Автомобиль – не роскошь

Ален Делон, Ален Делон не пьет одеколон.Ален Делон, Ален Делон пьет двойной бурбон.Ален Делон говорит по-французски. Переиначив песню, то же самое можно сказать про Volvo C30 T5. Это не обычный заряженный хэтчбек питающийся неэтилированным бензином. Его вообще не стоит воспринимать как «горячий хэтч». Мощный мотор, пониженная подвеска и низкопрофильная резина – это только средства призванные повысить активную безопасность этого автомобиля. Volvo C30 T5 – трехдверный шведский хэтчбек с пятицилиндровым турбомотором мощностью 220 л.с. Но в данном случае настроение создает не мощный двигатель, а оригинальный внешний вид и не менее приятный интерьер. Если мордочка C30 мало отличается от соплатформенника S40, то во всех остальных деталях С30 большой оригинал! Мощная боковая линия, переходящая в задние крылья отформована, словно для того чтобы защитить палубу при швартовке. Да и вообще С30 производит вид безопасного автомобиля. Недаром по результатам краш-тестов EuroNCAP Volvo C30 заработал максимальные пять звезд. Задняя часть C30 и вовсе подпадает под определение ‘современное искусство’. Кому-то она может не нравиться, кого-то приводить в восторг. Но никто не будет спорить, что на фоне однообразных современных автомобилей корма Volvo производит впечатление! Вдобавок к запоминающемуся дизайну можно отметить, что тестовый автомобиль отличался 18-дюймовыми литыми дисками и аэродинамическим обвесом. На что более всего негативно повлиял дизайн? – На багажник.Погрузочная высота велика, проем маленький, а размеры совсем скромные. Даже сложив задние сиденья, мало места, велосипед сюда точно не поместится. Возможно для утилитарных задач в семье владельца (или владелицы) C30 будет второй автомобиль универсал XC70 или кроссовер XC90? Двери C30 массивные и тяжелые, словно это не хэтчбек, а большой седан премиум-класса. Садишься в кресло, захлопываешь дверь и тишина… Звукоизоляция в Volvo отличная! Еще больше отстраниться от серой промозглой погоды помогает светлый кожаный салон.Жаль, что в Россию не поставляются автомобили с ЖК-дисплеем на центральной консоли. Иначе можно было бы время от времени расслабляться: садиться в автомобиль и смотреть любимые фильмы, тем более Dolby аудиосистема Dynaudio прекрасно справляется с этой задачей. Как и следовало ожидать от Volvo, который стремится во всем соответствовать премиум-стандратам, интерьер отделан качественными, приятными на ощупь материалами. Зазоры минимальные, все детали обработаны с большим вниманием, а металлическая пластина, из которой «растет» рычаг КПП, вдобавок ко всему украшена гравировкой. Альтернативный вариант – древесный шпон, который смотрится еще «теплее». В салоне ничего не напоминает о том, что на одно ведущее колесо здесь приходится 110 л.с. Запускается двигатель тумблером вместо ключа. Кстати, в отличие от многих кнопочных стартеров, которые нужно удерживать, пока двигатель не заработает, здесь достаточно перевести его в режим start и отпустить. Настраиваем зеркала, которые, к сожалению, не балуют обзором. Узкое заднее стекло перекрывает вид внутрисалонному зеркалу, а боковые расположены слишком низко. При маневрировании задним ходом задние стойки также «съедают» довольно много пространства, хорошо хоть предусмотрен парктроник. Volvo одной из первых внедрила систему BLIS, задача которой уберечь водителя от столкновения с объектом в «мертвой зоне». На практике выглядит это следующим образом – в боковые зеркала встроены два миниатюрных радара, сканирующие «мертвую зону». В случае появления объекта в этой зоне загорается предупреждающий светодиод. Данная опция весьма полезна на трассе, однако в дерганном «московском» режиме BLIS то и дело сигнализирует об опасных маневрах. Приборы C30 читаются отлично. Одинаковых размеров спидометр и тахометр, ненавязчивая зеленоватая подсветка – лаконично, но скучно. Передачи механической шестиступенчатой коробки включаются четко, ход рычага невелик, но при активном разгоне первая оказывается слишком уж короткой, особенно когда под колесами мокрый асфальт. Динамичного разгона не получается, колеса срываются в пробуксовку, заставляя переключаться на повышенные передачи раньше пика крутящего момента. Сцепление хватает тоже слишком поздно, при такой коробке и мощном двигателе хотелось бы педаль покороче. Двигатель C30, с радостью встречает холодную и сырую погоду, которая лучше всего подходит для турбомотора. Дело в том, что плотность сырого воздуха выше, и в легкие пятицилиндрового двигателя засасываются больше кислорода. Конечно, при этом растет и расход топлива – при динамичной городской езде расход в 16 л. на 100 км. нормальное явление. Несколько разочаровала подвеска. Как я уже упомянул выше, C30 – не спорткар выходного дня и садясь в респектабельный салон жесткой тряски, как-то не ожидаешь. Тем не менее, при проезде стыков и трамвайных путей подвеска отрабатывает их довольно шумно. Возможно виной тому изношенные амортизаторы. Пробег у тестовой машины был как раз такой, что стойки могли уже ‘устать’, особенно если вспомнить, что за рулем машины часто сидели автожурналисты, которые тестируют автомобили в предельных режимах. Удалось мне проверить C30 не только в «городском» режиме, но и на сухом асфальте Ходынского аэродрома. С отключенной системой стабилизации управляемость Volvo оказалась весьма безопасной и по ‘переднеприводному’ понятной. При превышении сцепных возможностей покрышек, передние колеса начинают скользить, распрямляя траекторию. Бороться с этим можно двумя способами: либо дождавшись сноса передней оси, сбросить скорость, либо поставив колеса прямо, восстановив сцепление с покрытием и после вытягивать газом. При этом надо стараться не переборщить с тягой, ведь пробуксовка вновь спровоцирует снос. Вызвать занос задней оси на асфальте Ходынского поля оказалось весьма сложной задачей. Даже при провокационной работе «ручником» разогретые задние колеса весьма цепко держались за асфальт. Безопасное и отлично сбалансированное шасси! К тормозам на сухом асфальте также особых вопросов не возникает, а вот на мокрой дороге АБС срабатывала очень рано. Скорее всего, виноваты в этом оказались чрезвычайно изношенные задние покрышки. Из-за них и аквапланирование возникало уже при небольших 80-90 км/час. Каким я вижу владельца Volvo C30 T5 стоимостью $48 200? Это современная бизнес-леди или молодой человек ценящий комфорт и безопасность, при этом желающий быть во всем первым. Иначе объяснить приобретение T5 я не могу.Добавив несколько тысяч долларов можно взять полноприводного ‘немца’, а более быстрые ‘японцы’ стоят намного дешевле.Другое дело «обычный» C30. Цены на него с мотором 1.6л. (100 л.с.) начинаются с $22 900. Повышение стоимости, с добавлением «кубиков» до двух литров, или вариант с объемом 2.4л выглядит более привлекательным.И еще, как ни хороша МКПП, для Volvo я бы выбрал «автомат», и цвет поярче. Черный все-таки удел представительских седанов.

