Автомобиль – не роскошь

Криминальная романтика, являющаяся неотъемлемой составляющей ‘истинных’ реперов, коснулась и продюсера ‘короля’ данного музыкального направления, хобби которого являются роскошные иномарки. Взяв несколько лет назад ‘покататься’ навороченный спорткар, бывший гитарист группы The Roots попросту ‘забыл’ его вернуть владельцам. Покинув ряды ‘деуствующих’ музыкантов и став достаточно успешным музыкальным продюсером Скотт Сторч известен своей любовью к дорогостоящим автомобилям. В его личном гараже – роскошный Bugatti Veyron и Ferrari 612 Scaglietti. Однако именно любовь Сторча к автомобилям привела к скандалу: Сторча обвиняют в краже Bentley. Согласно обвинениям, Скотт Сторч не вернул Bentley GT 2004 года выпуска, взятый им напрокат еще в феврале 2006 года. По условиям контракта, подержанный автомобиль продюсер должен был вернуть в марте 2009 года, однако вместо того, чтобы возвратить Bentley законным владельцам, Сторч передал его рэп-исполнительнице Лил Ким, длительное время бывшей его любовницей. Другая его экс-герлфренд в подарках такого рода не нуждается – это известная светская львица Пэрис Хилтон, наследница миллиардов своего не менее известного деда, основавшего сеть отелей Hilton. Сторч – вторая по значимости персона после самой Пэрис, сыгравшая важную роль в написании и раскрутке её дебютного альбома. Представителям компании, предоставившей продюсеру Bentley, удалось наконец отследить местонахождение автомобиля в Нью-Джерси, в особняке Ким, после чего компания подала в суд на Сторча, пишет ‘Свободная пресса’ со ссылкой на Luxurynet. Некоторое время продюсер провел в полиции, а затем был выпущен под залог, внеся не названную, но очевидно солидную сумму денег.

Корейская компания Hyundai продолжает обновлять свой модельный ряд. Не успел Genesis Coupe разъехаться по миру, а автопроизводитель уже объявил о работах над новым Coupe (Tiburon). По заверениям Hyundai новинка будет представлена уже в 2011 году. Исполнительный директор Hyundai Motor America рассказал, что будущая модель будет несколько меньше по размерам, чем нынешняя Coupe. Плюс к этому она будет еще и дешевле. ‘Новый Coupe будет дешевым, экологичным’, – заявил Джон Кравчик и отметил, что мощность – эта не та характеристика, на которой хотели сделать акцент разработчики. Также Кравчик добавил, что автомобиль будет очень экономичным, стильным и поистине отличным продолжением традиций Genesis Coupe. Hyundai Coupe 2011 разделит платформу с моделями Accent и Elantra. В стандартной комплектации его оснастят 1,6-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами. Дизайн Coupe во многом будет повторять представленный в 2007 г. в Лос-Анджелесе концепт Hyundai Veloster 2+2.

Накануне возле стен петербугского парламента, в самом центре города на Неве, произошло очередное чиновничье ДТП с ярко выраженным ‘классовым’ оттенком – в аварии пострадала иномарка, принадлежащая городской администрации, на которую наехала ‘трудовая’ спецтехника. Накануне утром автомобиль, принадлежащий автопарку Смольного, столкнулся …с трактором. Как сообщили очевидцы, ДТП произошло на Гороховой улице между Фонтанкой и Мойкой: Volvo с госномером А017АА двигался по встречной спецполосе навстречу основному потоку транспорта (на этой улице для личных автомобилей организовано одностороннее движение), однако при совершении поворота получил удар в бок от трактора. На месте ДТП образовалась солидная пробка, сообщает ЗакC.RU. Как удалось выяснить, иномарка с указанным номером числится за Комитетом по транспортно-транзитной политике администрации Петербурга. Осенью почти все члены городского правительства Северной столицы пересели на новые Audi А8. Именно на закупку транспорта такого класса в марте текущего года объявлялся конкурс на сумму 70 млн руб. Вслед за ними обновить автопарк собрались и чиновники рангом пониже. В 2004 году из городского бюджета было выделено 50 млн руб. на приобретение 50 автомобилей, предназначенных для депутатов Закса (стоимость каждой из машин составила от $31 тыс. до $40,9 тыс.) и 18 автомобилей Volvo S60 и Volvo S80 (стоимостью от $37 тыс. до $48 тыс.) для смольнинских чиновников. В бюджете на 2005 год было заложено 37 млн руб. на закупку еще 30 Volvo. Они пришли на смену стареньким (12-летним) Volvo, закупленным еще при при первом мэре Санкт-Петербурга Анатолии Собчаке. Тогда Смольный объяснял свой выбор тем, что закупка автомобилей одной и той же марки у одной и той же компании экономит средства, так как транспортные средства приобретаются оптом и по льготной цене, а обслуживаются комплексно, то есть тоже дешевле. На данный момент закупленные больше трех лет назад машины не то, чтобы устарели, но ‘потрепались’ – они прошли от 300 до 500 тыс. км и обновлять их, считают в Смольном, просто необходимо. Однако, если три года назад говорилось о приобретении автомобилей одинаковой марки, то сейчас, видимо, приоритеты сменились. В марте 2008 года на сайте горзаказа появилось объявление о конкурсе на 17 автомобилей (2008 года) представительского класса. Сумма контракта была прописана в размере 69 млн 877 тыс. 466 руб. То есть примерно по 4,11 млн руб. за одну машину. Напомним, на днях петербургские парламентарии выступили с инициативой сократить расходы на транспорт на каждого депутата со 120 тыс. рублей, причитавшихся им ежемесячно по данной статье, до 43 тыс. рублей.

