Автомобиль – не роскошь

Концептуальный электрокар Renault Zoe, представленный на прошедшем во Франкфурте IAA-2009, вызвал нарекания не своими ходовыми или внешними данными. Инициаторам обращения к руководству компании стали граждане, у которых дочери неожиданно для родни стали ‘тезками’ новинки французского автоконцерна. Они полагают, что при всей своей грациозности машина уступает девочкам по многим показателям. Сразу несколько родителей девочек, носящих имя Zoe, официально попросили руководство автокомпании сменить название машины. По их мнению, ассоциация автомобиля с женским именем, входящим в число наиболее популярных во Франции, недопуcтима. ‘Наши дочери получили красивые имена при рождении, почему они должны ассоциироваться с машинами? Давайте объединимся и окажем давление на компанию, которая собирается разрушить это прекрасное детское имя’, – говорится в петиции. Автомобили не могут называться так же, как люди, убеждены французы. Между тем, Zoe входит в 17 самых распространенных имен детей во Франции, пишет Newsru со ссылкой на Autocar. В Renault, в свою очередь, рассказали что имя Zoe, несущее понятие женственности, юности, игривости и живости, в компании решили также дополнить понятием нулевого выброса – zero emission.

Не скрою, на встречу с Ford Kuga ехал с особым интересом. С одной стороны, Ford Motor Co. с момента внезапного исчезновения с нашего рынка среднеразмерного Maverick как-то не удосужилась побаловать потребителя компактным полноприводным автомобилем (кстати, не стоит думать, что Kuga преемник Maverick — в его роли позже у нас должен выступить «американский» Escape). С другой, масса заинтересованных лиц заочно прочили Кугу конкурентом Nissan Qashqai, фактически поработившему (судя по очередям) рынок компактных кроссоверов. К тому же появление нового игрока в стане автомобилей повышенной универсальности и относительной доступности интересно само по себе. Сногсшибательных сюрпризов при стоимости базовой комплектации 880 000 руб. «живой» Ford Kuga не преподнес — до «убийственно низкой» цены «Кашкая» ему далеко. Однако, как выяснилось, фордовцы и не гнались за ниссановским вундеркиндом, а ориентировались на более пышнотелые паркетные авторитеты, в частности, на Toyota RAV4. И для того, чтобы изрядно попортить крови конкурентам, у Kuga припасено немало козырей. К примеру, новобранец весьма привлекателен. Допускаю, что кто-то начнет возражать против данного посыла, апеллируя к индивидуальности вкусов, но уверен, большинство отдадут должное яркому кинетическому дизайну Kuga, особенно — выразительному «корпоративному лицу» кроссовера, «хрустальные глаза» головной оптики которого полны автомобильного модерна и стиля. Облик машины, сотворенной по мотивам концепта iosisX, представленного в Париже в 2006?м, стремителен и напорист. Пожалуй, лишь намек на грузность профиля, обусловленный, скорее всего, стремлением создателей увеличить объем кузова, добавляет толику дисбаланса к гармонии портрета. Однако говорить о бегемотоподобной тяжеловесности, свойственной некоторым из оппозиционеров, здесь попросту неуместно. Навскидку не скажешь, но Kuga перерос свой проектный ориентир из Страны восходящего солнца по всем размерам. Неудивительно, что в салоне автомобиля клаустрофобия не грозит даже очень тучным персонажам. А ваш покорный слуга, располагая ростом под метр девяносто, смог комфортно устроиться и «за собой», мысленно оставаясь на переднем кресле. И «перед собой» тоже. Причем ресурс диапазона регулировок сиденья не был исчерпан полностью. Конечно, пространство в Kuga не безгранично, и как ни крути, а третий на галерке, если он не ребенок или не худосочный пассажир, будет все-таки лишним. Аналогичная история с багажником. Емкость вещевого отсека не вызывает недовольства ни в обычном, ни, особенно, в грузовом (когда сложенный второй ряд сидений образует внушительный ангар с ровным полом) вариантах. Но, простите, где же запаска? Ее заменяет ремкомплект с клеящей жидкостью для закачки внутрь поврежденного колеса. К слову, поставляемые в Россию машины планируется оснащать докаткой, что, конечно, лучше, но тоже не оптимум для нашей действительности. Зато Kuga экипирован удобной пятой дверью, которая открывается и полностью, и частично. Причем при открывании верхнего ее сегмента, скажем, для загрузки продуктов, образуется лишь необходимый для данной операции узкий проем. Чтобы расширить зону доступа, достаточно одного нажатия пальцем, и маскирующая поклажу шторка скручивается вглубь багажника. Эргономика салона, будь то архитектура сидений или компоновка органов управления, представляется вполне осмысленной и не вызывает раздражения, пожалуй, ни в чем. Кнопки и ручки на месте, приборы читаются, отсеков для мелочовки хватает — чего же боле? Кстати, упомянутый ремкомплект для колес спрятан в контейнер под ногами левого заднего пассажира. А аптечка расположена симметрично справа. Качество отделочных материалов соответствует канонам цивилизованного общества, благодаря чему жилая зона кроссовера выглядит вполне аккуратно. Комплектаций для Kuga предусмотрено две. Даже первая, Trend, включающая в себя, к примеру, электропакет, кондиционер, системы антиблокировки тормозов и стабилизации движения, позволяет не чувствовать себя обделенным. Но если хочется большего — легкосплавных дисков, биксенона или раздельного климат-контроля, следует обратиться к богатой комплектации Titanium или к «фаршировке» машины бесчисленными доп. опциями. Среди них, кстати, есть такие любопытные, как прозрачная панорамная крыша или же полноценная 230-вольтовая 150-ваттная розетка для подключения пылесоса, ноутбука и пр. Некоторые неудобства доставляет процедура открывания капота. Она традиционная фордовская: ключом зажигания за откидывающейся эмблемой. Но при бесконтактном пуске двигателя кнопкой, коей наделен Kuga, ключ выполнен в виде брелока с интегрированным в него жалом. Пользоваться данным устройством не совсем с руки. Плюс к тому дворники, поводки которых, будучи отклоненными совсем на небольшой угол (например, для протирания стекла), упираются в кромку капота. Одна надежда на сервисное положение дворников. Ford Kuga оснащается 2-литровым турбодизелем мощностью 136 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. В принципе, сочетание — что надо. Мотор, приятно урча, словно сытый медведь, напористо тянет 1600-килограммового «Кугу» при разгоне, на скорости и в условиях бездорожья. Немудрено: 320 Нм максимальной тяги доступны уже при 2000 мин-1. Сидя за рулем, физически ощущаешь неуемный силовой потенциал. А акцентируясь на незначительном расходе топлива, получаешь двойное удовольствие. Однако немного смущает стремительность, с которой раскручиваемый во время активной езды двигатель проскакивает зону рабочих оборотов и на пяти с «копейками» тысячах упирается в ограничитель. Зачастую из-за этого, например во время обгона, приходится некстати переключаться ступенью выше. Впрочем, процессуально делать это в удовольствие: коробка функционирует с прецизионной фордовской четкостью. Руль тоже хорош. В меру острый, в меру податливый, он удобен в руках и может быть откорректирован по усилию через настройки меню борткомпьютера. Ничего плохого, кроме хорошего, нельзя сказать и о шумоизоляции салона, и о подконтрольных системам безопасности тормозах. Будучи упруго-жесткой и вместе с тем энергоемкой, подвеска недурственно демпфирует колебания кузова на неровностях, но на волнистой дороге в скоростном повороте кроссовер подвержен диагональной раскачке. Возможности подвески позволяют темпераментно двигаться по проселку, хотя на серьезных выбоинах изредка случаются пробои. Kuga не пасует перед относительным бездорожьем. Можно с уверенностью сказать, что система автоматического полного привода, молниеносно реализующая передачу тяги с передней оси к задним колесам (вплоть до 50%) с помощью электронно управляемой муфты Haldex, позволит добраться до заснеженной дачи, проползти по раскисшей грунтовке в любимый лес, выехать на песчаный берег озера для рыбалки. Немного смущает 188?сантиметровый клиренс. Впрочем, дорожного просвета вполне достаточно для преодоления большинства «катаклизмов». В том числе водных преград, когда радует высоко расположенный воздухозабор движка, допускающий движение по броду глубиной до 45 см. В общем и целом Ford Kuga внушает оптимизм. Он, как говорят, сгодится и вашим и нашим. Красивый, удобный, динамичный, универсальный. Только вот вопрос: кому автомобиль предназначен конкретно? Вероятно, в первую очередь машина в данной комплектации придется по вкусу искателю загородных приключений. Гламурные дамы и ценящие комфорт индивидуумы наверняка заголосят об автоматической коробке. Но узнав, что она, как и бензиновый двигатель, будут доступны для Kuga позже, многие из них, скорее всего, «клюнут» на притягательную новинку сейчас. Как бы то ни было, не приходится сомневаться в том, что миссия по завоеванию сердец потребителей двойным агентом «Кугой» будет выполнена. Нюансы Ford Kuga — первый компактный кроссовер Ford of Europe. В качестве основы использованы популярные фордовские модели Focus и C-MAX. Машина имеет пластиковые передние крылья, уменьшающие массу автомобиля и ущерб при дорожно-транспортных происшествиях. Фордовский кроссовер производится исключительно в Германии. Вождение Kuga уверенно разгоняется, хорошо рулится и эффективно тормозит. Крены в поворотах умеренные. Салон Салон просторен, удобен, хорошо оснащен. Любопытные дополнительные опции — розетка 230 B и стеклянная крыша. Комфорт Автомобиль вполне комфортен. Особенно стоит отметить хорошие вибро- и шумоизоляцию. Безопасность Ford Kuga снабжен полным пакетом систем активной и?пассивной безопасности. Цена Цена автомобиля на уровне стоимости большинства конкурирующих кроссоверов. Достоинства и недостатки Плюс: Стильный дизайн, просторный салон, низкий расход топлива. Минус: Неудобное открывание капота, «короткие» передачи, относительно высокая цена. Наше мнение Ford Kuga — яркий по дизайну, удобный, хорошо оснащенный кроссовер с продуманной эргономикой салона и привлекательными дорожными и внедорожными качествами. несомненно, этот автомобиль найдет массу своих поклонников. Немного смущает относительно высокая стартовая цена в 880 000 рублей. Текст: Игорь Кузнецов © 5 колесо.