На фоне резкого снижения автомобильных продаж в России местные автозаводы заметно сокращают производственные объемы, стараясь не работать себе в убыток. Под экономический удар попали практически все производители, как давно работающие на российском рынке, так и те, кто открыл свои конвейеры не более года назад. Однако и в этих условиях, когда происходит резкое сокращение производства, есть игроки, которые в противовес конкурентам все-таки наращивают свои мощности. Но такие участники рынка все-таки представляют собой исключение, поскольку объемы производства в России за первые пять месяцев этого года упали более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. “В настоящий момент наш прогноз на 2009 год по российскому автомобильному рынку в целом составляет около 1,4 миллиона новых автомобилей – такое количество новых автомобилей всех производителей будет продано в России в 2009 году, – сказала РИА “Новости” директор по связям с общественностью Ford Russia Екатерина Кулиненко. – Ford адаптирует свои производственные мощности к снижающемуся спросу на рынке. С 8 июня в целях снижения объема выпускаемых автомобилей на заводе Ford во Всеволожске, по примеру европейских заводов Ford, был введен временный режим сокращенной рабочей недели (до четырех рабочих дней). Однако с учетом последних тенденций продолжающего слабеть автомобильного рынка в России могут потребоваться дополнительные меры по снижению объемов производства на заводе Ford во Всеволожске”. Аналитическое агентство “Автостат” сообщает, что петербургский завод General Motors, проработавший всего два дня после плановой трехнедельной остановки конвейера в связи с подготовкой производства новой модели Chevrolet Cruze, вчера вновь остановил выпуск автомобилей. На этот раз – по причине низких продаж на российском авторынке в летние месяцы, поэтому предприятие будет простаивать два месяца и возобновит работу только в конце августа. Как отметил президент General Motors по России и странам СНГ Крис Габби, временная остановка производства никак не повлияет на первоначальные планы по началу продаж в России нового седана С-класса Chevrolet Cruze уже осенью этого года. По словам генерального директора завода GM Auto Ханса-Юргена Михеля, сразу после летнего перерыва на предприятии начнется товарное производство Chevrolet Cruze. В настоящее время на петербургском конвейере GM выпускаются внедорожники Chevrolet Captiva и Opel Antara. По данным “АСМ-Холдинга”, с января по май 2009 года было выпущено 4427 таких автомобилей. На полную производственную мощность, которая составляет 60 тысяч автомобилей в год, российский завод GM Auto планирует выйти к концу 2010 года. Также к концу 2010 года планируется закончить строительство под Санкт-Петербургом завода Hyundai, который начнет производить машины в 2011 году. “Как мы планировали раньше, объем выпуска машин пока тоже не подвергался корректировке и по-прежнему составляет 100 тыс. автомобилей в год, – заверил управляющий директор “Хендэ Мотор СНГ” Денис Петрунин. – Как нам кажется, открытие завода должно совпасть по времени с выходом российского автомобильного рынка из кризиса. Это позволит нам избежать многих болезней недогруженного производства. На нашем предприятии будет выпускаться седан в сегменте С, спроектированный специально для российского рынка. В случае его успеха эту модель смогут производить для себя и другие рынки. Помимо седана мы будем производить и другие машины, какие именно, мы пока не решили”. По мнению аналитиков, сокращение производства является, пожалуй, самым главным антикризисным инструментом по сокращению убытков. “Я считаю, что как раз автоконцерны действуют правильно, преследуя только одну цель – не допустить перепроизводства и увеличения расходов, – отмечает ведущий аналитик департамента консалтинга РИА “РосБизнесКонсалтинг” Анна Синявская. – Российскому рынку сейчас не нужно то количество автомобилей, которое планировалось в 2008 г., и сокращение производства – единственный выход для заводов. Что касается цифр: производство автомобилей в России за первые пять месяцев 2009 года сократилось к аналогичному периоду прошлого года на 63,6 процента. Легковых автомобилей за этот период произведено 230,23 тысячи штук – 38,5 процентов к соответствующему периоду прошлого года. Можно предположить, что к осени падение чуть замедлится и в итоге будет произведено около 600 тыс. Ранее планировалось произвести около 1 миллиона автомобилей, соответственно, на 40% меньше, чем планировалось даже в начале 2009 г.”. По мнению экспертов, сейчас страдают все производители, поскольку у всех одна проблема – как пережить кризис и сохранить производство. “При этом VW увеличил производство, несмотря на кризис, как и Toyota, – отмечает аналитик. – Я бы сказала, что страдают больше российские производители, у которых штат рабочих больше, прибыль меньше, а затраты – выше”. По данным аналитического департамента консалтинга РИА “РосБизнесКонсалтинг”, до конца года может быть не выпущено около 400 тыс. машин. “Нынешний год закончится в большом минусе, примерно 40% по сравнению с 2008 г., возможно, и больше, – считает Анна Синявская. – Сильней всего кризис ударил по ГАЗу и АвтоВАЗу. Оживление рынка напрямую связано с российской экономикой в целом, сейчас предпосылок для роста производства легковых автомобилей нет, и до конца года вряд ли будут”. Текст: Никита Афанасьев.

