus станет первым автомобилем в новом модельном ряду Essentiele и появится в продаже в 2012 году.

Английское общество защиты животных инициировало очередной скандал – они обвинили компанию Opel в издевательстве над животными. Критику вызвал очередной рекламный ролик Opel Astra GTC предназначенный для распространения в интернете. На нем видно, как к серебристому хэтчбеку подходит молодой человек и видит, что его машину загадили птицы! И вместо того, чтобы взять тряпку и оттереть пятна, мужчина хватает небольшую белую собачку и быстренько стирает ей экскременты! После этого собака выкидывается в окно, а зритель видит рекламную надпись – «Opel Astra GTC – лучший друг человека». Естественно, подобная реклама очень не понравилась всем любителям собак, да и вообще животных. Они теперь грозятся подать на Opel в суд за издевательство над животными. Но стоит отметить, что Opel не единственная фирма, которая страдает от не совсем корректной рекламы. Так, в апреле 2004 года в той же Англии разразился скандал связанный с Ford SportKa – тогда в интернете появились сразу два ролика. В одном из них было показано, как в салон SportKa заглядывает рыжая кошка, а крышка люка автомобиля… отрезает ей голову! Другая же реклама показывала, как на SportKa пытается сесть голубь, чтобы, видимо, справить нужду. И в это момент машины «отмахивается» от птицы и сильным ударом капота бьет ее (0голубь при этом замертво падает вдалеке от машины). Скачать скандальный ролик про Opel Astra GTC вы можете здесь.А здесь ролик с рекламой Ford SportKa и голубем, а также с кошкой.

Депутаты не оставляют попыток приравнять водителей мопедов и скутеров к автолюбителям. В Госдуму вновь внесен соответствующий законопроект. Никто не сомневается: с лихачами на скутерах надо что-то делать – не обученный правилам подросток представляет опасность на дороге. Вместе с тем правозащитники сомневаются, что автоинспекторы будут ловить владельцев мопедов. Гораздо проще и выгоднее остановить один джип, чем гоняться по дворам за мальчишками. Законопроект, предложенный депутатами Законодательного собрания Краснодарского края, предлагает поправки в федеральный закон «О безопасности дорожного движения». По мнению кубанских депутатов, в список транспортных средств, для управления которыми нужно получать права, необходимо внести «мопеды и приравненные к ним другие подобные транспортные средства». В пояснительной записке приводится статистика: только в Краснодарском крае в 2007 году зарегистрировано 637 аварий по вине водителей велосипедов и мопедов, в которых погибло более 60 человек и ранено 700. Сейчас в России любой желающий может пойти и купить мопед с объемом двигателя не более 50 кубических сантиметров. Регистрировать и получать номера на скутеры не нужно, а управлять ими, по закону, можно с 16 лет. Водительские права тоже не нужны, и, по сути, единственное требование к водителю – наличие шлема. Фактически же на скутерах ездят и 12-летние дети, а двигатель может иметь какие угодно объем и мощность – в документах всегда стоит «49 куб. см». Такой аппарат легко развивает скорость 60–100 км/ч. Эксперты признают: проблема с многочисленными скутерами и мопедами, заполняющими улицы наших городов по весне, есть, и ее надо как-то решать. «Смертность на дорогах молодеет именно за счет пацанов, которые управляют мопедами», – рассказал «НИ» бывший глава ГИБДД, а ныне сенатор Владимир Федоров. По его мнению, основные Правила дорожного движения надо подробно преподавать в школах. В необходимости же введения водительских прав для владельцев мопедов и скутеров г-н Федоров не уверен. «Суть не в удостоверении, а в том, чтобы люди знали и соблюдали правила», – считает сенатор. А вот лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин сомневается в целесообразности затеи. По его мнению, сотрудники ГИБДД не будут ловить школьников на мопедах – с них и взять-то нечего. «Мне кажется, введение документов на управление мопедом ничего не даст, – сообщил он «НИ». – Как ездили, так и будут ездить. Просто появится дополнительный повод для коррупции». Правозащитник считает, что если вводить документ на право управления скутером, то тогда транспортное средство нужно регистрировать. «Введение регистрации породит социальную напряженность, а в плане безопасности движения мало что даст», – уверен он. Зампредседателя комитета Госдумы по безопасности Геннадий Гудков тоже не понимает, что даст инициатива кубанских парламентариев. «У нас вон мотоциклы гоняют без номеров, и никто их не останавливает, – сообщил депутат «НИ». – Да и с номерами носятся, и никто ничего не делает». К тому же подростки на скутерах, по его словам, отнюдь не главная проблема российских дорог. Гораздо большую опасность представляют снегоходы, квадроциклы и прочие трактора, бесконтрольно бороздящие просторы провинциальных дорог. На их фоне, считает депутат, мопеды не так страшны. «Где-то нужно провести черту, потому что люди выезжают на дороги и на велосипедах, и на роликовых коньках. Давайте еще самокаты регистрировать», – иронизирует народный избранник. Текст: Михаил Солодовников.

Простой Бондарь – видимо, откуда-нибудь из Львова – взял и сделал мотор для Mercedes? В целом довольно неплохо у него получилось. Такое сложилось мнение на излете двухдневного теста, а заглянуть в моторный отсек раньше не было времени – мы были захвачены потоком впечатлений. ОНА КАК ПРЫГНЕТ В наши руки попали два только что пришедших в Россию внедорожника Mercedes-Benz от известной немецкой компании AMG, занятой доработкой машин в промышленных объемах: ML63 и G55. Оба автомобиля далеко не на последнем месте по части проходимости и в своих нынешних стандартных ипостасях презентованы в прошлом году, но для тест-драйва в России тюнингованные AMG машины стали доступны только сейчас. Начнем с классики жанра – с Gelаndеwagen. После первого дня езды на новом G-classe с мотором 5.5 литра я вывалился из кабины и грустно побрел в сторону дома. Нажать на газ до упора здесь – все равно что опустить ногу в ведро со злыми скорпионами. Новая реальность жалит тебя, инфицируя вирусом терминатора. Мощность в 500 лошадиных сил восьмицилиндровый мотор от AMG извлекает с помощью механического нагнетателя. Разгон Gelandewagen с нуля до 100 км/ч проходит за 5.5 секунды (предыдущая модель такой резвостью не отличалась и делала это за позорно-долгие 5.6 с). Максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 210 км/ч. Я смог разогнаться только до 200, а больше трафик не позволял (и вообще-то страшно). Mercedes-Benz AMG G class и Mercedes-Benz AMG M class. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4×4.ru.