Владельцы автомобилей из Японии в последнее время все чаще опасаются, что они не смогут пройти техосмотр на законных основаниях. Ведь фары автомобилей с «неправильным» правым рулем светят не так как положено – они больше освещают не правую сторону дороги, где могут идти пешеходы или ехать велосипедисты, а левую, по которой едет встречный автотранспорт (то есть автомобили из Японии способны сильнее ослепить водителей встречных машин). Однако появился недорогой и простой способ привести световой пучок автомобилей из Японии в соответствие с российскими нормативами, передает издание «Газета». Оказывается, сейчас в Россию из Великобритании стали завозить новые наклейки, которые очень быстро решают проблему направления пучка фар. Ведь британские водители еще давным-давно столкнулись с «проблемой руля» – на их острове движение машин левостороннее, в то время как во всей остальной Европе правостороннее. И именно в Англии еще 10-15 лет назад были придуманы специальные наклейки-линзы, которые благодаря оптическим искажениям направляют свет фар в нужном направлении! Стоят такие наклейки совсем недорого – порядка $20. Однако, как показывает опыт, даже купив их далеко не всегда можно пройти ТО. Оказывается, некоторые инспектора говорили владельцам японских машин, что наклеивание чего-либо на фары является «внесением технических изменений в конструкцию автомобиля». Хотя «бывалые» говорят, что за небольшую сумму «гаишник» обычно изменяет свою точку зрения.

В выставочном комплексе на Красной Пресне открылась ежегодная мотовыставка «Мотосалон 2007». «Мотосалон-2007» продемонстрирует разнообразную мототехнику – мотоциклы, мотороллеры (скутеры), мотовездеходы, трайки, мотоприцепы. В экспозиции будет также представлено сервисное обслуживание (запчасти и комплектующие, мотохимия, масла, аккумуляторные батареи, зарядные устройства, реставрация, тюнинг, аэрография, мотокосметика); одежда и аксессуары; мототуризм; мотозвук; противоугонная защита и другие направления. Салон объединит мотоциклетное сообщество России и зарубежья. Экспозиции представят около 50 фирм и компаний из Индии, Италии, КНР, России, Тайваня, США, Финляндии, Японии. Национальной экспозицией будет представлен Китай. Лучшие модели и интересные новинки в преддверии сезона продемонстрируют ведущие производители, среди которых – DUCATI, YAMAHA, HONDA, MV AGUSTA, SUZUKI, HARLEY-DAVIDSON, VICTORY,KAWASAKI. ЯВА и многие другие. В рамках выставки пройдут специализированные мероприятия, в которых могут принять участие, как посетители, так и участники МОТОСАЛОНА. Состоится традиционный конкурс Russia Bike of the Year. Жюри конкурса – авторитетные эксперты в области Кастомайзинга. МОТОСАЛОН 2007 будет проходить в Москве в ЗАО ‘Экспоцентр’ на Красной Пресне с 22 по 25 марта.

Руководство компаний BMW и Mercedes-Benz сейчас ведет переговоры о начале совместных работ по созданию автомобилей. По словам экспертов, объединение усилий обеих фирм при проектировании машин было бы логичным шагом, ведь BMW и Mercedes-Benz выпускают модели премиум-сегмента, а конкуренция в этом классе становится все острее. Конечно, речь не идет о том, что новые автомобили BMW и Mercedes-Benz будут иметь общие платформы или двигатели. А вот проводить совместные работы по повышению безопасности или разработке новых электронных устройств они вполне могут. Кроме того, фирмы могут начать сборку своих автомобилей на каком-нибудь одном заводе в Китае, что значительно повысит рентабельность производства машин предназначенных для Поднебесной.

омпания Bentley планирует разработать замену купе Brooklands и кабриолету Azure, преемники которых будут построены с использованием агрегатов нового флагманского седана Mulsanne, впервые представленного на международном автосалоне во Франкфурте. Об этом сообщает издание Auto Express со ссылкой на члена совета директоров фирмы Ульриха Айхорна. Седан Bentley Mulsanne оснащен восьмицилиндровым бензиновым двигателем с двойным турбонаддувом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Объем мотора составляет 6,75 литра, мощность – 505 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 1020 Нм. Ожидается, что такая же силовая установка будет предлагаться и для новых купе и кабриолета, построенных на базе этой модели. Точные сроки появления новинок пока не известны, однако, по предположению издания Auto Express, купе и кабриолет Mulsanne могут появиться примерно в 2011 или 2012 году. Производство таких машин будет налажено на заводе Bentley в британском Крю. Предполагается, что также как и седан эти модели станут изготавливаться вручную. Как сообщалось ранее, производство одного Mulsanne занимает девять недель.