ercedes-Benz, завершающий комплектование модельного ряда E-касса, где в скором времени появится кабриолет, собирается снять с производства автомобиль CLC, но лишь для того, чтобы освободить конвейер для сборки совершенно нового купе. Немецкий концерн, видимо, намерен сделать модельный ряд С-класса таким же разнообразным, как и семейство E-класса, куда сегодня входят седан, универсал, купе, а в следующем году добавится вышеупомянутый кабриолет. Как удалось узнать изданию Autocar, Mercedes-Benz планирует выпустить купе C-класса, которое появится на рынке вместе с обновленными версиями седана и универсала C-класса к 2011 году. Двухдверная модель позиционируется как замена автомобилю CLK, который покинул конвейер в начале года после 12 лет производства. Также купе C-класса отправит ‘на пенсию’ спортивный хэтчбек CLC, недавно прошедший модернизацию. Не стоит ожидать, что двухдверная модификация Mercedes-Benz C-класса получит такой же запоминающийся дизайн, как и автомобиль CLK. Стилистика новинки будет полностью скопирована с седана C-класса. ‘Мы попытались выяснить, почему наши купе пользовались в прошлом большой популярностью, – сказал один из представителей Mercedes-Benz в интервью Autocar. – Если вы внимательно изучите внешность популярных купе, то обнаружите, что все они имеют черты четырехдверных автомобилей’. Как отмечает издание, купе Mercedes-Benz C-класса отмерена не слишком долгая жизнь. В немецком концерне собираются продавать свою модель на протяжении четырех лет, после чего ей на смену придет автомобиль в кузове четырехдверное ‘купе’. Также в Mercedes-Benz не собираются выпускать на рынок открытую версию C-класса по примеру кабриолета E-класса. ‘Мы не рассматриваем вариант создания кабриолета, так как в конечном счете затраты на его разработку и производство явно не окупятся за четыре года’, – сказал источник из Mercedes-Benz.

Столичное ГИБДД уже сегодня предпринимает меры по закрытию автомобильных дорог в Москве. Так, по данным auto.mail.ru, уже сегодня ГИБДД ограничивала проезд автомобилей (в особенности грузовиков) с МКАД в Москву. Кроме того, есть сообщения о том, что грузовые автомобили «заворачивают» еще в Московской области.В результате таких мер уже сейчас есть очень много жалоб от руководителей подмосковных и столичных компаний, которые просто физически не могут сдать или получить товар на складах внутри МКАД.

