Автомобиль – не роскошь

Четыре начинающих тюнера в возрасте от 19 до 22 лет разработали для австрийского автошоу Wörthersee Tour уникальный автомобиль, построенный на базе Volkswagen Golf GTI. Свое творение, на создание которого потребовалось около трех месяцев, тюнеры назвали Volkswagen Golf GTI Street. Несмотря на молодой возраст, мастера отважились на доводку не только внешности хэтчбека, но и технической ‘начинки’. Стандартный 4-цилиндровый 2 л двигатель TFSI подвергся существенной модернизации, после которой его мощность выросла до 301 л.с., что почти на 100 единиц больше, чем ‘выдает’ мотор Volkswagen Golf GTI. ‘Движок’ новинки состыкован с шестиступенчатой механической коробкой передач, но, к сожалению, о скоростных показателях автомобиля тюнеры ничего не сообщают, возможно, чтобы не расстраивать владельцев Volkswagen Golf GTI. Хэтчбеку Volkswagen Golf GTI Street досталась тормозная система от модели Golf R32 и переработанная регулируемая подвеска, информирует Carscoop. Для лучшего сцепления с дорогой автомобиль поставили на 19-дюймовые легкосплавные диски с резиной Pirelli. Внешние изменения заключаются в установке новой стальной системы выхлопа, модернизированного переднего бампера, ксеноновой оптики, заднего спойлера и специальной окраске кузова. Volkswagen Golf GTI Street в основном рассчитан на молодежную аудиторию, поэтому в салоне машины вполне уместна мощная стереосистема, 26-дюймовый дисплей и консоль Xbox 360. Скучно не будет!

Специалисты компании TNS Media Intelligence подсчитали, в 2008 году автокомпании потратили на рекламу своих машин более $1 млрд. Оказалось, что популярность модели на рынке напрямую зависит от рекламных бюджетов на ее раскрутку. Из миллиардного бюджета, потраченного на рекламу машин в России, больше всего вложились американские автогиганты Ford и General Motors. Эти марки продаются у нас лучше других импортных автомобилей. На третьем месте компания Mitsubishi Motors, для которой Россия является главным рынком сбыта машин. Далее в рейтинге по раскрутке автомобилей следуют: Toyota, Volkswagen, Nissan, альянс Peugeot-Citroen, Subaru, Renault и Honda. Однако, по прогнозам специалистов, в этом году затянуть пояса придется и автокомпаниям, и СМИ, рассчитывающим на прибыль. «В 2008 году, благодаря быстро растущему авторынку, компании стремились завоевать стратегические позиции на много лет вперед и одновременно продать самые последние и зачастую самые дорогие новинки. Дилеры вели стратегическую войну между собой за влияние на автопроизводителей и за долю в продажах, но кризис радикально изменил данную ситуацию», – рассказывает Олег Ткачёв, директор по маркетингу и стратегическому планированию коммуникационного агентства Soldis Communications. Эксперт отмечает, трудно определить снижение доходов граждан и соответственно их потребительское поведение. По словам Ткачева, телевидение пострадает сильнее из-за информационной ориентации всего общества, а не на конкретного потребителя. «Специализированная печатная пресса – слабее, потому что реклама будет фокусироваться на тех, кто морально готов купить автомобиль и подтверждает это покупкой автомобильного журнала», – прогнозирует собеседник. Он отмечает, по-прежнему будут востребованы уличные баннеры как «тактический инструмент управления потоками автомобилистов между дилерскими центрами». Рекламные бюджеты могут снизиться также, если кто-то из автопроизводителей уйдет с рынка из-за внутренних проблем. Соответственно, другим автокомпаниям не придется с помощью активной рекламы завоевывать рынок. «Полагаю, что реклама автомобилей и дилеров сосредоточится в 2009 году на тактических, локальных акциях, на скидках на отдельные модели, в чьем успехе будут уверены автокомпании, несмотря на кризис», – говорит Ткачев. В автокомпаниях неоднозначно прогнозируют рекламные перспективы на это год. «У нас не будет снижения рекламы, возможно, даже будет больше в отдельных случаях», – поясняет директор по связям с общественностью Renault в России Оксана Назарова. По ее словам, приоритетным для французской компании будет реклама в интернете. «Это связано с тем, что в сети большая отдача от размещенных баннеров. Сейчас люди все больше доверяют интернету и реклама в сети охватывает большой круг аудитории», – заметила Назарова. В компании Mazda не исключают небольшое снижение рекламой активности, но отмечают, что по-прежнему будут уделять большое внимание имиджевой рекламе, которую проводят при появлении нового автомобиля на рынке. В то же время дилеры самостоятельно будут проводить тактическую рекламу, которая привлекает внимание к уже устоявшимся на рынке моделям. «Уровень рекламных вложений зависит от той ставки, которую делает фирма на автомобиль. Для нас в этом смысле ярким событием в 2009 году будет появление в России нового поколения Mazda 3», – говорит директор службы по связям с общественностью «Мазда Мотор РУС» Мария Магуайр. Она отмечает, что, несмотря на кризис, телевидение останется востребованным источником рекламы у компании. «Также мы придаем большое внимание печатным изданиям и в большей степени интернету, так как довольно большая часть наших клиентов активные пользователи сети», – заключила представитель Mazda. Текст: Тимур Хасанов.