Активисты Владивостокского общественного движения за снижение цен на топливо намерены обратиться в суд с требованием обязать городскую думу провести публичные слушания по поводу принятия мер к снижению цен на бензин.Как сообщил лидер движения Александр Криницкий, 18 апреля 2008 года 372 жителя Владивостока направили ходатайство о проведении публичных слушаний в городе Владивостоке по инициативе населения. Данная инициатива поддержана собранием горожан 9 апреля 2008 года.’В соответствии с ‘Положением о порядке проведения публичных слушаний в городе Владивостоке’ дума обязана рассмотреть ходатайство на ближайшем очередном заседании, но не позднее 21 дня с момента поступления ходатайства. Срок, установленный положением, истек 12 мая, однако решение дума не вынесла’, – рассказал А.Криницкий.По его мнению, ‘городская дума просто игнорирует волю народа’. В связи с этим, активисты движения намерены подать в суд заявление о признании незаконным бездействия городских депутатов, и в случае принятия судом положительного решения начать процедуру их отзыва.’Мы все являемся налогоплательщиками. И вправе ожидать адекватной реакции от органов местного самоуправления на проблемы, которые интересуют жителей города. Надеемся, что дума Владивостока выполнит требования Положения, не дожидаясь судебного решения’, – добавил собеседник агентства.Как сообщалось ранее, 9 апреля на автозаправочных станциях НК ‘Альянс’, в структуру которого входит предприятие ‘Приморнефтепродукт’ (крупнейший оптовый и розничный поставщик топлива в Приморье – ИФ) цены на топливо поднялись в среднем на 1,5 – 3 рубля. Литр бензина марки АИ-95 теперь стоит 27 рублей, литр АИ-92 – 26 рублей, дизельное топливо подорожало до 25,2 рубля за один литр. В течение нескольких дней после этого цены на топливо подскочили и на АЗС других компаний.Инициативная группа городского движения за снижение цен на топливо в течение нескольких дней собрала необходимое количество подписей для проведения публичных слушаний по этой проблеме и вместе с заявлением и обращением передала их в думу Владивостока.’В обращении мы отмечаем, что цены на бензин и дизельное топливо в Приморье приближается к общеевропейским и уже выше, чем в США. При этом уровень доходов наших граждан несравним с доходами жителей Европы или США’, – рассказал представитель движения.Он также добавил, что рост цен на топливо приводит к удорожанию практически всех товаров и услуг. ‘Мы хотим знать, что власти собираются делать, чтобы снизить цены на бензин на автозаправках, какие будут приняты меры. Мы также настаиваем на проведении экономической экспертизы повышения стоимости топлива во Владивостоке’, – цитирует его слова ИА Интерфакс.

Четыре шоссейно-кольцевые велогонки пройдут в Москве со 2 по 12 мая, сообщили ‘Интерфаксу’ в городской администрации. По распоряжению мэра оргкомитет по подготовке и проведению соревнований возглавил его заместитель по вопросам межрегионального сотрудничества, спорта и туризма, бывший префект Центрального округа Сергей Байдаков. В частности, велогонка на Кубок мэра пройдет 2 мая, спортсменам предстоит преодолеть 17 кругов по 9 км со стартом и финишем на улице Косыгина. Начало – в 11:00. На следующий день пройдут соревнования ‘Мемориал Олега Дьяченко’, велогонщики проедут 30 кругов по 4 км в центре Москвы в районе Театральной площади. Гонка стартует в 11:00. С 6 по 10 мая пройдет ХVI международная гонка ‘Пять колец Москвы’, состоящая из пяти этапов. Пролог длиной 8,5 км пройдет по улице Косыгина, а первый этап – на велотрассе ‘Крылатское’. Второй этап состоится 7 мая в 14:00 на улице Косыгина,а третий – 8 мая в 11:00 на велотрассе ‘Крылатское’. В День Победы, 9 мая, пройдет четвертый этап гонки. Велосипедисты преодолеют 8 кругов по 16,2 км по маршруту в районе Крымской площади. Старт гонки – в 18:00. Завершится турнир 10 мая гонкой из 17 кругов по 9 км. Маршрут финального этапа: улица Косыгина – Воробьевская набережная – улица Косыгина. Начало – в 11:00. ‘Гран-при Москвы’ будет разыгран 12 мая на групповой гонке из 11 кругов по 13,6 км в районе велотрассы ‘Крылатское’. Начало – в 11:00. ‘В связи с проведением соревнований на ряде столичных дорог будет перекрыто или ограничено движение общественного и частного транспорта’, – отметили в горадминистрации. NEWSmsk.com, 2 мая 2009, 10:28