Будьте внимательны при покупке подержанного дизеля. Дизели работают долго, но это не означает, что вы не должны осмотреть все традиционно изнашиваемые места. На некоторых двигателях очень легко замаскировать как продолжительность эксплуатации, так и износ. При оценке состояния такого двигателя есть опасность ‘лопухнуться’, если вы плохо разбираетесь в дизелях. Как и у бензиновых двигателей, выхлоп дизеля должен быть бездымным. Кроме того, не должен выходить дым из открытой горловины маслозаливной трубки на прогретом двигателе. Поскольку дизелю свойственна большая шумность, чем бензиновому двигателю, вы должны отличать рабочий шум от стука изношенных поршней, шатунов, распредвала и т. д. Если у вас сомнения в отношении состояния двигателя, то обратитесь за помощью к профессионалам. Турбодизели очень популярны, поскольку турбонаддув хорошо вписывается в характеристики дизеля. Турбокомпрессоры работают с малым давлением наддува и на малых оборотах двигателя, что обеспечивает им более долгий, чем у бензиновых двигателей срок службы. Турбодизели превосходно подходят для тягачей и многотонных грузовых машин. Однако дизельным автоматическим устройствам трудно соответствовать запросам автоматической коробки передач из-за пологой характеристики крутящего момента. Лишь немногие изготовители обеспокоены этой проблемой. В их числе Citroen. Mercedes, Peugeot и недавно присоединившийся к ним Vauxhall, но и то они применяют автоматические коробки передач только на машинах выше среднего класса. Благодаря все нарастающей популярности, на дизели больше не смотрят как на бедного родственника, и то уровню своей отделки они полностью соответствуют своим бензиновым собратьям. При покупке обращайте внимание на остаточную стоимость дизеля. В свое время дизельные машины дали толчок росту объема продаж автомобилей в Великобритании, но пик объема продаж был достигнут еще четыре года назад и до настоящего времени идет постепенный спад, так что убедитесь, что вы не переплачиваете за честь стать владельцем дизельного авто. Проверьте пробег. Дизельные машины раскупаются за их потенциально высокую надежность и возможно большой пробег. Особенно, когда они покупаются новыми. Но это вовсе не означает, что вы не должны обращать внимание на счетчик пробега. Действительно, многие торговцы не любят иметь дело с автомобилями, пробег которых перевалил за 80 тыс. км и, соответственно, корректируют цену на них. Или, не мудрствуя лукаво, просто сбрасывают пробег на счетчике. Пробег в 160 тыс. км вполне естествен для хорошо обслуживавшегося дизеля, но подумайте дважды, если счетчик показывает 320 тыс. км или, особенно, если это подержанное такси с таким пробегом. За исключением двигателя, большинство дизельных машин по своему устройству идентичны своим бензиновым собратьям, тоже относится и к подвескам, тормозам, но учитывайте цены на запчасти. Например, выхлопные системы служат долго, но отличаются от аналогичных бензиновых двигателей. И если вы привыкли покупать запчасти у разборщиков аварийных автомобилей, то имейте в виду, что детали бензиновых двигателей могут быть внешне похожими и подходить по размерам, однако блок цилиндров дизеля отличается от аналогичного блока бензинового двигателя и в большинстве случаев не может быть выбран в качестве замены. Также различаются передаточные числа коробок передач и сцепления.

Машинам ‘Мосгаза’ необходимо вернуть проблесковые маячки, чтобы повысить оперативность аварийных служб, считает генеральный директор ГУП ‘Мосгаз’ Гасан Гасангаджиев. ‘Доезд до места происшествия сейчас занимает от часа 20 минут до двух часов. Все проблесковые маячки были сняты с наших оперативных машин. Трудно обсуждать принятое выше решение, но для нас оно принесло очень большие проблемы. Особенно если учесть движение в городе, пробки’, – сказал Гасангаджиев журналистам в четверг. По его словам, ‘Мосгаз’ попытается вернуть проблесковые маячки в целях повышения оперативности, ‘или мы готовы пойти на другие меры, которые позволят добираться до аварий быстрее’. После взрыва и сильнейшего пожара на газопроводе, который произошел в ночь на 10 мая на западе столицы и был признан крупнейшим в истории послевоенной Москвы, городские власти выражали недовольство работой ‘Мосгаза’. После этого ЧП руководитель ведомства Андрей Трухин был уволен, на его место назначен Гасангаджиев, а во вторник мэр Москвы Юрий Лужков сообщил, что ‘Мосгаз’ ждут новые кадровые изменения. РИА Новости, 4 июня 2009, 14:47

Вице-премьер российского правительства Игорь Шувалов сообщил еще об одной напасти, которая ожидает владельцев «неправильных» праворульных автомобилей. Ссылаясь на мнение неназванных экспертов, он заявил, что автомобили с правым рулем при нашей системе дорожного движения являются более опасными источниками ДТП. Поэтому введение повышенных ставок ОСАГО именно для таких машин якобы будет оправданно. Примечательно, что это заявление вице-премьера последовало сразу после окончания заседания правительственной комиссии по техническому регулированию. На нем рассматривался новый регламент «О безопасности колесных транспортных средств», который вообще предполагает запрет на ввоз и эксплуатацию в России автомобилей с правым рулем. Сроки вступления в силу этих ограничений пока не называются. Однако защитники праворульных машин не согласны с тем, что такие иномарки представляют главную угрозу на российских дорогах. «Мы обращались за соответствующими разъяснениями в различные инстанции, но оказалось, что ни правительство, ни гаишники не располагают достоверными данными, указывающими на опасность праворульных автомобилей. Такой статистики просто нет, – заявил «НИ» председатель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев. – Правительство последовательно и упорно проводит политику запрета правого руля. А все вводимые пошлины, техрегламенты, страховые тарифы – это элементарное посягательство на конституционные права граждан». В Российском союзе автостраховщиков (РСА), который регулирует работу страховых компаний, осуществляющих продажу полисов ОСАГО на территории страны, также нет данных о числе ДТП с участием праворульных машин. «Мы не ведем статистику по причинам аварий, по маркам и моделям автомобилей, а также по производителям», – подтвердил начальник управления методологии страхования РСА Владимир Козлов. Не располагают такой статистикой и отдельные страховые компании, продающие полисы ОСАГО. Да и ГИБДД при сборе данных об аварийности не выделяет в отдельные категории авто с правым и левым рулем. В этой связи расчет новой цены на полис обязательного страхования представляется большой проблемой. Вот что сообщил «НИ» директор Центра андеррайтинга и управления страховыми продуктами для физических лиц и малого бизнеса страховой компании Александр Гурдус: «Тариф на ОСАГО должен определяться не на уровне качественной оценки, а на основании количественной статистики. Если статистика аварийности покажет, что праворульные машины чаще становятся виновниками ДТП или последствия таких аварий в среднем более серьезны, то тарифы для этих машин нужно повышать. Если же убыточность страхования праворульных машин окажется в среднем очень близкой к леворульным, то оснований для дополнительных повышающих коэффициентов с точки зрения страховых компаний не будет». По примерным подсчетам, сегодня в России зарегистрировано 2,26 млн. автомобилей с правым рулем, что составляет около 5% от всего автопарка нашей страны. А значит, повышение страховых тарифов для праворульных машин хотя бы на 100 рублей приведет к росту страховых сборов на 200 млн. рублей в год. Текст: Анатолий Дмитриев.