В минувший четверг, 12 ноября, прошла церемония передачи трех автомобилей Hyundai ix55 Департаменту ОБДД МВД России (ГИБДД). В рамках церемонии передачи автомобилей прошла официальная пресс-конференция. Перед журналистами выступили генеральный директор «Хендэ Мотор СНГ» Керри Чо и Начальник Департамента ОБДД МВД России, главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации, генерал-полковник милиции Виктор Николаевич Кирьянов. В своей речи Керри Чо подчеркнул, что в ближайшие несколько лет Фонд Hyundai Motor планирует провести несколько масштабных кампаний по обеспечению безопасности дорожного движения, включая строительство первого в России автопарка для детей. К 2011 году Hyundai Motor планирует построить подобный парк в Санкт-Петербурге. На его территории дети смогут проходить мини-курсы вождения на специальных учебных автомобилях. Главный госавтоинспектор Российской Федерации Виктор Николаевич Кирьянов отметил важность сотрудничества крупных компаний и государства: «Очень приятно, что автопроизводители не стоят в стороне, когда дело касается безопасности на дороге. Взаимодействие государственных органов с автоконцернами, дилерами и общественными организациями ещё не столь развито в России, поэтому особенно важен тот шаг, который мы совершаем сегодня». Autorambler, 18 ноября 2009, 15:10