Ужесточение в последнее время в Японии правил дорожного движения принесло свои плоды: в прошедшем году в стране зафиксирован самый низкий уровень смертности при дорожно-транспортных происшествий с 1966 года.По опубликованным в пятницу в печати данным Главного полицейского управления, за прошедший год на дорогах страны погибли 8326 человек. Это на 421 меньше, чем в 2001 году и примерно вдвое меньше, чем в 1970 году, когда в Японии был установлен рекорд смертности при ДТП — 16 765 человек. Как отмечают полицейские, число ДТП резко снизилось после июня, когда вступила в силу новая редакция правил дорожного движения. По новым правилам, управление автомобилем в нетрезвом состоянии независимо от дозы алкоголя влечет за собой утрату водительских прав на один-два месяца и штраф в примерно 5000 долларов. Это стало закономерным продолжением начатой полицией примерно три года назад работы по ужесточению правил дорожного движения и усилению контроля за их исполнением

Жители Северной столицы, ставшие свидетелями расправы сотрудников местной Госавтоинспекции над петербуржцем, приехавшим защитить родственницу от произвола стражей порядка, вынудили отступить хулиганов в погонах, не пожелавших, чтобы их противоправные действия были засняты в качестве ‘вещдока’ на камеры мобильных телефонов. Возможно, что молодому человеку, которого автоинспекторы просто-напросто принялись душить на глазах у соседей, за то, что он снимал их на видеокамеру, пришлось бы оправдываться на суде по ‘липовому делу’, которое в отсутствие свидетелей состряпать довольно просто. Однако, возмущение жителей достигло такого накала, что милиционеры, были вынуждены ретироваться с места происшествия, забыв от том, что их сюда привело ‘правонарушение’.

Литые алюминиевые заготовки кронштейнов будут производиться на дочернем предприятии ЗМЗ – ‘Литейный завод ‘РосАЛит’, а механическая обработка изделий – непосредственно на ЗМЗ, сообщает РТР-Вести. Во Всеволожск детали будут поставляться уже полностью готовыми для установки на автомобили.По словам руководителя технического департамента ЗМЗ Андрея Матюшина, начало работы с российским заводом Ford во Всеволожске в дальнейшем открывает для предприятия перспективу поставки автокомпонентов для всех международных производителей, работающих в России.Плановые поставки всех деталей уже начались, в соответствии с производственной программой предприятия-заказчика.