К концу текущего года будут завершены работы по расширению Мичуринского проспекта в Москве, сообщает префектура Западного Административного Округа столицы. Мичуринский проспект в четвертом квартале этого года станет на 9 метров шире с обеих сторон, при этом удалось сохранить все зеленые насаждения, а в дальнейшем планируется не только высадить новые газоны, но и восстановить малые архитектурные формы в этой части Западного округа. После завершения всех работ на участке дороги от Ломоносовского проспекта до Винницкой улицы появятся две дополнительные полосы. Кроме того, здесь предусмотрено строительство пешеходного перехода на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Столетова. Все работы планируется закончить к концу нынешнего года. Сейчас завершено уже 70% основных мероприятий.

Правительство Украины приняло постановление, согласно которому ГАИ запрещается принимать участие в блокировке или эвакуации транспортных средств в случаях, которые не предусмотрены законом. Об этом сообщает агентство «Новый регион» со ссылкой на главу совета предпринимателей при правительстве Украины Александру Кужель. «Законом предусмотрено ограниченное количество таких случаев – если водитель пьяный, принимает наркотические средства или его транспортное средство препятствует движению автомобилей. Причем, в постановлении уточняется, что транспортное средство может эвакуироваться, если оно существенно препятствует движению и вообще делает невозможным движение автомобилей по проезжей части», – пояснила Кужель.

Зимой 2002-2003 годов дороги Москвы, как проезжие, так и пешеходные, будут обрабатываться новым химическим реагентом, который позволит более эффективно бороться с обледенением. В качестве противогололедного реагента выбран хлористый кальций модифицированный (ХКМ) – жидкий препарат с содержанием массовой доли хлорида кальция 20-30 процентов. Как сообщает пресс-центр Горсанэпидслужбы столицы, в связи с повышенной активностью препарата по сравнению с хлористым натрием (технической солью) средняя норма расхода реагента уменьшается на 30 процентов, что снижает отрицательную экологическую нагрузку хлоридов на объекты окружающей среды. Экспертная комиссия государственной экологической экспертизы по технологии и регламенту применения противогололедных материалов установила, что препарат ХКМ в концентрациях, предусмотренных техническими условиями, не окажет отрицательного влияния на здоровье населения. По распоряжению мэра Москвы Юрия Лужкова, начиная с октября 2001 года, на территории столицы полностью прекращено применение технической соли для борьбы с гололедом.

О лучших автомобилях говорят постоянно. Расхваливать – прямая обязанность пиарщиков производителей. Finamauto сегодня рассказывает о десятке неудачных попыток мировых автогигантов. Каждый крупный автосалон изобилует разнообразными прототипами и концептами. Далеко не все из них можно назвать удачными. Есть экземпляры, которым в серию лучше не выходить. Предлагаем познакомиться с десяткой таких проектов, которые были представлены в этом году. Saab 9-4X BioPower Идея полноприводного автомобиля, работающего на биотопливе хороша. Плохо то, что Saab не попытался сделать собственный автомобиль, а позаимствовал большую часть кроссовера у General Motors. Если бы шведы сделали подобный концепт на базе 9-3 или 9-5, было бы куда лучше. Kia KND-4 Возможно, что решения, использованные в этом концепте, найдут применение в будущем поколении Sportage, а возможно и нет. Так или иначе, но публика автосалона в Лос-Анджелесе была удивлена увиденным. Точнее цветом увиденного.Kia KND-4. Фото Kia

Тюнеры из ателье B&B, специализирующиеся на доводке модельного ряда немецкого концерна Audi, представили программу для рестайлинговой версии кроссовера Q7. Сотрудники ателье B&B решили не ограничивать творческий процесс одним только стайлинг-пакетом, доработав и техническую часть кроссовера Q7. Стоимость боди-кита составляет €3498, в эту сумму входят новые бамперы, задний спойлер и еще несколько деталей экстерьера. Но внешний вид модели не вызывает такого восхищения, как силовая линейка Audi Q7, прошедшая модернизацию в ателье B&B. Специалисты поработали над самыми популярными моторами немецкого кроссовера, начав с дизельной 3-литровой установки. Ее мощность инженеры повысили до 325 л.с., а максимальный крутящий момент увеличили до 640 Нм. Из 4.2 л дизельного мотора удалось ‘выжать’ 400 л.с. и 900 Нм крутящего момента. С этой установкой кроссовер способен ускориться до первой ‘сотни’ за 6 сек и продолжать набор скорости до 250 км/час. Но в ателье гордятся больше всего результатами, достигнутыми в работе с другим дизельным двигателем. Инженеры B&B не побоялись модернизировать 6-литровый агрегат V12, сделав его мощнее на 95 единиц. Теперь мотор развивает 595 л.с. и 1270 Нм крутящего момента. Дополняют внешний тюнинг-пакет легкосплавные диски размерностью 20, 22 и 23 дюйма. Стоимость одного комплекта стартует от отметки €3998. Ателье предлагает также занизить посадку кроссовера на 50 мм, но за эту операцию придется выложить из кошелька еще €985, пишет WCF.