Улучшать пикап – занятие неблагодарное. Однако рыночная ситуация подталкивает производителей обновлять и без того удачные модели, например, такие как Mazda B-серии, переименованная в ВT-50. Чего покупатели обычно ждут от пикапов? Во-первых, надежности и неприхотливости в эксплуатации, во-вторых – хорошей проходимости. Далее уже в зависимости от приоритетов водителя следуют – выгодная цена, удобный салон, большая грузовая платформа, хорошие ходовые качества на асфальте и т.д. Причем некоторые требования порой противоречат друг другу. Например, как сделать коммерческий автомобиль, рассчитанный на перевозку тонны груза в кузове, комфортным в незагруженном положении, да еще и удержать цену базовой версии в пределах 611 000 рублей? Мы на тест взяли топовую версию с обилием опций, и ее цена – 822 000 рублей. Только осознав всю сложность поставленной перед инженерами пикапа задачи и прокатившись на нем в самых разных режимах, проникаешься к Мазде ВТ-50 неподдельным уважением. Тест начался с поездки за город за 350 км, причем в пути еще и пошел дождь. При разгоне со светофора пикап можно принять за настоящий спорткар. Жесткие универсальные шины, не приспособленные для дождя, да еще и отсутствие нагрузки на заднюю ось позволяют устраивать настоящий дрифтинг. А благодаря длинной колесной базе угол заноса всегда удается держать под контролем: главное – успевать крутить «длинный» руль, который совершает от упора до упора ровно 4 оборота. Причем тяга турбодизеля настолько велика, что колеса могут пробуксовывать даже на третьей передаче. Поклонники безопасной езды могут решить проблему достаточно просто – рычагом на тоннеле подключить передний мост, и пикап вместо того, чтобы шлифовать асфальт, с отменным ускорением устремится вперед. Однако нельзя забывать, что подобный прием применим только на мокром или скользком покрытии. Передний мост подключается жестко, без центрального дифференциала, что приводит к повышенным нагрузкам на мотор и трансмиссию в поворотах, а заодно и увеличивает износ шин, да и поворачиваемость несколько страдает. Зато разгон выигрывает многократно. На загородном шоссе Mazda оказалась на удивление прыткой: в конце длинного прямика стрелка спидометра достигла отметки 175 км/ч, хотя по заводским данным «максималка» не превышает 158 км/ч. Что это – погрешность спидометра или попутный ветер, сказать сложно. Возможно, причина в прохладной погоде, ведь тяга турбодизеля заметно зависит от внешних факторов – чем выше давление воздуха, тем эффективнее работает турбонагнетатель. При спокойной езде над выбором передач можно не задумываться вовсе, и лишь выходя на обгон за городом, желательно поддерживать обороты мотора выше 2500 об/мин, хотя турбоподхват заметен уже после 1500 об/мин. Кстати, по итогам вояжа, средний расход топлива у пикапа составил около 9 литров, что для 2-тонной машины является очень хорошим показателем. Единственное, что мешает на высокой скорости, – это вертикальная раскачка передка: кажется, торсионная подвеска плохо справляется с наложенной на нее нагрузкой или амортизаторы несколько сдали после изнурительной тестовой работы. В остальном контролировать пикап не составляет никакого труда. На отклонения руля Мазда реагирует со сдержанной и вполне ожидаемой ленцой, а тормоза неожиданно хорошо справляются со своей задачей. Конечно, в повороте пикап изрядно кренится и даже отрывает от дороги одно заднее колесо, однако устойчивости это не угрожает, по крайней мере, до тех пор, пока машина не нагружена… Такого монстра держать в гараже грешно. И вот мы с ВТ-50 уже штурмуем бездорожье. Поначалу деревенский проселок вполне удавалось проходить даже на заднем приводе – ходы подвесок настолько велики, что опасности вывесить колеса просто нет. На диагональном вывешивании также заметно скручивание лонжеронной рамы, которая изрядно поскрипывает, но ни одно колесо контакта с дорогой не теряет. Полный привод пришлось задействовать, когда на глине сдались задние шины с универсальным протектором – будь они позубастее, ВТ-50 и дальше пробирался бы на заднем приводе. На бездорожье полный привод лучше сразу сочетать с пониженной передачей. Запас тяги сразу увеличивается в полтора раза и на больших ухабах машиной удобнее управлять. А для разгона перед штурмом преград можно перескакивать через передачу – пикап уверенно набирает скорость. Вдоволь накатавшись, можно осмотреться и в салоне. Качество пластика вполне ожидаемое от машины такого класса и с такой ценой – он абсолютно жесткий, но зато с него легко удаляется пыль и любая грязь, которая могла попасть в салон во время преодоления преград. Наш ВТ-50 в максимальной комплектации был оснащен CD-МР3-чейндером – больше никаких особых наворотов замечено не было. Кондиционер, электропакет и дистанционное управление центральным замком с ключа уже давно считается минимумом для любой машины дороже 25 тысяч долларов. Но больше всего впечатлил выдвижной ручник – хотя поклонникам внедорожников он вряд ли будет в новинку. Кстати, пользоваться им оказалось вполне удобно, а на тоннеле нашлось место для подстаканников и емкостей для мелочей. Задний ряд сидений существенно менее комфортен. В принципе, места хватает по всем направлениям даже для троих, но жесткая лавка вынуждает принять посадку с коленями на уровне груди, да и потряхивает здесь изрядно – не пристегнувшись, на кочке можно и головой до потолка достать. А вот чем пикап приятно удивил, так это тишиной в салоне – не повышая голоса можно разговаривать даже на скорости 150 км/ч, что для автомобиля подобного класса великолепный результат. Все шумы, так же, как и мелкие выбоины, остаются где-то далеко за пределами салона. Так что на ВТ-50 вполне можно отправляться в дальнее путешествие, только желательно вдвоем или втроем, чтобы сидящий сзади мог ехать лежа. Несмотря на то, что ВТ-50 произвел очень хорошее впечатление, расставались мы с ним без особого сожаления, хотя и с твердой договоренностью периодически встречаться и вместе выбираться на природу. Такие преимущества как высокая посадка, проходимость и низкое потребление дизельного топлива в сочетании с вполне уверенной динамикой неоспоримы. Но на волнах досаждает вертикальная раскачка. Хотя для людей, занимающихся постройкой дачи или любящих активный отдых на дикой природе, пикап вполне может стать первым и единственным автомобилем в семье. Получается, что последнее поколение пикапов, такие как Nissan Navara, Mitsubishi L200 и Mazda BT-50, по сути заменяют традиционные внедорожники, которые выпускались лет 10-15 назад. Те самые, что были предназначены именно для того, чтобы месить грязь и выживать в этих условиях десятилетиями, а не быть отражением Эго владельца и демонстрировать «почти» легковую динамику и управляемость на асфальте. Уже сейчас большинство пикапов продается с надстройкой, превращающей грузовик практически в традиционный внедорожник. И если спрос на пикапы продолжит расти, то наверняка не за горами появление укороченных версий с обычным универсальным кузовом. Таким образом, автомобильная эволюция совершит виток и вернется на прежнюю орбиту, где до сих пор обитает УАЗ Патриот и ему подобные настоящие проходимцы. P.S. На вопрос, что же означает аббревиатура ВТ-50, маркетологи Мазды отвечали уклончиво. Однако в итоге все-таки признались – ничего она не означает. Разве что В – это упоминание о прежних пикапах, а остальное, как говорится, для красного словца. Хотя можно было бы и вписать пикап в существующий стройный нейминг модельного ряда японцев, скажем, Mazda BТ-9 или Mazda Breaktrue. P.S.S. Пока пикап был у нас на тесте, приятелю понадобилось вывезти с вокзала полное купе арбузов и дынь из Узбекистана. Так вот, в кузов пикапа влезло 800 кг бахчевых, которые отлично распродались. Оказывается, вместо того, чтобы ставить стационарную палатку, на ВТ-50 можно подъезжать к самым людным местам, что гарантирует отличный сбыт и отсутствие платежей за место. Как говорится – бизнес удался. Текст: Леонид Павлов. Плюс: Проходимость. Цена. Экономичный и тяговитый мотор. Минус: Некомфортные задние сиденья. Раскачка кузова на волнах.