Данный результат получен по итогам исследования, проведенного страховой компанией АХА, опросившей 8000 респондентов из 10 стран Евросоюза, большинство из которых отдали пальму первенства в искусстве драйверского мастерства бундесфрау, отличающихся, по мнению европейцев, большей ответственностью на дорогах. В то же время в том, что касается превышения скорости на дорогах, немцы вряд ли могут служить примером для подражания, отмечает агентство KNA. Не помогают ни штрафные пункты в картотеке “грешников” Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге, ни высокие денежные штрафы. Каждый второй участник опроса в Германии (49%) признался, что время от времени превышал скоростные ограничения в населенных пунктах. В целом по Европе этот показатель составляет 41%. Результаты опроса подтверждают и статистические данные о причинах ДТП на дорогах Германии. По информации Федерального статистического ведомства, более чем в 14% случаев причиной дорожно-транспортных происшествий становится превышение скорости. 90% немецких водителей считают, что вождение в нетрезвом виде недопустимо. Наиболее принципиальны в этом вопросе немецкие женщины, передает Deutsche Welle. Как отмечается в результатах исследований, это касается не только вождения в нетрезвом виде, но и разговоров по мобильному телефону во время езды без устройства hands-free, несоблюдения положенной дистанции до впереди идущего автомобиля или превышения скорости. В любом случае, согласно опросам, женщины серьезнее относятся к правилам дорожного движения, чем мужчины. Такого мнения придерживается более половины респондентов (51%), и лишь 19% считают, что лучшими водителями являются мужчины. При этом 78% женщин уверены, что превышение скорости может привести к ДТП. Подобного мнения придерживаются лишь 60% мужчин. Также, согласно проведенным исследованиям, около восьми из десяти опрошенных немецких водителей (83%) чувствуют себя на родных дорогах значительно безопаснее, чем за пределами Германии. В то время как этот показатель в среднем по Европе составляет лишь 75%.

Бывший топ-менеджер концерна GM Бо Андрессон, который недавно был выбран председателем совета директоров ‘Группы ГАЗ’, заменит Сергея Занозина на посту президента группы. Об этом со ссылкой на представителя компании Елену Матвееву сообщает агентство ‘Интерфакс’. По словам Матвеевой, Занозин сохранит за собой пост председателя правления ‘Группы ГАЗ’. Причина, по которой новым президентом был назначен Андрессон, пока не уточняется. Как сообщалось ранее, на должности председателя совета директоров ‘Группы ГАЗ’ Андерссон отвечает за разработку стратегии группы и обновление модельного ряда компании, а также должен будет ‘обеспечить снижение себестоимости выпуска автомобилей за счет оптимизации закупок’. До его прихода в ‘Группе ГАЗ’ уже трудились два крупных иностранных топ-менеджера. Бывший сотрудник Volvo Эрик Эберхардсон возглавлял совет директоров группы, а второй иностранец – бывший руководитель европейского подразделения Ford Мартин Лич – руководил подразделением, курирующим иностранные активы ‘Группы ГАЗ’ (включая британский завод LDV). Он оставил свой пост в 2008 году.

На интернет-аукционе eBay выставлен на продажу автомобиль Chrysler 300C, ранее принадлежавший новому президенту США Бараку Обаме. Спортивный седан голубого цвета, оснащенный 5,7-литровым бензиновым HEMI, был приобретен Обамой в лизинг в 2004 году и продан в 2007-м. В дилерском автосалоне подержанную машину купил житель пригорода Чикаго Тим О’Бойл, поначалу ничего не знавший о предыдущем владельце автомобиля. О том, что Chrysler 300C раньше принадлежал Обаме, ему сообщил один из служащих автосалона. После победы кандидата на президентских выборах О’Бойл выставил машину на аукцион якобы из-за финансовых затруднений. Сейчас, когда до конца торгов остается чуть больше суток, цена седана выросла до 210 000 долларов. Отметим для сравнения, что Chrysler 300C 2005 модельного года в топовой конфигурации и идеальном состоянии сейчас стоит в США в среднем 15 750 долларов. autoNews.ru, 19 января 2009, 14:22

На данный момент отделаться от сверхдорогих машин пытаются автовладельцы со всего мира – от США и Германии до Объединенных Арабских Эмиратов. По статистике известного каталога люксовых товаров James List, в котором выставляются на продажу роскошные суперкары, сейчас семь из двадцати выпущенных итальянской компанией Lamborghini автомобилей модели Reventon отправлены на реализацию. Правда, продать их толстосумы стараются с максимальной для себя выгодой: подержанные Reventon предлагаются по цене от 1,25 до 1,58 миллиона евро. Это при заводской стоимости новой машины в 1 миллион евро! Также в элитном каталоге ведут поиск новых владельцев 250 Lamborghini, более 350 Bentley, 140 Aston Martin и аж 440 Ferrari различных моделей, включая пятнадцать супермегакаров Ferrari Enzo по цене от 800 тысяч до 1,9 миллиона евро. KP-AVTO.RU, 12 марта 2009, 12:23