‘Автомобиль перестройки’, который еще недавно предполагалось снять с конвейера, похоже, ожидает долгая трудовая жизнь. Горьковский автозавод, ситуация на котором близка к критической, намерен увеличить производство фургонов, низкая стоимость которых (невзирая на аналогичное качество), делает авто конкурентоспособными в своем классе. В марте с конвейера предприятия сойдет 4200 ‘ГАЗелей’, но ГАЗ планирует к лету довести выпуск ‘ГАЗелей’ до 9000 машин в месяц, пишут ‘Ведомости’ со ссылкой на главу администрации Нижегородской области Валерия Шанцева. Представители завода не исключают таких результатов, подчеркивая лишь, что объемы производства будут зависеть от ситуации на рынке. По информации одного из дилеров ГАЗа, спрос на эту модель постепенно растет из-за того, что ‘ГАЗель’ почти вдвое дешевле зарубежных аналогов. Однако по результатам первых месяцев 2009 года, уровень продаж дилера ниже прошлогоднего на 25-30%. Объем производства автомобилей на ГАЗе также уступает показателям 2008 года. В январе автозавод выпустил 1915 машин, что в четыре раза меньше, чем в прошлом году, а в феврале – около 1200. Общие объемы производства ‘ГАЗа’ за первые два месяца 2009 года втрое ниже прошлогодних результатов. Напомним, за февраль-март этого года на холдинг Дерипаски в нижегородский Арбитражный суд поступили 10 исков о взыскании долгов. На прошлой неделе ‘Альфа-Банк’ потребовал через суд заморозить счета компании ‘Грузовые автомобили – Группа ГАЗ’ по причине неисполнения кредитных обязательств на сумму 288 млн 854 тыс. руб. Как сообщалось ранее, общая задолженность ‘Группы ГАЗ’ на данный момент достигает порядка 45 млрд руб.

Skoda Fabia Scout легко узнать по двухцветной окраске кузова, специальной защите нижней части кузова, серебристым дугам на крыше и новым легкосплавным дискам размерностью 16 дюймов, дизайн которых был специально разработан для этой модели. Новинка в ‘базе’ имеет заводскую тонировку стекол и противотуманки. Автомобиль будет предлагаться покупателям с четырьмя разными двигателями, два из которых – бензиновые. Ожидается, что особой популярностью будут пользоваться дизельные моторы 1.4 л мощностью 80 л.с. и 105-сильный объемом 1.9 л. Данные силовые агрегаты привлекают своей экономичностью. Так, первый из них расходует в среднем на ‘стольник’ 4.6 л, а второй – 4.9 л. Для любителей традиционных двигателей предусмотрены 1.4 л ‘движок’ мощностью 85 л.с. и 105-сильный мотор объемом 1.6 л, говорится в пресс-релизе. Интерьер автомобиля украшают коврики с логотипом Scout, а педальный узел имеет накладки из нержавеющей стали, которые предотвращают коррозию.

Даже на скоростной автотрассе двое джентльменов российского происхождения, используя угнанный автомобиль, умудрились развить такую скорость, что канадской дорожной полиции пришлось полчаса вдыхать выхлопные газы автоугонщиков, а затем – пары алкоголя, исходившие от нарушителей. Полицейские гнались за Константином Браком и Вилли Барбье более 50 км. Содержание алкоголя в крови Барбье, который сидел за рулем, превышало допустимую норму в три раза. Погоня продолжалась как раз в момент наибольшей загруженности трассы. Барбье несколько раз совершал опасные маневры, чтобы избежать встречи с полицейскими. При этом Брак уже имеет судимость: в 2003 году он был осужден в Канаде за нападение на жену. Прежнее имя Брака — Александр Кравченко. В апреле 2008 года он вернулся в Канаду и работал вместе с Барбье в строительной фирме в Торонто. Кроме этого Барбье в мае предстоит еще один судебный процесс: он обвиняется в нападении на заключенного во время предварительного тюремного заключения. За день до угона россияне ограбили дом в пригороде Петерборо, в котором проживала пожилая супружеская пара сообщает Infox.RU со ссылкой на канадское издание Nugget. Угрожая оружием, они избили пожилых людей и украли их минивэн. Позднее хулиганы попробовали обналичить $100 с чужой кредитки, а также пытались купить алкоголя и сигарет на $268. Суд провинции Онтарио признал обоих россиян виновными в незаконном хранении оружия, угоне автомобиля, попытке мошенничества и вождении в нетрезвом виде. Константин Брак получил шесть месяцев тюрьмы, Вилли Барбье девять. Кроме того, в течение десяти следующих лет им запрещено иметь оружие. Барбье запретили в течение двух лет садиться за руль автомобиля.