В целой веренице новых автомобилей, которые в октябре буквально оккупировали трассу Нюрбургринг, папарацци обнаружили загадочный тестовый прототип в кузове BMW M3. Машина имела нехарактерные для BMW M3 колесные диски, огромное заднее антикрыло, низкий передний спойлер и дуги безопасности в салоне. Все это натолкнуло экспертов на мысль, что баварский концерн разрабатывает модель BMW M3 CSL (Coupe Sport Lightweight), хотя в прошлом году BMW объявил, что не планирует производство подобной машины, объяснив это тем, что доходы от реализации автомобиля не перекроют затраты на ее производство. Видимо, руководство BMW все же пересмотрело свое решение или нашло способ снизить затраты на производство гоночной версии BMW M3. Как пишет AutoExpress, вес BMW M3 CSL по сравнению с обычной версией M3 уменьшится, как минимум, на 100 кг, благодаря тому, что многие детали кузова изготовят из композитных материалов, а из салона автомобиля уберут кондиционер, навигацию, аудиосистему. Если BMW M3 CSL пойдет в серийное производство, то, скорее всего, он станет комплектоваться 4 л мотором V8 мощностью 470 л.с. Предполагается, что с этим двигателем модель способна будет за 4,5 сек ускоряться до 100 км/час и разгоняться до 300 км/час. Конкурировать BMW M3 CSL придется с Audi RS5. Дебют новинки может состояться в ближайшие несколько лет.

Один из крупнейших автопроизводителей Франции компания Renault закончила 2008 год с чистой прибылью в 599 миллионов евро, что на 78% меньше, чем в 2007 году, передает агентство Франс Пресс со ссылкой на заявление компании. Торговый оборот Renault в прошлом году сократился на 7% и составил 37,791 миллиарда евро. При этом если в первом квартале он вырос на 2,3%, то в третьем квартале он уже снизился на 2,2%, а в четвертом – на 28,7%. Как заявил финансовый директор группы Тьерри Мулонге, компания испытала на себе влияние экономического и финансового кризиса и обвал рынков во второй половине 2008 года. В 2008 году из-за сокращения деятельности компании и роста курса японской йены задолженность компании возросла на 5,9 миллиардов евро и достигла 7,9 миллиардов. При этом Renault ожидает в 2009 году ‘ухудшения условий рынка’ и собирается сконцентрировать свою деятельность на создании положительной ликвидности при акценте на сокращении запасов. Компания отметила, что план по оптимизации, объявленный в июле 2008 года, проходит согласно ожиданиям. В его рамках Renault планирует сократить во Франции 4 тысячи человек. Основной французский конкурент Renault компания PSA Peugeot Citroen опубликовала результаты за 2008 год в среду. PSA закончил год с чистым убытком в 343 миллиона евро, продажи упали на 170 тысяч автомобилей, и компания прогнозирует убыточный 2009 год. В декабре прошлого года PSA объявил о предстоящем сокращении во Франции 3 тысяч 550 сотрудников, а в среду заявил, что во всем мире в 2009 году группу покинут 11 тысяч работников. При этом две компании связаны обязательством не закрывать заводы и не объявлять о новых планах сокращений во Франции, поскольку на этих условиях государство выделяет им кредиты по 3 миллиарда евро в рамках плана помощи отечественному автопрому. РИА Новости, 12 февраля 2009, 13:59

Компания Mitsuoka – один из самых небольших автопроизводителей Страны восходящего солнца, известный, в основном, как поставщик на внутренний японский рынок автомобилей с ‘олдтаймерской’ внешностью, на открывающемся сегодня в Токио для прессы международном автосалоне представит новое поколение модели Viewt с ‘винтажным’ дизайном, технические характеристики которой, тем не менее, отвечают самым современным требованиям. Новый Viewt продолжает традиции компании. Особенностью его является экстерьер, разработанный в стилистике, характерной для британских автомобилей 50х-60х годов. Однако, под винтажной внешностью скрывается современный Nissan Micra, так что оснащение автомобиля винтажным не назовешь. Модернизация сделала облик Viewt менее оригинальным, поскольку новые требования к безопасности пешеходов запрещают установку бамперов, выступающих за габариты, пишет REGNUM. Так что Viewt остался без хромированных бамперов ‘с клыками’. Зато в салоне появилась имитация натурального дерева на передней консоли и приборной панели, а сиденья обшиты натуральной кожей. Вероятно, это последний рестайлинг Viewt, поскольку в 2010 году ожидается смена поколений Nissan March, что повлечет за собой необходимость создания нового Viewt. Более подробная информация о новинке, равно как и цены будут объявлены после ее официальной презентации.