Есть автомобили, мимо которых нельзя пройти. Новый Audi R8 – один из них. Идеальные линии дизайна, хищные фары, алюминиевый кузов и 18-ти дюймовые колеса. Прекрасная оболочка, способная «зацепить» даже равнодушного зрителя, скрывает за собой горящее сердце готового к подвигам спорткара. А теперь этот выдающийся автомобиль уже можно заказать в компании «Ауди Центр Москва» – Лучшего дилера двух столиц.Его предшественнику, легендарному гоночному R8, принадлежат пять побед в знаменитой 24 часовой гонке в Ле Мане. Привычка к лидерству и характер «лучшего среди равных» передался по наследству и серийному R8. Расположенный в центральной части, высокооборотный бензиновый двигатель V8 с непосредственным впрыском топлива FSI и мощностью 420 л.с позволяет автомобилю в буквальном смысле творить чудеса на скоростной трассе. 301 км/ч – именно на такую скорость он способен! А для того, чтобы разогнаться до 100 км/ч, R8 достаточно 4,6 секунды. Серийная модель оснащена легендарным полным приводом quattro, который делает поведение автомобиля на любой дороге исключительно послушным и дарит безопасность на всех режимах движения.Агрессивный дизайн и впечатляющие спортивные данные не мешают Audi R8 служить и в качестве автомобиля для повседневного использования. Отделка салона на самом высоком уровне, непревзойденное качество в изготовлении деталей, и традиционное для Audi изобилие новых технологий не разочаруют будущего владельца R8, автомобиля, у которого есть все шансы стать лидером в классе.Менеджеры по продажам «Ауди Центр Москва» с удовольствием ответят на все Ваши вопросы по телефону (495) 797-90-90.

За две недели до старта чемпионата в Хересе стартовала финальная серия предсезонных тестов. В Испанию приехали четыре команды из числа тех, кто ещё не выбрал тестовый лимит – McLaren, Renault, Williams и Brawn. Формально к ним могли присоединиться Red Bull и Force India, но эти команды уже завершили тестовую программу. Протокол первого дня возглавил Рубенс Баррикелло. Бразилец проехал 102 круга, на лучшем выиграв почти восемь десятых у финишировавшего вторым Фернандо Алонсо. Тесты испанца были прерваны, едва начавшись – проехав четыре круга, Алонсо разбил машину и смог продолжить работу лишь ближе к вечеру. Третью строчку занял тест-пилот Williams Нико Хюлкенберг. Команда McLaren прибыла на автодром, но изменила программу и начнёт тесты завтра, продлив работу до четверга. В понедельник и вторник за руль сядет Льюис Хэмилтон, в среду и четверг – Хейкки Ковалайнен… Пилот Команда Время Круги 1. Р.Баррикелло Brawn-Mercedes 1′19′236 102 2. Ф.Алонсо Renault 1′19′895 33 3. Н.Хюлкенберг Williams-Toyota 1′20′013 69 F1News.Ru, 16 марта 2009, 14:53