Именно такое рекородно короткое время потребовалось питерским автоугонщикам, ‘нарабатывающим’ новую схему краж машин, для того, чтобы ‘приделать ноги’ иномарке, владелец которой отошел от автомобиля буквально на несколько метров. Вчера около девяти часов вечера 38-летний мужчина заправлял Toyota Camry стоимостью 600 тыс. руб. на АЗС у дома 36 по Большому проспекту Петроградской стороны. Автовладелец лишь на минуту отлучился от машины, чтобы расплатиться за горючее, не заперев при этом дверь. Этого хватило наблюдавшему за ним злоумышленнику для того, чтобы сесть за руль и нажать педаль газа, пишет ‘Водитель Петербурга’ со ссылкой на АН ‘Оперативное прикрытие’. Стоит отметить, что преступники все чаще используют подобную схему. Именно так был похищен Volkswagen Touareg начальника кафедры Высшего военного училища радиоэлектроники. Автомобиль угнали двумя днями раньше около 14:30 с автозаправки на проспекте Стачек, 119. Угонщик воспользовался тем, что 52-летний военный вышел из салона к оператору АЗС, оставив ключи в замке зажигания. По незамедлительному заявлению потерпевшего были организованы поиски автомашины. Наряд ГИБДД обнаружил иномарку через полчаса брошенной на Кронштадтской площади. Из салона пропала борсетка, в которой находились 200 тыс. руб., €4000, два мобильных телефона и документы. Общая сумма ущерба составила 408 тыс. руб.

В скором времени часть салонов одного из бывших крупных дилеров ОАО «АвтоВАЗ» – компании «Элекс-Полюс» может перейти в собственность компании за долги. Как пишет газета «Коммерсант», задолженность у дилера (в размере порядка $35 млн) образовалась в результате недостачи, выявленной на его складах. По данным газеты, в ходе проверки комиссия «ВАЗа» не обнаружила там более 4 тыс. машин, которые были переданы дилеру, но за которые он так и не расплатился с производителем. Сообщается, что в счет долга «ВАЗ» намерен забрать половину салонов «Элекс-Полюса». На «АвтоВАЗе» и в «Элекс-Полюсе» «Газете.Ru» озвучить свою позицию в этом конфликте отказались. «ОАО «АвтоВАЗ» не комментирует отношения со своими партнерами», – сообщили в пресс-службе компании. Однако, эксперты убеждены что укрупнение собственной дилерской сети автогиганту на руку. Более того, свое стремление к этому руководство обозначало в период перехода под контроль «Рособоронэкспорта». Как считает аналитик финансовой корпорации «Уралсиб» Наталья Сорокина, «АвтоВАЗу» было бы выгоднее оставить контроль над вырученными в счет долгов салонами себе. «Эти автосалоны было бы логичнее задействовать в реализационной цепочке. Главный интерес «АвтоВАЗа» сегодня заключается в том, чтобы как можно больший кусок этой цепочки контролировать самому, причем не в плане владения, а в операционном смысле тоже», – говорит она. По мнению другого эксперта – ведущего аналитика АФК «Метрополь» Михаила Пака, полученные автосалоны можно передать под контроль сбытовой дочки «ВАЗа» – компании «Лада-Сервис», которая реализует 25% всей продукции завода. Это бы в свою очередь усилило позиции дилера, что может принести «АвтоВАЗу» не меньшую выгоду. «Лада-Сервис» как раз сейчас является предметом коммерческой сделки. Во время кризиса, руководство завода в Тольятти пытается оформить покупку предприятия «Иж-авто», принадлежащего группе СОК не за живые деньги, а в счет своего дилерского бизнеса. На кону 75% акций «Лада-Сервис», которые руководство «ВАЗа» планирует обменять на 98% акций ОАО «Иж-Авто». С учетом этого, говорит Пак, усиление «Лады-Сервиса», было бы логичным. Более того, считает эксперт, это укрупнение будет выгодно, как потенциальным новым собственникам «Лады-Сервис», так и самому «АвтоВАЗу». «Группа «СОК» заинтересована в усилении этого актива, так как это уже устоявшийся бизнес с конкретной долей на рынке. В то же время, это выгодно и заводу. Если сделка состоится, «СОК» обязан будет продавать через «Ладу-Сервис» определенный объем продукции – минимум 25%. А чем большим будет этот объем, чем больше будет у «Лады-Сервис» зона покрытия салонами в разных точках России, тем лучше «ВАЗу», который в этом случае получит более широкие возможности реализации своей продукции», – утверждает он. В любом случае, говорят эксперты, происходящие сегодня на рынке события, приведут к укрупнению дилерской сети «АвтоВАЗа». «Это естественный процесс. Мелкие дилеры начнут вообще уходить с рынка. В конечном итоге останутся только крупные, мощные компании. Причем вне зависимости от того, будет «АвтоВАЗ» прилагать к этому какие-то усилия или нет», – говорит генеральный директор ЗАО «ФинЭкспертиза Консалтинг» Дмитрий Шустерняк. По его мнению, мелкие дилеры, которые уже сегодня отказываются от работы с «Ладами» в основной своей массе перепрофилируются, сконцентрировавшись на выполнении сервисного обслуживания. Такой вариант развития событий называет наиболее вероятным и Михаил Пак. Второй путь для мелких дилеров, говорит он, – укрупнение, путем слияния с другими мелкими дилерами или присоединения к более крупным. Директору по развитию auto-dealer.ru Олегу Дацкиву кажется, что вариант работы в нише сервисного обслуживания в случае с автомобилями марки «ВАЗ» является не настолько привлекательным, как может показаться на первый взгляд. «Проблема в том, что покупатели продукции «АвтоВАЗа», к сожалению, долгое время воспитывались на том, что «нашу» машину можно отремонтировать где угодно. Даже в поле. Хотя есть «вазовские» дилеры, которые приучали своих клиентов к сервисному обслуживанию (тот же «Элекс-Полюс», «Автомир», «Инком» и некоторые другие), но тот уровень дохода в 70-80% прибыли, который можно заработать на сервисе, в случае с «ладами» недостижим», – уверен он. Газета.ru, 26 февраля 2009, 17:36