Громко пообещав россиянам доступные кредиты на отечественные авто, правительство до сих пор не продумало сам механизм кредитования. Банкиры разводят руками, заявляя, что официальных распоряжений пока нет, а потому за разработку ‘льготных’ автокредитов никто даже не брался. В неофициальных беседах сотрудники банков признаются – этот вопрос обсуждается, но никакой сниженной процентной ставки не будет. Речь, скорее всего, пойдет о налоговом вычете в размере 13%, уже отработанном в ипотечном кредитовании. Что касается самого предложения, то оно появится не раньше, чем через полгода и окажется далеко не таким выгодным, как это пытаются представить власти. Так называемый ‘льготный’ кредит на покупку отечественных авто стоит ждать не раньше, чем через полгода. Пока правительство и банки не придумали саму услугу, власти решили утешить потенциальных автовладельцев перечнем автомобилей, которые они смогут купить на льготных условиях. Как известно, всего в списке двадцать одно авто – начиная с полной линейки продукции ‘АвтоВАЗа’ и заканчивая изделием калужского завода Volkswagen – VW Jetta. Можно рассчитать, какую примерно ежемесячную сумму россиянам предлагает сэкономить правительство. Расчеты убедительно дают понять – экономия минимальна и смехотворна по сравнению с тем ‘антикризисным’ смыслом, который в свою затею вложило государство. Добавим, что за основу бралось действующее предложение ВТБ-24 – выбор обусловлен тем, что банк является кредитным подразделением государственного ‘Внешторгбанка’. Так, при покупке автомобиля Lada Priora в комплектации ‘люкс’ стоимостью 340 тыс. руб. ВТБ-24 готов выдать автокредит сроком на три года при ставке в 20% годовых с первоначальным взносом 30% от стоимости авто. Ежемесячный платеж в этом случае составит 10 тыс. 182 руб., а первоначальный взнос – 102 тыс. рублей. Сумма кредита с учетом страховки, которую готов дать банк, будет равна 272 тыс. рублей. Сумма процентов, которую заемщику придется выплатить банку за три года, составит в общей сложности 88 тыс. 729 рублей. Таким образом, компенсация налогового вычета с суммы уплаченных процентов в размере 13% составит – 11 тыс. 534 руб. 07 коп., а экономия на ежемесячных платежах – 320 руб. 38 коп. (если разбить всю сумму на количество месяцев – 36). Вот и получается, что даже если льготные кредиты на российские авто появятся, они позволят гражданам сэкономить от 300 до 600 руб. в месяц. Не самая сильная антикризисная помощь.

В Уфе возбуждено уголовное дело по факту наезда грузовой фуры на 2 пассажирских автобуса и 3 автомобиля, водитель фуры взят под стражу. Об этом ‘Интерфаксу’ сообщили в ГУ ГИБДД МВД по Башкирии. Дело возбуждено по статье ‘Нарушение ПДД и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека’. ДТП, в котором погиб один человек и пострадали пятеро, произошло 30 апреля в Уфе на перекрестке улиц Сипайловсой и Бикбая. Фура, груженая 200-литровыми бочками с химикатами общим весом около 20 тонн, протаранила два автобуса ‘ПАЗ’, два легковых автомобиля ‘Жигули’ и микроавтобус ‘Тойота’. Причина аварии – внезапный отказ тормозов грузовика китайского производства. В настоящее время в больнице остается один пострадавший в результате аварии, состояние его здоровья оценивается медиками как средне стабильное, сообщил собеседник агентства. Остальные пострадавшие выписаны домой. Также, по словам собеседника, выпавший из фуры груз химреактивов, бочки с отвердителем для изготовления эпоксидного клея, ‘не представляют никакой опасности для экологии города’. Последствия ДТП. Кадр телекомпании Вести, архив

В преддверии жаркого лета и постоянных поездок на дачу АВТОМИР предлагает комплексы сезонных работ, которые предотвратят возможные проблемы с автомобилем.Комплекс работ «КОМФОРТ» включает в себя:-Мойку автомобиля бесконтактная, мойку ковриков-Мойку двигателя и подкапотного пространства специальным составом, мойку радиаторов охлаждения и кондиционера без снятия-Тест работы кондиционера на всех режимах-Ультразвуковую чистку испарителя кондиционера в салоне автомобиля-Контроль фильтра очистки воздуха в салоне-Контроль щеток стеклоочистителя.В состав комплекса «КОМФОРТ» входят все необходимые работы, включая уникальную операцию «Ультразвуковая очистка испарителя кондиционера», которая не только уничтожает неприятные запахи в салоне автомобиля, но и убивает болезнетворных микробов, живущих во влажной среде испарителя. Комплекс работ «БЕЗОПАСНОСТЬ» включает в себя:-Мойку автомобиля бесконтактную, мойку ковриков -Контроль, чистку со снятием передних тормозных колодок-Контроль, чистку со снятием задних тормозных колодок-Балансировку, мойку колес -Диагностику подвески-Сканирование системы безопасности автомобиля, и антиблокировочной системы тормозов.В данный комплекс работ включены те работы, которые не входят в обязательный регламент ТО, но, как правило, эти работы существенно влияют на Вашу безопасность.Эти уникальные комплексы работ только в летний период будут стоить для Вас всего 3000 рублей за любой из вариантов. Благодаря усовершенствованным технологиям работы и увеличению производственной мощности сервиса, у нас есть возможность сделать Вам еще один летний подарок. В ночь с субботы на воскресенье и с воскресенья на понедельник стоимость этих комплексов снижена в 2 раза! По цене одного комплекса Вы можете обеспечить КОМФОРТ и усилить БЕЗОПАСНОСТЬ своего автомобиля!Предложение действительно с 1 июня 2007 года!Все желающие могут пройти сервисное обслуживание автомобиля и в ночное время. Сервис Автомир на Ярославском шоссе работает 24 часа. А в дневное время, с 8.30 до 21 часа, Вы всегда можете воспользоваться услугами нашего ЭКСПРЕСС-СЕРВИСА, если ремонт Вашего автомобиля не требует длительных затрат по времени. Ждем Вас в дилерском центре Автомир на Ярославском шоссе, д.7.Подробности о проведении акции Вы сможете узнать по телефону (495)10 -555 -10

