Автомобиль – не роскошь

Если концепт Corvette Stingray является предшественником следующего поколения C7 Corvette, тогда как же будет выглядеть промышленная версия? Художник попытался найти ответ на этот вопрос в своих изображениях легендарного спорткара 2011 года. Глядя на массивные колеса, вычурную внешность, и чрезвычайно низкую линию крыши концепта, становится очевидно, что в таком виде до конвейера он не дойдет. Однако маловероятно, что GM создал концепт абстрактно, без привязки к конкретному проекту. Учитывая это, сообщает интернет-издание Leftlanenews, были созданы данные эскизы. Предположительно, новая версия C7 Corvette получит маленькие лампы головного света, а во внешности будут перекликаться как изгибы линий предыдущей модели, так и концепта. До официальной презентации новинки подождать осталось совсем немного, тогда можно будет убедиться – насколько оправдались смелые предположения.

Недалеко от Мюнхена был замечен серебристый прототип BMW 1 Series. На первый взгляд, автомобиль стандартный, но на заднем стекле и бампере наклейки Hybrid Test Vehicle. Баварцы не единственные, кто готовит компактный автомобиль с гибридной силовой установкой, аналогичные планы у Lexus. Вопрос в том, кто успеет первым. Кстати, Mercedes тоже занимается проектом B-Class F-Cell. Новая «копейка» будет запущена в 2011 году. Автомобиль будет оснащаться линейкой небольших моторов. Ходят слухи, что также будет доступна «заряженная» модель M. Доступные модификации: хэтчбек, купе и кабриолет, а также, возможно, родстер.

Компания BMW приступила к испытаниям полностью нового, второго поколения внедорожника BMW X5, появление которого на рынке запланировано на 2006 года. Издание The Car Connection опубликовало первые шпионские фотоснимки прототипа, проходящего дорожные тесты в закамуфлированном виде. Как ожидается, в основе BMW X5 нового поколения будет лежать совершенно новая платформа. Причем, скорее всего, это будет модернизированное шасси BMW 5-Series последнего поколения. Кроме того, внедорожник получит систему полного привода xDrive, уже известную по модели BMW X3 и обновленной версии X5. Внешне новый BMW X5 будет отличаться от нынешнего поколения еще и дизайном кузова – по стилю автомобиль будет походить на BMW X3, особенно это касается формы задней стойки кузова с сильным наклоном, а также раздутых колесных арок и формы головной оптики. Изменится также и отделка салона – в данном случае за основу возьмут опять же новое поколение BMW 5-Series. Отметим, что в продаже этот автомобиль должен появиться в 2006 году как модель 2007 года. Выпускаться новый BMW X5 будет на американском заводе марки в Южной Каролине. Новинка будет иметь пятиместный кузов с возможностью установки двух дополнительных сидений.

Среди поклонников байков немало кинозвезд – фанатами двухколесных машин являются такие звезды, как Брэд Питт, Киану Ривз, Курт Рассел. Однако ‘переступить Рубикон’ и стать профессионалом мотоспорта рискнул лишь один ‘небожитель’ – в яркую палитру своей творческой натуры Антонио Бандерас внес еще одну краску, став основателем собственной команды, намеревающейся участвовать в гонках серии Moto2. Звезда Голливуда организовал команду, рабочее название которой не оставляет сомнений в серьезности намерений легендарного испанского мачо. ‘Banderas Racing Team’ в настоящее время проходит процесс оформление заявки на участие в гонках серии Moto2, которая придет на смену нынешнему классу гонок среди мотоциклов с объемом двигателя 250 кубических сантиметров. Бандерас обещает привлечь в свою команду звезд мирового автоспорта, чтобы реально претендовать на чемпионский титул, сообщает LiveSport со ссылкой на агентство EFE. 48-летний испанский актер уже более 30 лет коллекционирует не только гитары, но и мотоциклы. В свое время Мелани Гриффит, зная о хобби Антонио и желая снискать его расположение (что, кстати сказать, ей удалось), буквально ‘забросала’ Бандераса раритетными байками. Кроме того, именитый испанец проявляет неподдельный интерес к выступлениям в классе MotoGP земляков Хорхе Лоренцо и Дани Педросы.

Subaru в апреле этого года на автосалоне в Нью-Йорке покажет модернизированный вариант внедорожника B9 Tribeca. Ожидается, что автомобиль получит немного другую «морду» с чуть иной решеткой радиатора и измененным бампером. Другими должны стать и фары. Произойдут изменения и под капотом. Если сейчас B9 Tribeca имеет силовой агрегат объемом 3,0 л. (250 л.с.), то рестайлинговый автомобиль получит уже 3,6-литровый мотор, который будет выдавать 254 л.с. И, самое главное, у нового движка станет значительно больше крутящий момент (334 Нм. вместо прежних 297 Нм.).