Citroen показал в Москве рестайлинговую версию своей модели С4 – французы надеются, что обновленная машина поможет поднять продажи С4 в России. Однако в Citroen решили не заниматься кардинальными изменениям во внешнем виде, ограничившись лишь нанесением «косметики». Например, появились чуть-чуть другие бампера, оптика и капот. Еще можно отметить иные по форме противотуманные фары и задние фонари. Вот еще что интересно – рестайлинговый С4 стал длиннее на 15 мм. А вот двигатели будут другими. Citroen C4 получит сразу три мотора, которые были разработаны совместными усилиями специалистов концерна PSA Peugeot Citroen и BMW. Эти движки имеют объем 1,6 л, однако, их мощность может отличаться в зависимости от настройки: 120 л.с., 140 л.с. или 150 л.с. В России обновленный С4 будет стоить от 475 000 руб. за 5-дверную модель и от 490 000 руб. за стильную «трехдверку».

В пакет входит, в частности, новый передний бампер, который оптимизирует аэродинамические свойства модели. В наличии также тонкая ‘губа’, боковые свесы и задний бампер нового вида. Широкий диффузор дополнен четырьмя выхлопными трубами, по две с каждой стороны. Шильдики ‘9ff’, размещаенные на крышке двигателя и дверных порогах, свидетельствуют об особом формате версии. ‘Покоится’ автомобиль на фирменных 22-дюймовых дисках тюнинг-студии.Двигатель модификации 9ffPT-55 выдает 550 л.с. при пиковом моменте 760 Нм. Более мощный вариант 9ffPT-60 обеспечивает, соответствено, 600 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Топовый 9ffPT-65 с мотором, мощность которого составляет 650 л.с. при крутящем моменте 850 Нм оснащен спортивной выхлопной системой, его силовая установка обладает турбонагнетателями и воздушным фильтром от 9ff.

В Южной Африке, где до недавнего времени лучшим средством против угонов считался спрятанный в автомобиле капкан или огнемет, разработан прибор, позволяющий полицейскому в течение нескольких секунд вывести преступника на чистую воду. Он называется CVD (Card Verification Device). Устройство размером чуть больше карманного компьютера умеет считывать данные с водительского удостоверения и снимать отпечатки пальцев. В его памяти хранятся данные об угнанных машинах и их владельцах. С помощью прибора полицейский не отходя от задержанного водителя, может выявить фальшивое водительское удостоверение или регистрационный номер автомобиля. Кроме того, прибор содержит сведения о нарушениях, которые числятся за каждым конкретным автомобилистом. Стоимость одного такого устройства составляет около $1600. На вооружение южноафриканских полицейских новинка поступит уже в этом году.