Ведущее европейское агентство, проводящее автомобильные краш-тесты, NCAP, разработало новую политику проведения тестов. Отныне NCAP больше не будет разбивать автомобили. Вместо этого организация будет выявлять не те машины, которые меньше всего страдают от аварий, а те, которые лучше других способны избежать оные. Теперь автомобили будут тестироваться на качество торможения, а кроме того, особое внимание будет уделяться возможностям обзора, эргономичности, интенсивности освещения фар и качеству рулевого управления. «Мы уже давно собирались начать проводить такого рода тесты. В течение последних 6 месяцев мы пытались разработать критерии оценок систем безопасности совместно с производителями. Главная проблема заключается не в том, какие системы тестировать, а в том, как именно их тестировать и по каким критериям потом оценивать полученные данные»- заявил представитель NCAP Кей Роджерс, сообщает британский журнал Auto Express.

Сегодня практически все ведущие мировые автопроизводители озаботились созданием электрических моделей. Некоторые компании уже готовятся к продаже экологически чистых моделей, а вот Porsche только начинает осваивать для себя новый сегмент автомобильного рынка. Немецкий концерн Porsche в течение ближайших 5–10 лет планирует начать продажи своего первого электрического автомобиля, об этом в интервью журналу Welt am Sonntag сообщил босс компании Михаэль Махт. По словам руководителя Porsche, электрокар не будет уступать по своим скоростным характеристикам спорткарам с бензиновыми двигателями. Кроме этого, Михаэль Махт подтвердил, что компания собирается вдвое увеличить объемы реализации, а для этого необходимо будет запустить в серию не только электромобиль, но и еще несколько новых относительно дешевых автомобилей. ‘Как только экономика выйдет из кризиса, мы планируем ежегодно реализовывать до 150 тыс. экземпляров Porsche, – сказал Михаэль Махт. – Но мы не можем добиться этой цели с нынешним модельным рядом. Так что нам придется задуматься о новых автомобилях, чтобы расширить круг потенциальных покупателей’. Как пишет издание Autocar, скорее всего, речь идет о создании спорткара на базе концептуального автомобиля Volkswagen BlueSport, чей дебют прошел в этом году, а также компактного кроссовера и купе на базе седана Panamera.

Апрельские продажи на российском автомобильном рынке продемонстрировали неэффективность предпринимаемых правительством РФ мер по поддержке отечественного автопрома – данная тенденция стала очевидной в результате ‘голосования’ потребителя своим кошельком, что вынуждает власти искать новые подходы к стимулированию покупательского спроса, не оживившегося даже с наступлением весенне-летнего сезона. Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные о продаже новых автомобилей в России в январе-апреле. По данным АЕБ, за четыре месяца они упали на 44%, а за апрель – сразу на 53%. Фактические продажи составили 525,8 тыс. и 135,7 тыс. машин соответственно. Лидером рынка в январе-апреле и по итогам месяца стал российский бренд Lada, а из иномарок – американская Chevrolet. За ней следуют Ford, Nissan и Hyundai. Таким образом, в апреле российский авторынок установил новый рекорд по объему падения. В марте снижение составляло 47%, но рост пошлин на иномарки, укрепление рубля и неуверенность потребителя ведут почти к полной остановке продаж. Данные за апрель подтвердили опасения дилеров, что авторынок России не спасет даже сезонный фактор (весной продажи обычно оживляются). Прирост в апреле показали всего четыре марки – Volkswagen, Citroen, Seat и Hummer, но все они, за исключением Volkswagen, растут за счет эффекта низкой базы (то есть из-за небольшого объема продаж в 2008 году). Самыми продаваемыми автомобилями по итогам апреля стали машины семейства Samara производства АВТОВАЗа. Самой популярной иномаркой – Ford Focus, за ней следуют Renault Logan, Chevrolet Lacetti и Lanos. Однако ни один из этих автомобилей не показал прироста продаж в апреле Минпромторг РФ ведет переговоры с автопроизводителями и Минфином о расширении перечня автомобилей, которые будут продаваться населению в кредит со ставкой, субсидированной федеральным бюджетом, пишет ‘Коммерсантъ’. На сегодняшний день эти субсидии распространяются на автомобили не дороже 350 тыс. руб. Теперь в программу планируется включить более дорогие машины, и соответствующее решение может быть принято в течение двух недель, приводит издание слова одного из федеральных чиновников.

По сравнению с первым месяцем прошлого года рост производства составил 11%. Кроме того, существенно (на 75,4%) вырос экспорт продукции Ульяновского автозавода – в январе за границу было поставлено 1 035 автомобилей и машинокомплектов. В феврале УАЗ планирует собрать еще больше автомобилей. Несмотря на то, что месяц короткий, на заводе предполагают выпустить ровно 6 тысяч машин. Всего в 2004 году с ульяновского конвейера должно сойти 82 тысячи автомобилей, из которых 17 тысяч планируется продать за границу. Такие планы обнародовало в начале года руководство компании ‘Северсталь-Авто’. В прошлом году было продано 78 538 автомобилей УАЗ, 16 043 машины пошли на экспорт.