Семейство Logan расширяется, что не может не радовать. Правда, пока не совсем в том направлении, которого от него ожидали, но стремление французов держать интерес к модели на высоком уровне похвален. Представленный на днях Sandero Stepway – очередной шаг на пути порабощения мира. Пока на рубеже тысячелетий большинство компаний-конкурентов стремились прорваться в премиум-сегмент, французы сделали ставку на проект X90 и не прогадали. Logan стал популярен не только в развивающихся странах, для которых был разработан. Совершенно неожиданно избалованная Европа полюбила этот неприхотливый автомобиль, причем этому не смог помешать даже тот факт, что в Старом Свете было решено не портить репутацию марки Renault и запустить Logan под румынской личиной Dacia. Sandero – логичный этап развития проекта. Более “изысканный” дизайн, более цивилизованный и привычный европейцам пятидверный кузов – и продажи снова пошли! Но на одном дизайне далеко не уедешь, надо развивать и имиджевые стороны, как бы это ни было непривычно для румынской марки. Dacia Sandero Stepway. Фото Dacia

Японская компания ‘Фудзи Такси’ из префектуры Айти заявила, что с августа начнет начнет перевозить пассажиров на новых автомобилях Mitsubishi i-MiEV, работающих полностью на электричестве, сообщила газета Иомиури в пятницу. ‘Фудзи Такси’, парк которой сейчас насчитывает 30 машин, рассчитывает, что со временем электромобили составят половину всех ее такси. Цена Mitsubishi i-MiEV равна 4,6 миллиона иен (около 49 тысяч долларов). Государственные субсидии для приобретения экологически чистых автомобилей покрывают четвертую часть цены. Несмотря на это цена все равно значительно превышает расценки для обычных автомобилей. Привлекательность Mitsubishi i-MiEV заключается в том, что он не производит при работе двигателя СО2, а также в возможности значительно сократить расходы на топливо. По расчетам компании, при том, что электромобиль в семь раз экономичнее своих бензиновых собратьев, через пять лет ей удастся окупить первоначальные вложения в его приобретение. Кроме того, компания рассчитывает поднять свой эко-имидж и привлечь новых клиентов среди тех, кто живо интересуется проблемами окружающей среды. Расценки для пассажиров не будут отличаться от обычных такси. По сведениям газеты, такие планы вынашивают компании еще трех префектур – Киото, Осака и Ниигата. В июне автоконцерн Mitsubishi Motors объявил о начале продаж со второй половины июля нового автомобиля ‘i-MiEV’, полностью работающего на электричестве. Он был разработан на основе существующего с 2006 года малолитражного автомобиля i, и может заряжаться от обычной домашней розетки. Четырнадцати часов зарядки ему хватит для пробега в 160 километров. Текст: Ксения Нака

Новое поколение V-max вышло лишь год назад, но уже сейчас в стане Yamaha объявили, что гипербайк обновят к следующему модельному году. Получив это известие, мы кинулись просматривать список изменений, внесенных в мотоцикл. Каково же было наше удивление, когда мы увидели, что список начинается и заканчивается одной единственной строкой: «красный цвет». Да, глобальный спад продаж сказался даже на японских гигантах, которые начали экономить не только на запуске новых моделей, но и на модернизации уже запущенных в производство. Так что если не учитывать новую окраску, это все тот же мощный дорожный мотоцикл с двигателем в 1700 кубических сантиметров, мощностью в 200 лошадиных сил и разгоном в 2,6 секунды до 100 км/ч.