Известно, что финансовый кризис затронул каждого автопроизводителя на планете, некоторым удается справляться с последствиями, а другие, как в случае с GM, вообще становятся банкротами. Немецкие бренды тоже не остались в стороне. Стало известно, какие проекты компании откладывают до лучших времен, а именно: Audi TT Speedster, TT универсал, Le Mans (гоночная модель на базе R15), A7 (универсал), A8 Sportback BMW GT (четырехдверное купе), суперкар M1, GT2 (вместо модели Z8), GT3 (на базе 3-серии), X7, X4 купе, 1-серия и 6-серия (универсалы) Ford (немецкое подразделение) Mondeo купе, Fiesta RS, городской компактник sub-Ka, A-Max (компактный MPV), B-MAV (конкурент Citroen Berlingо и Renault Kangoo) Opel Новое поколение Tigra и Astra TwinTop, Corsa Caravan Mercedes Новое поколение R-class, S-class (купе и лимузин), Maybach 51, новое поколение Maybach 57/62, C-class (купе и кабриолет), SLT универсал, Smart Fortwo-plus-Two Porsche Roxster, Boxster Speedster, заднеприводный Cayenne Clubsport, Cayenne (4-дверное купе), 911 GT1 VW Polo MPV, новое поколение Phaeton, Polo (кабриолет), Scirocco (кабриолет), Phaeton II (купе), Polo Variant, Golf VI (кабриолет).

В конце ноября на мировые экраны выходит новый фильм о Джеймсе Бонде — ‘Die Another Day’. За 40 лет экранной жизни главного героя он сменил немало машин, но чаще всего это были модели Aston Martin. Агент 007 не изменил своим пристрастиям и на этот раз. В новом фильме он будет красоваться в Aston Martin V12 Vanquish с двумя пулеметами на капоте и четырьмя пусковыми установками под ним. Для оппонентов Броснана компания Ford подготовила еще пару моделей — Jaguar XKR, оснащенный полным приводом и богатым оружейным арсеналом, а также Ford Thunderbird James Bond Edition. Первые два автомобиля, во-первых, эксклюзивные и, во-вторых, сугубо ‘киношные’. Зато Thunderbird — машина сравнительно массовая и гораздо более демократичная. С нее-то компания и собирается снять навар, пишет журнал ‘Мотор’. В начале следующего года Ford планирует выпустить ‘бондовскую’ версию Thunderbird на рынок, с кузовом того же кораллового цвета, в который автомобиль выкрашен в фильме. Естественно, машина будет украшена эксклюзивными шильдиками ‘007′. В 2003 году компания планирует сбыть 700 таких автомобилей. Прецедент имеется. В Рождественский каталог Neiman Marcus в 2000 году был включен Thunderbird Limited Edition. Все 200 выпущенных автомобилей разошлись за 2 часа 15 минут.

На самом сложном и самом пристижном ралли-рейде «Дакар-2003» Volkswagen выставит свой новейший спортивный автомобиль Desert-Nardo. Автомобиль уже готов, и в начале ноября известная гонщица Ютта Кляйншмидт и ее штурман Фабрициа Понс приступят к испытаниям заднеприводного багги. В середине ноября испытания будут проведены в Северной Африке. Автомобиль имеет рамную конструкцию, на которую установлен кевларовый кузов. Вес машины 1180 кг, колесная база составляет 3 м, а ширина 2,2 м. Desert-Nardo приводится в движение 4-цилиндровым дизелем TDI мощностью 218 л.с. Впервые перед публикой багги предстанет во время мотор-шоу в Эссене, которое пройдет с 30 ноября по 8 декабря. Параллельно с этим Volkswagen Racing ведет работу над 5-цилиндровым дизелем для Touareg, который появится в ралли-рейде в 2004 году.