— Возраст, деньги и мышление — вот ключевые отличия между покупателями моделей Cayman и 911, — объясняет седовласый Михаэль Шримпке из отдела коммуникаций Porsche. — Сегодня только безумцу придет в голову строить заднемоторный автомобиль, но мы занимаемся этим уже почти полвека. Поэтому 911 — это икона. А Cayman — для тех, кто не желает ничему поклоняться или еще не дошел до этого. Для тех, кому нужен прежде всего спорткар… «Прежде всего спорткар» Porsche Cayman переживает модернизацию. Поэтому я и приехал в испанский Херес — на себе испытать остроту по-новому заточенных каймановых зубов! Внешне Cayman почти не изменился — те же крокодильи бедра задних колесных арок, тот же «обратный» изгиб «спины». Фары теперь навевают ассоциации с бывшей топ-моделью Carrera GT, задние фонари стали чуть игривее, слегка модифицированы бамперы. Однако эти штрихи очень тонкие. Вдобавок и кузов, и схемы подвесок — прежние. И все? Но, во-первых, люди из Porsche и не заявляют о «полностью новом автомобиле» и не меняют модельный индекс 987c (Porsche 987 — это Boxster, на базе которого и сделан Cayman). Это — эволюция. Причем одновременно эволюционировали и Boxster, и Cayman. А главные новшества — не снаружи. Базовый Cayman — с новым мотором. У него по-прежнему распределенный впрыск бензина, но рабочий объем увеличился с 2,7 л до 2,9 л. Диаметр поршней стал больше, их ход, наоборот, чуть меньше, предельные обороты выросли с 7300 об/мин до 7500 об/мин, мощность — с 245 л.с. до 265 л.с., а крутящий момент — с 273 Нм до 300 Нм. «В базе» такой Cayman оснащается шестиступенчатой «механикой» (вместо прежней пятиступенчатой) и разгоняется до сотни за 5,8 с — на 0,3 с быстрее, чем раньше. А за доплату можно заказать и активные амортизаторы PASM, и роботизированную преселективную коробку PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) с двумя сцеплениями, как для Porsche 911. Обычных «автоматов» у спорткаров из Цуффенхаузена, будь то Porsche 911, Cayman или Boxster, больше не будет! Тонкие штрихи рестайлинга. Иллюстрация Porsche с сайта autoreview.ru.

В Англии продолжается активная борьба с курильщиками. Согласно новым правилам, которые вступят в действие с 1 июля этого года, курение за рулем считается в Англии потенциально опасным действием, которое может привести к аварии. И если курящий водитель за рулем попадет в ДТП, то наличие у него сигареты будет считаться отягчающим фактором. Но чиновники планируют через какое-то время вообще полностью запретить курение за рулем. Помимо курения за рулем потенциально опасными действиями признается питье воды во время управления машиной, употребление пищи, разглядывание карты города и так далее. Если полицейский решит, что водитель во время совершения подобных действий может попасть в аварию (предположим, шофер будет курить при движении на высокой скорости), то его оштрафуют на 30 фунтов-стерлингов или примерно на $60!

Столичные автолюбители, у которых завершился срок действия водительских документов, посетив соответствующие МРЭО, могут столкнуться с неожиданной проблемой, по которой им может быть отказано в получении водительских удостоверений. Сотрудники Госавтоинспекции, в чьем ведении находится выдача прав на вождение автомобиля, объясняют, что в наличии нет чистых бланков и советуют приходить попозже – мол, ‘недели через две может быть, завезут’. В случае окончания действия прав там предлагают выдать временное разрешение сроком на два месяца. Как пишет газета ‘Время новостей’, судя по сообщениям, появившимся в последние недели на автомобильных интернет-форумах, в трех административных округах столицы – Западном, Северо-Западном и Южном – имела место схожая история. Выходит, что водителей ограничивают на право на передвижения, так как временное разрешение недействительно за пределами России. Между тем наступает сезон отпусков, и выехать за рубеж на своей машине или взять ее там напрокат, имея в наличие ‘времянку’, просто невозможно. Международное же водительское удостоверение, с бланками которого сейчас проблем нет, выдается лишь при наличии национальных водительских прав, и срок его действия не может превышать срок действия ‘внутреннего’ удостоверения. ‘Видимо, кто-то в органах ГАИ не озаботился тем, чтобы бланки водительских удостоверений были напечатаны и закуплены’, – предполагает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. По его мнению, задержка в выдаче удостоверений является грубейшим нарушением действующего законодательства: по закону выдача прав на срок до двух месяцев возможна лишь при утере водительского удостоверения или в случае, когда за нарушение ПДД отбирают права и выдают ‘времянку’. Но, похоже, в ГИБДД на недовольства водителей закрывают глаза. На просьбу корреспондента ‘Времени новостей’ объяснить причину нехватки бланков представитель отдела пропаганды управления ГИБДД ГУВД Москвы Игорь Колосков ответил: ‘Вы не первые, кто к нам обращается с этим вопросом. Но никаких проблем нет. Бланки в Москве есть, никаких временных разрешений на два месяца мы не выдаем’. В ГАИ говорят, что мол, автомобилисты все преувеличивают. Напомним, что подобным образом в ГИБДД Москвы высказывались в прошлом году, когда регистрационно-экзаменационные подразделения столичной ГАИ на полтора месяца приостановили выдачу водительских удостоверений в виде пластиковых карточек. Руководитель управления ГИБДД ГУВД Москвы Сергей Казанцев заявлял, что временная приостановка выдачи пластиковых прав связана с организационными моментами, напоминает Newsru. Позже, когда от автомобилистов начали поступать первые жалобы, представители ГИБДД заявляли, что якобы никаких распоряжений о временном прекращении выдачи пластиковых карточек не было и нет. В августе 2008 года Верховный суд запретил ГИБДД взимать плату за выдачу прав сверх установленной законом госпошлины, а, как были вынуждены признать представители МВД, в подразделениях ГАИ плата за оформление ‘пластика’ существенно превышала пошлину. Поэтому, учитывая решение ВС, автоинспекторам пришлось заключать новые договоры с фирмами-производителями. Теперь, видимо, сложности с получением или обменом прав вызваны и техническими причинами. В 1999 году закончился процесс обмена водительских удостоверений старого образца. Автомобилистам, начинавшим ездить еще в эпоху СССР, пришлось в массовом порядке менять права на новые сроком на 10 лет. Соответственно, в 2009 году следовало ожидать, что тысячи водителей со стажем потянутся обновлять свои документы.