Honda Legend и Ясужи Шибахата (SH-AWD) VS Mitsubishi Lancer Evolution и Каору Савазе (AYC) Если перевести заголовок статьи с русского на русский, то получится дуэль двух самых совершенных систем полного привода в мире, и их талантливых создателей. Речь идет о созданной инженером Каору Савазе системе AYC (Active Yaw Control), которая устанавливается на автомобили Mitsubishi Lancer Evolution начиная с пятого поколения, и системе SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), появившейся в 2004 году на флагманской модели Honda Legend. Ее создателем является Ясужи Шибахата, который последние 19 лет работает на компанию Honda. А до этого, Ясужи трудился в компании Nissan, и именно он придумал систему полного привода для еще одной легенды японского автопрома – Nissan Skyline GT-R. Да чуть не забыл, систему активного распределения тяги ATTS для купе Prelude, и систему активного рулевого управления VGS для родстера S2000 придумал все тот же скромный японский гений Ясужи Шибахата. А выяснить кто все-таки круче, — Honda или Mitsubishi, Шибахата или Савазе, я решил на недавно реконструированной кольцевой трассе АДМ в подмосковном Мячково. Но прежде чем рассказать о результатах этой дуэли, хочется окончательно «загрузить» читателя и рассказать о том, как эти трансмиссии работают. Начнем с Хонды: Основа трансмиссии SH-AWD — это обычный переднеприводный силовой агрегат, но с отбором мощности для заднего привода. Легкий карданный вал из композитного материала, идущий к задним колесам, заканчивается необычным устройством. Это планетарный редуктор, который по команде электроники может переключаться с прямой передачи на повышающую, с передаточным числом 0,95. Фактически, это дополнительная двухступенчатая автоматическая коробка передач, действующая только на задние колеса. Ни у одного автомобиля в мире ничего подобного нет! В обе задние «полуоси» встроены мощные сцепления с электромагнитным приводом. Если они разжаты, то Legend будет переднеприводным — задние колеса вращаются свободно. Если замкнуто одно из двух сцеплений, то машина окажется с приводом на… три колеса. Например, поджимая правое сцепление в левом повороте, электроника подсоединяет заднее правое колесо к повышающей передаче — и Legend активно «подруливает» тягой влево. А если поворот правый, то более активным будет левое сцепление. Компьютер системы SH-AWD постоянно «играет» обеими фрикционными муфтами (благо, электромагниты позволяют сжимать и разжимать их очень быстро и точно дозировать усилие). На заднюю ось может передаваться до 70% крутящего момента, а на каждое колесо – до 100% этой доли. В итоге Legend управляется не только рулем, но и тягой — причем автоматически. Теперь о Мицубиси: Система AYC впервые появилась на Lancer Evo V GSR (версия для внутреннего рынка) в 1998 году, а на Evo VI ставилась по заказу. Начиная с VII поколения система стала базовой практически для всех комплектаций. Исполнительный механизм системы занимает место штатного дифференциала повышенного трения в приводе задних колес. Это тоже межколесный дифференциал, но с двумя фрикционами — правым и левым. И когда по команде электроники один из двух фрикционов вступает в работу, дифференциал перестает быть симметричным и подает на соответствующее колесо больший крутящий момент. Задняя ось получается подруливающей – эффект подруливания достигается приложением разных тяговых сил к правому и левому колесу! Это и создает дополнительный поворачивающий момент, который «докручивает» автомобиль, чтобы компенсировать недостаточную поворачиваемость. Кроме того, «активное» перераспределение момента между задними колесами позволяет более полно реализовать тяговую силу — электроника всегда может подать больший крутящий момент на то колесо, которое сильнее прижато к дороге и имеет лучшее сцепление с покрытием. Казалось бы, то же самое, что у Honda. Тем не менее, разница между машинами принципиальная, и скрыта она внутри межосевого дифференциала. Начиная с VII поколения EVO, межосевой дифференциал, как и на всех прежних «эволюциях» симметричный, то есть распределяет крутящий момент между осями поровну. Но вместо вискомуфты в качестве механизма блокировки стоит еще одна фрикционная муфта. Управляется она бортовым компьютером с помощью гидропривода. Система носит название – межосевой дифференциал ACD – Active Center Differential. Причем водитель может выбрать один из трех режимов работы электронноуправляемой блокировки — «снег», «гравий» или «асфальт». Что в сухом остатке? Чисто теоретически преимущество — на стороне системы SH-AWD, которая может более гибко «играть» тягой на обоих задних колесах. Но преимущество в реализации тяги — на стороне Mitsubishi. Потому что Honda способна передать назад до 70% крутящего момента — больше не позволяют электромагнитные фрикционные муфты. А Evolution такого ограничения не имеет: если заблокирован активный межосевой дифференциал ACD, то назад может передаваться до 100% тяги. Но это теория, а теперь настало время поделиться тем, что было на практике! Первым подопытным кроликом стала ХондаЗахлопываю дверь, завожу мотор. Здесь это делается обычным ключом (в японской версии – чип-карта, а