Небольшой снег ожидается в столице в ближайшую пятницу, 30 октября, который, однако, быстро растает, так как земля все еще остается теплой, рассказал РИА Новости в среду генеральный директор Гидрометеобюро Москвы и Московской области Алексей Ляхов. По его данным, в четверг ночью и днем в городе ожидается еще плюсовая температура, а воздух прогреется до плюс 3-5 градусов. ‘Вместе с тем, уже в четверг к вечеру в Москве будет постепенно холодать, а ночью и днем в пятницу столбик термометра опустится от 0 до минус 3 градусов. Одновременно пройдут небольшие осадки, которые местами могут выпасть в виде снега. В целом, снега может нападать около одного сантиметра’, – отметил Ляхов. При этом, уверен он, первый снег в Москве надолго не задержится и быстро растает, потому как земля по-прежнему теплая. К выходным осадки в московском регионе практически прекратятся, а на улицах станет холоднее. В ночь на воскресенье столбик термометра в регионе будет колебаться от 4 до 9 градусов мороза, а днем в воскресенье от плюс 1 до минус 4 градусов, сообщил Ляхов.

Компания GlobusGPS сообщает о разработке нового GPS навигатора на основе ОС Android. Новая модель навигатора базируется на двухъядерном чипсете SIRF PRIMA (ARM11 600Mhz) с оперативной памятью 128 Mb. Основные характеристикиЭкран: сенсорный TFT 4.3” 480х272, 65536 цветовОперационная система: Android, Win CE 6.0Процессор/GPS: SIRF PRIMA, Dual core (ARM11 600Mhz / SIRF 3i+)Оперативная память: 128 MBВстроенная память: 4 GBCвязь: WI-FI, Bluetooth 2.0 (с поддержкой DUN).ОС Android Платформа ОС Android имеет удобное сенсорное управление, анимированный пользовательский интерфейс, возможность выбрать вертикальное или горизонтальное отображение, встроенный полнофункциональный браузер, множество стандартных функций для работы с контактами, звонками, SMS, E-mail, Интернет-сервисами (ICQ, Skype и др.), в т.ч. стандартными сервисами от Google. Благодаря активно развивающемуся сообществу разработчиков и пользователей Android, пользователь навигатора сможет расширять свой набор приложений и игр.Кроме новой ОС Android, навигатор будет поддерживать классическую Windows CE 6.0. Загрузчик навигатора позволяет выбирать, какую операционную систему следует загружать. Навигационная системаУлучшенная производительность устройства и объем внутренней памяти в 4 GB делает возможным использовать навигационную программу на основе спутниковых карт от Google. Сейчас идет процесс адаптации навигации на основе Google Maps к платформе нового навигатора. Известно, что отечественные разработчики навигационных систем, планируют в ближайшем будущем портировать свои продукты на платформу Android. До этого момента российские навигационные программы Ситигид, Навител Навигатор и Автоспутник можно будет запускать из операционной системы WinCE. Начало продаж новинки планируется в 1 квартале 2010 года. Стоимость нового навигатора будет доступной для потребителя, соответствуя ценовой политике компании GlobusGPS. Источник: GlobusGPS

12 декабря на трассах горнолыжного курорта ‘Туутари-парк’ пройдет четвертый мультибрендовый тест-драйв ‘OFF-ROAD SHOW’, где на четырех трассах будут представлены порядка двух десятков автомобилей различных марок. Проведение мультибрендовых тест-драйвов стало хорошей традицией: раз в сезон у жителей Петербурга и Ленинградской области появляется отличная возможность с минимальными затратами времени и сил рассмотреть сразу несколько актуальных предложений от автодилеров Петербурга. Зимний тест-драйв ‘OFF-ROAD SHOW’ состоится на территории горнолыжного курорта ‘Туутари-парк’. Здесь будут представлены около 20 различных автомобилей от крупнейших дилерских центров Петербурга: Infiniti, Nissan (’Автопродикс’), Toyota (’Тойота Центр Приморский’), Renault (’Петровский Автоцентр’), Mitsubishi, Suzuki (’Автомир-Нева’), Skoda (’Росспан Моторс’), Peugeot (’Авто Премиум’), Skoda (’Автоцентр’) и другие. Для того чтобы гости в полной мере смогли оценить параметры и характеристики каждой конкретной модели, автомобили будут распределены по четырем трассам различной проходимости. Трасса №1 имеет высокий угол подъема и спуска и предназначена для прохождения тест-драйва на полноразмерных внедорожных автомобилях. Трасса №2 лучше всего подходит ‘компактным внедорожникам’ и ‘паркетным внедорожникам’. Трасса №3 предназначена для прохождения тест-драйва ‘компактными внедорожниками’, ‘паркетными внедорожниками’, полноприводными седанами. Трасса №4 не предполагает наличие препятствий любых уровней сложности и является идеальной для седанов. Для получения приглашения на тест-драйв необходима предварительная регистрация на сайте www.offroadshow.ru. Дополнительная информация по телефону 710-35-91. Источник: Multi Motors Group Rus