По результатам исследования надежности автомобилей за 2008 год, проведенного агентством J.D. Power and Associates, автомобиль Hyundai Accent (Verna), потребляющий всего 6.72 л/100 км в режиме загородного цикла, признан самым надежным автомобилем среднего класса, говорится в пресс-релизе компании-производителя. В ходе исследования было опрошено более 52 тыс. автовладельцев трехлетних машин, приобретенных с ноября 2004 по апрель 2005 года. Число дефектов на 100 автомобилей Accent составляет 187, что на 20% лучше показателя 2007 года. В большей степени успех объясняется модернизацией двигателя, системы климат-контроля и улучшенными характеристиками сидений. «В исследовании анализируются дефекты в трехлетних автомобилях, прежде всего, в таких категориях, как ходовые характеристики, управляемость, температурные режимы, тормоза, сидения, характеристики работы двигателя, динамика движения, а также прочность интерьера и корпуса. Помимо ИНА, J.D. Power and Associates проводит еще два вида исследований: оценку первоначального качества, которая проводится после 90 дней использования, а также исследование ходовых характеристик, качества сборки и дизайна, в котором оценивается восприятие потребителем дизайна, сборки, внешнего вида и рабочих характеристик новых автомобилей», – говорится в пресс-релизе Hyundai. Газета.ru, 12 августа 2008, 16:10

Saab представил новое поколение модели 9-3, которая поступит в продажу в сентябре этого года. Ну а пока есть только официальные фотографии этого автомобиля и заверения представителей Saab о том, что новый автомобиль стал намного лучше предыдущего. Так это или нет, мы узнаем в скором времени, а пока первая официальная информация. В основе Saab 9-3 лежит так называемая платформа Epsilon, с которой работают несколько компаний, входящих в концерн General Motors. В частности, на этом же шасси уже выпущен новый Opel Vectra. Saab – это не Opel По сравнению с предшественником новый Saab 9-3 вырос в ширину на 55 мм, а колесная база увеличилась на 71 мм. Интересно, что если раньше Saab 9-3 выпускался только в кузове хэтчбек и кабриолет, то сейчас этот автомобиль предстал в виде седана. Чуть позже появятся и хэтчбек, а также кабриолет. Кстати, седан Saab 9-3 называется не просто «седан Saab 9-3», а Sport Sedan. И на такие громкие слова у шведских конструкторов есть основания. Так отныне все двигатели, устанавливаемые на модель 9-3, будут оснащены турбонаддувом, а об атмосферных решено забыть. Если не брать в расчет самого слабого 2,2-литрового турбодизеля (125 л.с.), то остальные моторы достойны уважения. Так 1,8-литровый мотор развивает 150 л.с., а два 2,0-литровых – 175 и 210 л.с. в зависимости от степени наддува. Обратите внимание, что 210-сильная версия появится с самого начала, что говорит о возможности выхода через некоторое время и более мощного автомобиля. Например, нынешнее поколение 9-3 имеет в своей гамме версию Viggen с 2,3-литровым мотором мощностью 225 л.с. Так что Saab это вам не Opel, который как великое чудо объявил недавно о планах с осени начать выпуск версии Vectra GTS с двигателем V6 объемом 3,2 литра (211 л.с.). Все еще самолет По словам разработчиков, новое поколение Saab 9-3 станет гораздо комфортнее своего предшественника. Проверить это утверждение на деле можно будет в самом ближайшем будущем, но, скорее всего, это правда. Для уменьшения неподрессоренных масс значительно облегчены многие детали подвески, а в стандартной комплектации есть всевозможные электронные устройства, обеспечивающие дополнительный комфорт, типа системы стабилизации которые не позволяет автомобилю уйти в занос. Внутренности Saab 9-3 сделаны в лучших традициях шведской компании, которая не устает напоминать о своих авиационных корнях (под именем Saab до сих пор выпускаются самолеты, в том числе и военные истребители). Салон автомобиля как бы охватывает водителя, создавая эффект авиационной кабины. В базовом оснащении есть практически все функции, которые доступны в автомобиле такого класса. Например, кожаной обивки салона не будет только в самой простой комплектации. О перспективах Saab 9-3 на российском рынке говорить достаточно трудно. Пока официальные дилеры шведской компании продают автомобили достаточно вяло – в прошлом году покупателей нашли только 144 автомобиля, причем в основном это были модели 9-5. Ну а за первые 3 месяца 2002 года продан 41 автомобиль.

Он напоминает новичка, впервые вошедшего в класс. Родители так мечтали о сильной, престижной школе! Но взор угрюмый: только бы не прозвали жирным. Да, он большой, он сильный, но… Под взглядом первой красавицы класса он показался себе нескладным. Пиджак, который вчера нагладила мама, вдруг оказался мешковат, брюки — пузырями на коленках… А местный «король», неформальный лидер класса взглянул — и надменно уставился в окно: бояться, мол, нечего. Его сосед-подпевала хлопал огромными глазами и с затывшей полуулыбкой ждал реакции класса. Зачем этот элитный класс? Раньше, среди вторых, он чувствовал себя лучше. Он даже на мгновение возненавидел родителей — это они все устроили, а он не хотел. Но еще через секунду воспрянул: здесь тоже одни лишь вторые, — и решительно зашагал к свободному месту. Красавица — это Mazda 6. Неформальный лидер — Saab 9-3, его сосед — двоюродный братец Cadillac BLS, а новичок — Honda Accord восьмого поколения. Раньше и впрямь было спокойнее. Предшественник, «седьмой» Accord, пусть и не поднял имидж Хонды до премиум-бренда, но хотя бы позволил ей удержаться в европейском сегменте D, одном из самых проблемных — Nissan, например, его уже покинул. А нынче еще сложнее: маркетологи бредят «премиумом» — иначе, говорят, смерть. И по ходу презентации Аккорда восьмого поколения японцы не уставали повторять, что главные конкуренты — Audi A4, BMW третьей серии, Mercedes С-класса… С «трешкой» мы сравнивали предыдущий, «седьмой» Accord — и он действительно выступил наравне с BMW и с Саабом 9-3. С кем будет сражаться в нашем тесте новый Accord, а именно — топ-версия Accord Executive с мотором 2.4 мощностью 201 л.с. и «автоматом»? С элитой — новой «трешкой», Мерседесом или Audi A4? Настройка электроусилителя руля для «российских» Аккордов иная, чем для европейских. Системы помощи соблюдения разметки (LKAS) здесь нет, и потому «подсказывающее» усилие на баранке при срабатывании системы стабилизации VSA значительно слабее. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.