Несмотря на то, что General Motors пока далек от подписания соглашения о продаже своего бренда Hummer с китайским концерном Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Ltd., руководство автопроизводителя из Поднебесной уже строит далеко идущие планы относительно модельного ряда ‘проходимца’. В случае, если китайскому концерну все же удастся договориться о покупке бренда Hummer с GM, который занимается выпуском всемирно известных внедорожников, то в Tengzhong планируют расширить модельный ряд Hummer двумя новыми более экономичными автомобилями. Речь идет о внедорожнике H4, работа над которым сегодня кипит в Hummer, а также о модели H5. Впервые автомобиль Hummer H4 был продемонстрирован в прошлом году на международном мотор-шоу в Детройте в виде концепт-кара HX. В интервью Automotive News глава Hummer Джим Тейлор отметил, что на рынок автомобиль H4 должен выйти до 2012 года. По размерам новинка будет намного меньше, чем H3, а значит – экономичнее. Она станет своеобразным ответом Hummer компании Jeep с ее автомобилем Wrangler. Через год-два после выхода внедорожника H4 настанет черед представления модели H5. Кроме этого, Джим Тейлор подтвердил, что работа над созданием гибридной установки и электрического двигателя для продуктовой линейки Hummer продолжается.

Стремительное снижение курса доллара почти не сказалось на благосостоянии россиян. Однако, компания UZ-DAEWOO, пересмотрев свои цены, сделала свои автомобили рекордно доступными.Доллар, поведение которого за последние дни напоминает горнолыжника, стремительно спускающегося вниз, не мог не повлиять на жизнь российских граждан. Однако, на отечественных рынках лишь немногие отреагировали на этот спуск, в числе этих немногих – единственный автопроизводитель UZ-DAEWOO. Руководство компании, без того делающее ставку на доступность своего товара массовому потребителю, решило окончательно перевернуть мировоззрения наших автолюбителей – справедливо признанные в России и за рубежом, как очень надёжные, цены на автомобили этой марки, опустились до рекордно низкой отметки – Nexia 235 т.р., Matiz 185000 т.р. Ныне жестко удерживая свои позиции в условиях мощнейшей конкуренции, Daewoo Nexia, на данный момент является самым недорогим авто в своём классе.Не только дамский, кстати, автомобильчик Daewoo Matiz, впечатляющий не только своими показателями экономичности, но и удивительной комфортабельностью, сегодня также стал рекордсменом: наверняка те, кто подумывал о его приобретении в будущем, теперь смогут позволить себе это сделать прямо сейчас.Порядком надоевшая россиянам своей неадекватностью, американская валюта, спустившись сегодня до уровня 1999 года, наконец-то становится причиной пока пусть медленного, но зато решительного прогресса в жизни россиян.

Российский Олимпийский чемпион в беге на 800 метров Юрий Борзаковский признан невиновным в аварии, где под колесами его автомобиля погиб человек. ДТП произошло в ночь с 30 сентября на 1 октября прошлого года. Спортсмен вместе со своей женой ехал домой от родителей. Вне зоны пешеходного перехода под колеса его Honda Accord неожиданно выскочил мужчина. Юрий пытался затормозить, однако не успел. В результате ДТП перебегавший дорогу человек был сбит, после чего его доставили в больницу. Увы, но там он скончался. Получил травмы и Юрий Борзаковский – у него открытый перелом пальца и перелом лучепястного сустава. В результате многочисленных экспертиз милиционеры признали Юрия Борзаковского невиновным – уголовное дело закрыто.