старт – кнопкой). Впрочем, все это пустяки. Гораздо важнее, что для европейцев Honda настроила подвеску пожестче, сместив акцент на управляемость. Но это я прочувствовал чуть позже. А сначала оценил уровень акустического комфорта. Сразу после пуска V6 абсолютно незаметен, и лишь когда обороты достигают отметки 4500, мотор как бы просыпается. Honda с гордостью отмечает, что звукоизоляция модели – вершина современных технологий. В движении от монотонных низкочастотных звуков (гул резины или выпуска, например) защищает активная система шумоподавления Active Noise Cancellation. С помощью двух микрофонов, расположенных в салоне, она отслеживает нежелательное «акустическое сопровождение». А потом ANC его инвертирует и воспроизводит сигнал в противофазе посредством динамиков аудиосистемы. Автомобиль вообще буквально напичкан современными технологиями, подъемный капот с пиропатронами для защиты пешехода при наезде. Японские Legend оснащаются инфракрасным монитором, который помогает различать пешеходов во тьме, радарным круиз-контролем и системой LKAS, Lane-Keeping Assist System, которая с помощью видеокамеры позволяет автоматике удерживать Legend в пределах линий разметки. Причем быстродействия системы вполне достаточно даже для скоростных автобанов. Позже LKAS наверняка будут ставить и на европейские машины. Правда, в России линии разметки — это неактуально! А окончательную точку во всей этой электронно-механической истории ставит климат-контроль. Оказывается, он может самостоятельно корректировать свою работу с учетом положения машины относительно солнца — его вычисляет GPS-навигация! Если светило справа, то электроника автоматически снижает температуру воздуха правой половины салона. Автомобиль развернулся, солнце светит слева? Значит, теперь более холодный воздух будет дуть из левых дефлекторов. Чтобы напичканный технологиями седан имел приемлемый вес, в его конструкции широко применен алюминий. Из него сделаны капот, передние крылья, некоторые детали двигателя, подрамники, и поперечные рычаги. На первом круге начинаю с маневра «переставка». Honda ведет себя без нервозности – снос задней оси легко гасится SH-AWD, AVS (это система стабилизации курсовой устойчивости) и легким движением руля в самой начальной фазе. Теперь отключаю систему стабилизации и влетаю в поворот на провокационной скорости. По идее должен начаться снос передней оси… Однако вместо этого машина плавно скользит наружу всеми четырьмя колесами. Чуть загружаю переднюю ось сбросом газа, и легким нажатием на тормоз левой ногой, затем добавляю тяги, и автомобиль послушно ввинчивается в поворот. Если «сломать» Хонду перед входом в вираж, то можно будет пойти в контролируемом скольжении всеми колесами. Становится понятно, что она может гораздо больше, чем от нее требуется. Автомобиль дарит удивительное чувство полного контроля, предсказуемости и дружелюбия! Но есть и серьезный отрицательный момент. Когда я закончил тестировать Хонду, то первым желанием было открыть капот и посмотреть, куда же спрятались 295 л.с? Может там не V6 объемом 3.5 литра, а «случайно» затесавшийся мотор от Civic объемом 1.8 литра… Понятно большие потери на трансмиссии, автомат, и.т.д. Но все же 295 сил и в Африке 295 сил. Двигатель немного оживает только с включением системы VTEC после 4500 об. мин. А до этого момента он какой-то вялый. Держать же мотор в этом диапазоне можно только в ручном режиме автоматической коробки передач. Совсем по другому ведет себя Mitsubishi Lancer EvolutionЭто бескомпромиссный боец. Со спартанским салоном, минимальным набором функций, никаких тебе климат контролей с датчиком солнца, или систем защиты пешехода. Здесь только руль, сиденье Recaro, мотор и та самая знаменитая трансмиссия. Зато выигрыш в весе, по сравнению с Хондой более 400 кг. Сразу становится понятно, что сравнивать эти автомобили, это тоже самое, что сравнивать кислое с мягким! Естественно Mitsubishi Lancer Evolution разгромил Хонду по времени прохождения круга (а это было главной нашей целью). Но когда я вышел из EVO после трех кругов за рулем, то у меня была мокрая спина. И не потому что мне было страшно. Просто в салоне автомобиля было очень жарко, а пилотировать его в экстремальных режимах это тяжелая физическая работа (хотя и очень приятная). Да, Mitsubishi лучше рулится, тормозит, разгоняется и ведет себя в управляемом заносе. Не буду расписывать все достоинства «Эвика», его сбалансированность, идеальную управляемость, нейтральную поворачиваемость – об этом, слава богу, написаны уже целые тома. Но Mitsubishi Lancer Evolution требует постоянной концентрации, и почти не прощает ошибок. Резюме Максима Травина Я так и не смог ответить, что важнее «чистый перфоманс» или комфорт плюс идеальная управляемость. Наверное, правильный ответ, это цитата из детского стихотворения: «Папы разные нужны, Папы всякие важны»… Справка: Максим Травин. Кандидат в мастера спорта. В автоспорт пришел в 2001 году. Гоночную карьеру начинал с участия в соревнованиях Кубка VW Polo. С 2002 года – постоянный участник Чемпионата ‘Формула РУСЬ’, неоднократно занимал высокие места в итоговых таблицах гонок. Оценки Honda Legend