В саду одного из домов в Великобритании была найдена коллекция раритетных автомобилей, которую бывший владелец собирал в течение 50 лет. Все они принадлежали кузнецу Джимми Бланшу, который последние 40 лет вел отшельнический образ жизни и скончался в январе 2009 года в возрасте 80 лет, сообщает The Daily Telegraph. Среди раритетных машин был обнаружен редкий автомобиль Morris Minor convertible 1930 года выпуска, а также другие модели марок Austins, Rileys, Singers, Daimler, Lea Francis, и Sunbeam. Последние 50 лет на этих автомобилях никто не ездил, и некоторые из них находятся в плачевном состоянии. Однако все они полностью укомплектованы. Теперь эти автомобили планируется продать на специальном аукционе, который состоится 4 апреля. Местные жители ничего не знали о коллекции Бланша, так как все эти 50 лет машины простояли в глубине сада или в сараях. auto.lenta.ru , 13 марта 2009, 18:26

На днях Федеральная Антимонопольная Служба сообщила, что по сравнению с максимальными значениями в июле—августе цены на бензин в Москве упали на 5,7% (АИ-92) и 8,83% (АИ-95) Такой результат следует из мониторинга, постоянно проводимого специалистами территориальных органов ФАС. Как говорится, свежо предание, но верится с трудом. Мониторинг этот проводится по территории всей России, и Москва, по данным антимонопольщиков, находится в этом рейтинге в группе явных середнячков. Есть там и регионы, где цены застыли, есть и рекордсмены, от умения которых брать под козырек просто дух захватывает. Например, если взять на веру таблицу падения цен, то окажется, что в Ульяновской области творятся какие-то чудеса. Бензин Аи-92, к примеру, с пиковых значений в июле—августе к 26 октября подешевел там ни много ни мало, а аж на 99,72%. Наверное, на родине Ленина сейчас можно заправить целый бак за каких-то пару рублей… Впрочем, нам до ульяновских чудо-заправок не доехать, а по Москве вырисовывается картина еще более удивительная, чем в отчетах антимонопольщиков. К примеру, по данным Московской топливной ассоциации, наиболее высокая средневзвешенная цена за литр Аи-92 была зафиксирована в августе — 24 рубля 85 копеек. А вот по данным уже на 5 ноября, средняя цена на это топливо на столичных АЗС составила 22,99 рубля (снижение на 7,5%). С Аи-95 картинка совсем не такая, как у антимонопольщиков. Максимальная цена в августе — 25,86 рубля. Средневзвешенная, по версии МТА, на 5 ноября на АЗС компаний, входящих в ассоциацию, — 24,7 рубля (снижение на 4,5%). Здесь никакими 8,83% и не пахнет. И хотя тенденция ясна, до Америки и прочих стран, где топливо дешевеет на десятки процентов, нам еще далеко. Естественно, всех интересует: как будет развиваться ценовая ситуация на топливном рынке дальше? Эксперт “МК” Евгений АРКУША, глава Московской топливной ассоциации, вице-президент Российского топливного союза: — Почему, к примеру, цены на Аи-95 и дизельное топливо снижаются медленнее, чем на Аи-92? Во-первых, по 95-му у нас существует реальный дефицит. Что же касается дизельного топлива, то высокие экологические нормы требуют от столичного автотранспорта работы на дизельном топливе класса Евро-3, а его тоже не хватает. Что касается ситуации на розничном рынке, то здесь все будет зависеть от поведения оптового сектора. Пока мы видим существенную динамику снижения оптовых цен, и я полагаю, что у розничных тоже существует определенный потенциал для дальнейшего снижения. Но делать какие-то прогнозы — на сколько конкретно рублей и копеек цены упадут еще — я бы не стал. Московский комсомолец, 7 ноября 2008, 19:01

Бразильский пилот Ferrari Фелипе Масса, досрочно завершивший минувший сезон из-за серьезной травмы, признался, что он не волнуется по поводу перехода в его команду Фернандо Алонсо и не собирается становиться ‘вторым номером’ в Scuderia. По мнению многих экспертов, двукратный чемпион мира в Ferrari получит ‘первый номер’, но Фелипе Масса, который в прошлом году боролся за чемпионство в Формуле-1, сообщил в эфире Jovem Pan FM, что, несмотря на то, что испанец ‘великолепный пилот и один из лучших гонщиков в Формуле-1′, сам он не собирается мириться с ролью статиста. ‘Если в Ferrari пришел пилот, то значит, это очень сильный гонщик, потому что в команде всегда выступают только лучшие спортсмены’, – сказал Фелипе Масса, который в следующем сезоне вновь вернется в Формулу-1 после аварии на Гран При Венгрии. Фелипе Масса, который пришел в Ferrari в 2006 году, защищал цвета команды сначала с Михаэлем Шумахером, а затем его напарником стал Кими Райкконен, выигравший титул чемпиона в 2007 году. ‘В будущем году я буду делать то же, что и всегда: стараться побеждать, – добавил бразилец. – Работа в команде всегда коллективная. Шумахер имел влияние в Ferrari только потому, что он заслужил его, поскольку очень много работал и смог создать конкурентоспособную команду. Чтобы встать на одну ступень с Михаэлем, необходимо также усердно трудиться и показывать высокие результаты’.