Американец Все же, мы очень похожи на американцев! Любим машины ‘побольше’ и с моторами ‘помощнее’. Нас, как и жителей Северной Америки, пока мало беспокоят растущие цены на бензин. И мы тоже без ума от больших седанов, внедорожников и кроссоверов. В отличие от европейских автопроизводителей, которые с переменным успехом пытаются приучить россиян к экономичным дизелям, японцы ‘фишку’ уже прочувствовали и теперь поголовно предлагают в России американские версии своих моделей. В основном это касается внедорожников и ‘мощных’ кроссоверов, большинство из которых в Европе вообще не продаются. К примеру, в Германии или Великобритании вы не встретите ‘трехлитровый’ Mitsubishi Outlander XL, Toyota RAV4 с мотором 2,4 литра, или новую Honda CR-V 2.4, презентация которой состоялась в среду в Подмосковье. Новинка Формально, новинкой такая ‘Хонда’ является лишь для российского рынка – в Америке CR-V с 2,4-литровым бензиновым двигателем продается уже давно. Этот мотор – немного модернизированная версия агрегата от Honda Accord, который дефорсировали со 190 до 166 лошадиных сил. Но если ‘Аккорд’ выходит на максимальную мощность почти на семи тысячах оборотов в минуту, то мотор CR-V делает это на тысячу оборотов раньше. Одновременно с этим улучшилась и его моментная характеристика: 220 Нм крутящего момента двигатель кроссовера развивает на 4200 оборотах, однако 80 процентов этих ‘ньютон-метров’ доступны почти с самых ‘низов’. В России, как и в Америке, Honda CR-V 2.4 доступна только с пятиступенчатым ‘автоматом’. На разгон с нуля до ста километров в час новинка тратит десять секунд, а ее максимальная скорость, как и в случае с двухлитровыми версиями, ограничена на отметке 190 километров в час. Среди других отличий ‘топовых’ CR-V с новым мотором – пара новых цветов окраски кузова (темно-бронзовый и белый) и хромированные полоски в нижней части решетки радиатора. Впечатления А их, собственно, почти нет. Несмотря на то, что для презентации своей новой машины российское представительство ‘Хонды’ подготовило маршрут длиной чуть больше 50 километров, поездить на самом мощном CR-V удалось лишь урывками: слишком мало было времени и слишком много желающих ‘порулить’. К тому же, на скользких подмосковных дорогах что 150 сил, что 166 – все едино – лампочка системы стабилизации VSA моргает при каждом нажатии на педаль газа. Если же ее частично дезактивировать, то от пробуксовки при старте не спасает даже система полного привода. Нынешнее поколение CR-V использует полноприводную трансмиссию с двумя гидронасосами, один из которых интегрирован в задний дифференциал, и гидравлической межосевой муфтой. В обычных условиях кроссовер приводится в движение передними колесами, но как только они начнут проскальзывать, давление в переднем гидронасосе возрастет, и муфта тут же замкнется, подключая к работе заднюю ось. Никаких принудительных блокировок тут нет. Такая схема позволяет уверенно тронуться в горку по льду, или преодолеть неглубокий снег при поездке на дачу. Однако поскользить в управляемом заносе на CR-V не получится – дожидаясь, пока передние колеса сорвуться в пробкусовку, можно оказаться в придорожном сугробе. Из которого, как показала практика, выехать самостоятельно кроссовер уже не сможет: повиснув на бруствере после ошибки коллеги, который не заметил снежного перемета на дороге, наша ‘Хонда’ беспомощно вращала одним передним колесом. Пришлось обращаться за помощью к ‘техничке’ в виде старого вояки Land Rover Defender. Зато на участках с более-менее чистым асфальтом CR-V 2.4 ускоряется неплохо, мощно и с приятным ‘рыком’. И ‘автомат’ хороший: он хоть и задумывается при переходе на ‘пониженную’, но при активной езде старательно поддерживает обороты в районе четырех тысяч – именно там, где у нового мотора находится пик крутящего момента. Такой алгоритм работы КПП, судя по первым впечатлениям, вполне заменяет собой отсутствующий у этой коробки ‘спортивный’ режим. В остальном, самый мощный CR-V ничем не отличается от своих двухлитровых собратьев: у него точно такая же упругая, но довольно комфортная подвеска, ‘острый’ руль и очень просторный салон. Сзади, как оказалось, вполне комфортно даже втроем, особенно по запасу места для ног, а раздельные спинки задних сидений регулируются по наклону. Цены В России Honda CR-V 2.4 появится в феврале, и будет продаваться в двух комплектациях: 2.4 Executive AT (1,049 миллиона рублей) и 2.4 Executive AT Leather (1,079 миллиона рублей). Между собой они отличаются лишь наличием кожаной отделки салона и электроприводов водительского сиденья на более дорогой машине. Зато базовая комплектация обеих версий включает в себя довольно богатый набор оборудования: климат-контроль, 18-дюймовые колесные диски, парктроник, ксеноновые фары и так далее… Жаль только, что Honda поддалась моде и привезла к нам ‘маркетинговый’ двигатель ‘2.4′ из Америки, а не отличный 2,2-литровый турбодизель из Европы. Этот мотор, при мощности в 140 лошадиных сил, обладает крутящим моментом в 340 Нм и расходует на треть меньше топлива, чем самый мощный бензиновый агрегат, причем без ущерба динамике. Но экономить мы, похоже, пока еще не привыкли. Текст: Михаил Цымбал.