Компания Toyota объявила о начале российских продаж городской микролитражки Toyota iQ. На нашем рынке новинка будет представлена с 1,3 литровым бензиновым мотором мощностью 98 лошадиных сил и бесступенчатым вариатором – с нуля до ста километров в час автомобиль разгоняется за 11,6 секунды, а ее максимальная скорость составляет 170 километров в час. В России iQ будет продаваться в достаточно богатой комплектации ‘Престиж’, в которую входит система безключевого доступа в салон, комбинированная (ткань-кожа) отделка салона, датчики дождя и света, климат-контроль и 16-дюймовые колесные диски. Кроме того, микролитражка оснащается антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости и девятью подушками безопасности, включая надувную шторку для сидящих сзади. Напомним, что микролитражка iQ формально имеет посадочную формулу ‘3+1′ – в ней могут усесться трое взрослых и один ребенок. Габаритная длина машины составляет менее трех метров (2985 миллиметров), а колесная база – 2000 миллиметров. При поднятых спинках задних сидений размер багажного отсека новинки составляет всего 32 литра, зато при сложенных – 238 литров. Более подробную информацию о Toyota iQ можно посмотреть здесь.

Приехавший к месту аварии гаишник сам стал жертвой в крупного дорожно-транспортного происшествия. Сотрудника столичной ГАИ сбил пьяный военный. Ежегодно на российских дорогах гибнет более полусотни инспекторов ГИБДД. За последние две недели в России участились ДТП, жертвами которых становились сотрудники Госавтоинспекции. А всего в прошлом году на российских дорогах при надзоре за дорожным движением погибли 57 инспекторов, еще один был убит при задержании преступника, и четверо – при охране общественного порядка, рассказал «Газете.Ru» пресс-секреталь ГИБДД России Владимир Шевченко. С 2005 по 2007 год на дорогах страны при исполнении погибло 163 сотрудника ГИБДД. В четверг на 37-м километре МКАД военнослужащий на автомобиле Toyota сбил старшего сержанта ДПС, оформлявшего аварию, а затем врезался в патрульный Ford Focus, рассказали «Газете.Ru» в ГИБДД Москвы. Автомобиль милиционера, оформлявшего ДТП, находился в крайнем правом ряду с включенным проблесковым маячком. «В четверг сотрудник Госавтоиспекции выехал на место, где произошла мелкая авария. Происшествие случилось в тот момент, когда он приступил к оформлению ДТП», – рассказала начальник отдела пропаганды ГИБДД столицы Марина Васильева. Пострадавший инспектор был госпитализирован, его жизни ничего не угрожает, – заметили в Госавтоинспекции. В автомобиле Toyota кроме водителя-военнослужащего находился его сослуживец из той же части. Как выяснилось впоследствии, военный, сбивший гаишника находился за рулем в нетрезвом состоянии. «Именно это послужило причиной аварии», – заметила Васильева. Некоторые детали происшествия не раскрываются в интересах следствия. В настоящий момент дело передано в прокуратуру. Это не первая авария с участием сотрудников ГАИ за последние дни. На прошедшей неделе в Кирове пьяный 33-летний водитель Mersedes Benz тяжело травмировал инспектора, который попробовал остановить машину. Гаишник стоял рядом с автомобилем, припаркованным на обочине, куда и врезался Mersedes Benz. Милиционер оказался буквально зажат между двумя машинами. В результате аварии пострадавший может остаться инвалидом, говорят врачи. Водитель попытался скрыться с места ДТП, но был задержан. Похожий инцидент произошел на следующий день в Иркутске. Пьяный водитель ВАЗ-2106 сбил сотрудника ГИБДД, который хотел остановить автомобилиста из-за превышения скорости. Как оказалось, что в добавок ко всему у водителя, управлявшего «шестеркой» не было водительского удостоверения. Гаишник попал в больницу с тяжелыми травмами, а против правонарушителя возбуждено уголовное дело по статье 111 УК РФ «Причинение тяжкого вреда здоровью». В воскресенье воронежский водитель не только сбил сотрудника ГИБДД, но и написал на него жалобу, передавал ИА REGNUM со ссылкой на руководителя пресс-службы ГУВД Татьяну Сушкову. Инцидент произошел вечером 17 мая. При проверке документов у водителя Jeep Wrangler, выяснилось, что у него нет доверенности на автомобиль. После составления административного протокола был вызван эвакуатор. Однако в тот момент, когда Jeep уже был готов к отгрузке на штрафстоянку, водитель повел себя странно: он сел в машину, заблокировал двери и начал движение. Пытаясь скрыться, он сбил сотрудника ДПС. Затем водитель оставил автомобиль на стоянке и явился в ГУВД, чтобы написать жалобу на действия сотрудников ДПС, сообщает информагентство. Газета.ru, 23 мая 2008, 17:02

Гран-при США больше не будет проходить на знаменитой трассе в Индианаполисе. И, наверняка, Гран-при США вообще не будет в календаре 2008 года, так как Берни Экклстоун и владельцы трассы Indianapolis Motor Speedway не смогли договориться, передает F1news.ru. Напомним, что об уходе Формулы-1 из Штатов заговорили сразу же после Гран-при США 2005 года. Именно тогда прошла самая ужасная гонка Формулы-1 за всю историю существования королевы автоспорта. Напомним, что тогда на старт вышло всего шесть машин, которые спокойно и без какой-либо борьбы проехали свои круги под возмущенные крики зрителей. Прошла самая ужасная гонка Формулы-1.

Практический этап создания в столице выделенных полос для общественного наземного транспорта начнется весной-летом 2009 года. Специальные полосы появятся на Волоколамском шоссе, Ленинградском шоссе и Ленинградском проспекте. ‘Первую полосу на Волоколамском шоссе уже можно будет запустить ближе к лету 2009 года’, – сообщил в понедельник ‘Интерфаксу’ руководитель департамента транспорта и связи Москвы Леонид Липсиц. За оставшееся время будет завершена разработка документации, а также проведены подготовительные работы, среди которых нанесение разметки, установка новых знаков, изменение схемы движения транспорта. По выделенным полосам также разрешат ездить маршруткам, а обычные такси будут лишены этого права. ‘До тех пор, пока у нас не появится цивилизованных услуг такси, эти машины не станут хорошо различаемыми, их появление на выделенных полосах только дискредитирует эту систему. если автолюбители увидят, что по полосам для общественного транспорта ездят внешне такие же машины, что и у них, они просто не будут соблюдать запрет на въезд на эти полосы, и наше начинание умрет’, – сказал Леонид Липсиц.