Пока всеволожские рабочие в очередной раз бастовали, ожидающим из числа очередников на Ford Focus снова приходилось гадать, насколько задержатся их машины. Хотя выход из этой ситуации есть – купить такой Ford Focus, который не надо ждать и который при этом не будет похож на миллионы других Focus на российских дорогах. Этот выбор – Ford Focus Coupe-Cabriolet. Кабриолеты у нас пока не слишком популярны. Оно и понятно: в стране, где зима длится почти девять месяцев в году, на купившего машину с открывающимся верхом смотрят как на пижона. Лучшим выбором считается покупка настоящего внедорожника или хотя бы паркетника. Хотя на самом деле современный кабриолет – далеко не худший выбор, если, конечно, отбросить ни на чем не основанные предубеждения в отношении кабриолетов. Так случилось, что Ford Focus CC попал к нам на тест, когда на Москву обрушился снегопад и поэтому ездить с открытой крышей уже было холодно и мокро. Оставалось лишь посмотреть на то, насколько кабриолет приспособлен для зимы. Надо сказать, что результат превзошел ожидания. Удовольствие от машины получаешь уже при посадке: поскольку у Focus CC двери без рамок, то стекло при открывании немного опускается, как бы делая своеобразный реверанс перед водителем. После закрытия двери стекло возвращается на свое место. Внутри машины все знакомо по обычному Focus – тот же руль, та же панель приборов, та же панель управления микроклиматом. Единственная необычная кнопка – это, собственно, кнопка открывания и закрывания крыши: 29 секунд – и крыша уже в багажнике. С первого раза открыть крышу не удалось. Пришлось читать инструкцию, которая потребовала установить в багажнике разделитель между отсеком для крыши и отсеком для вещей. Роль этого разделителя играет обычная шторка, но без ее фиксации открыть крышу не представляется возможным. С открытой крышей, несмотря на указанные производителем 238 литров объема, пользоваться багажником неудобно – в нем просто не остается места. Впрочем, и без крыши багажник не кажется большим, что выявила поездка в супермаркет: купить продуктов и положить несколько пакетов в багажник возможно, но для каких-то серьезных шопинговых подвигов эта машина не предназначена. Меньше места по сравнению с обычным Focus и для задних пассажиров. По крайней мере, если в обычном Focus ребенок, сидящий в автокресле, болтает ногами, то здесь переднему пассажиру пришлось подвинуться вперед. Оно и понятно – часть заднего пространства съела крыша, которой надо куда-то складываться. Впрочем, говорить, что заднее сидение нефункциональное, – нельзя. Просто там не так много места, как хотелось бы. С разложенной крышей машине не страшны никакие морозы и снегопады: жесткий верх надежно изолирует человека от внешних погодных катаклизмов и никаких различий по сравнению с машиной с обычной крышей не возникает. Климат-контроль достаточно быстро нагревает воздух в салоне, в машине заботливо предусмотрен подогрев сидений. Правда, электрообогрева лобового стекла, который является опцией в обычных Focus и весьма полезен, в этой машине, увы, не предусмотрено. Заднее стекло обогревается. Вопреки распространенным мнениям, что в кабриолетах плохой обзор, особенно сзади, в Focus CC с этим все в порядке. В остальном машина привычна. Двухлитровый “автомат”, с которым нам пришла на тест машина, известен по другим Focus. Управляемость кабриолета ничем не отличается от Focus с обычной крышей. Собственно, это и есть Focus – по крайней мере, спереди машина, за исключением никелевых обрамлений радиаторной решетки и противотуманок, копия нынешних FF2. Зато сзади и сбоку машина не похожа ни на какой иной Focus – шильдики Pininfarina по бортам красноречиво говорят, кто приложил руку к дизайну этого кабриолета. Поэтому кроме как спереди эту машину идентифицировать как Focus однозначно нельзя, а значит, внимание в потоке будет гарантировано. В принципе, если в семье уже есть одна машина, то Focus CC будет прекрасной второй машиной для того, чтобы возить себя на работу. Цена на эту машину начинается с отметки в $31 800, но за необычный дизайн и возможность ездить летом без крыши над головой – это вполне приемлемые деньги. Текст: Антон Синицин.

Старший инспектор ОВД по Тверскому району Москвы, в минувшую пятницу грубо нарушивший все мыслимые и немыслимые нормы ПДД, что привело к гибели малолетнего ребенка и изувеченной жизни другого, взят под стражу. В соответствии с новым законодательством, ему грозит до 9 лет тюрьмы. Как сообщили в СКП РФ, 8 апреля 2009 года 27-летний старший инспектор ОВД по Тверскому району города Москвы, находясь в состоянии алкогольного опьянения, ехал на автомобиле Mercedes в сторону деревни Кузяево Раменского района Московской области с превышением допустимого скоростного режима. Выехав на полосу встречного движения для совершения обгона, он увидел, что по данной полосе двигается автомобиль и, желая избежать столкновения, выкрутил руль вправо. Не справившись с управлением, сотрудник милиции совершил наезд на двух девочек, ехавших на велосипедах по обочине дороги. В результате данного дорожно-транспортного происшествия девочка 10-ти лет от полученных повреждений скончалась на месте, 8-летняя девочка с травмами различной степени тяжести была доставлена в больницу. Следственным отделом по городу Раменское следственного управления Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации по Московской области было возбужденно уголовное дело, передает Росбалт. Милиционеру предъявили обвинение в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека). По ходатайству следователя судом в отношении сотрудника милиции избрана мера пресечения в виде заключения под стражу. Напомним, что в соответствии с Федеральным законом, подписанным президентом Медведевым в феврале текущего года, водитель ‘под мухой’, по чьей вине произошло ДТП, повлекшее за собой тяжкие последствия, привлекается к ответственности согласно УК РФ.