Все-таки в американских автомобилях что-то есть. Да, конечно, они обладают своими недостатками, однако у них есть главное достоинство – это их размер. «Американцы» не просто больше типичных европейских или японских машин. По сравнению с ними они огромны. Да к тому же и цена на авто из США получается достаточно приемлемая. Например, 3-4-летний Dodge Interpid в хорошем состоянии можно сейчас купить за $14-16 тыс. Причем, он будет в очень богатой комплектации с мощным мотором, автоматической коробкой и прочими «наворотами». Сначала стоит сказать пару слов о том, что же представляет из себя Dodge Interpid образца 1997-2003 годов. Он построен на одной колесной базе с такими моделями как Chrysler Concorde, Chrysler LHS и Chrysler 300M. При этом Dodge считается в этой компании самым скромным автомобилем, и не из-за своих размеров (его длина 5170 мм.). Дело в том, что в Америке марка Dodge всегда позиционировалась чуть ниже, чем Chrysler. И за океаном считалось, что сначала человек ездит на Dodge, а когда начинает богатеть, то пересаживается на Chrysler. Однако не надо думать, что Interpid это какая-то скромная машинка, которую покупают молодые студенты или неудачники. Ничего подобного! Этот автомобиль, по крайней мере в России, считается и будет считаться довольно крутой тачкой. Еще бы, ведь по своим габаритам Dodge Interpid превосходит таких монстров, как Audi A8, BMW 7-серии и Mercedes S-класса! Выше уже было сказано, что длина Interpid (самого короткого автомобиля в семействе) составляет 5170 мм. Так вот, вышеназванная немецкая троица в новых кузовах (!) может соперничать с этим «янки» только в варианте Long… Да и внешний вид Dodge Interpid совсем неплох – автомобиль смотрится очень стремительно, а такая «морда» подошла бы даже спортивному купе. Но в данной статье нам важно обсудить не дизайн автомобиля (Dodge Interpid не урод, а все остальное уже дело вкуса). Покупателю подержанного автомобиля важно знать, как его машина будет себя чувствовать в России. С «железом» Dodge все в порядке. По крайней мере, если он сделан после 2001 года. Ведь, как выясняется, на более старых автомобилях краска может облезать сама по себе! Кстати, именно поэтому опытные продавцы «американцев» и не работают с Interpid выпущенными до 2001 года. С покупкой кузовных деталей для Interpid в России могут быть проблемы, особенно если машина эксплуатируется не в Москве или Петербурге. Да и в двух столицах «железо» для Dodge обычно приходится заказывать и ждать 1-2 недели (на разборки, увы, в случае с Interpid особо рассчитывать не приходится, хотя в последнее время ситуация меняется к лучшему). Цены на американскую «кузовню» в России приличные, хотя безумными их не назовешь – например, передний бампер для Interpid стоит $250, а фара около $200. Кстати, фары здесь не самые лучшие. Во-первых, они изначально светят не идеально (этим грешат многие «американцы»), а, во-вторых, со временем пластиковая оптика покрывается царапинами и мутнеет. В результате свет становится совсем никудышным. Чтобы исправить ситуацию можно отполировать фары ($50), но лучше всего выполняя эту процедуру поставить сразу ксенон ($200-300). Причем, сделав это настоятельно рекомендуем всегда возить с собой запасные предохранители ближнего света – из-за ксеноновых ламп они могут время от времени перегорать, а их размер здесь нестандартный. Внутри этой машины действительно огромное количество свободного пространства, причем не только спереди, но и сзади. У Dodge Interpid было три уровня комплектации. Самая скромная, и чаще всего встречающаяся, версия SE с двигателем объемом 2,7 л. имеет вполне приличный набор «наворотов» – есть кондиционер, электропакет, центральный замок, круиз-контроль, магнитола, две подушки безопасности (хватает и странностей – например, в базе Dodge Interpid нет АБС, а даже в самой дорогой версии отсутствует фильтр очистки воздуха). Была еще модификация SXT, главное достоинство которой заключается в двигателе объемом 3,5 л. Ну а на вершине стоял Dodge Interpid ES: кожаный салон, климат-контроль и пр. Dodge Interpid помимо трех уровней комплектаций имеет и два варианта исполнения салона – в одном случае (более распространенном) рычаг коробки расположен на тоннеле между сиденьями. А бывает, что переключатель передач находится под рулем, а между креслами имеется приятная мягкая подушка. По словам владельцев Dodge Interpid, последний вариант автомобиля очень удобен для общения с подружками (кстати, к тому же располагает и безразмерный задний диван, благодаря которому становится сразу ясно, почему так много американцев зачато в машине). Большие размеры доставляют и неудобства. Так в версии SE заднее сиденье не складывается (люк там тоже отсутствует). И достать что-то из гигантского багажника порой очень сложно – иногда водители даже используют для этого палку! Но есть и более существенные недостатки салона. Например, не радует, что такая большая и серьезная машина имеет внутренности сделанные из простого и дешевого пластика. На «европейцах» такого точно не встретишь. Покупая машину сделанную до 2001 года необходимо очень внимательно проверить кондиционер (после 2001 года он стал заметно надежней). По словам специалистов, у Interpid собранных в конце 90-х годов есть проблемы с «кондеем», который частенько ломается (замена, предположим, компрессора обходится примерно в $500). Кроме того, есть жалобы на сломанные стеклоподъемники передних дверей (ремонт стоит $50-120). В США не шибко-то признают 4-цилиндровые агрегаты. Там считается, что более–менее приличный автомобиль должен иметь хотя бы 6-цилиндровый мотор. Конечно, V8 будет еще лучше, но Dodge Interpid удостоился только V6. Как правило, в Россию привозят автомобили с 2,7-литровым двигателем, который выдавал 204 л.с. (иногда указывается 200 л.с. или 203 л.с.). Еще Interpid обладал мотором объемом 3,2 л. Его обычно ставили лишь на машины в самых дорогих комплектациях. Однако 3,2-литровый агрегат имел не намного больше «лошадей» – их было 226 штук (по другим данным 225 л.с., а иногда говорят 228 л.с.). Конечно, лишние 10% мощности никакому автомобилю не мешали, однако, по мнению многих специалистов, гнаться за Dodge Interpid 3,2, который примерно за $3-5 тыс. дороже, совершенно не стоит. Ведь и двигатель объемом 2,7 л. способен обеспечить очень приличную динамику. Хотя, признаемся, участвовать в гонках на Interpid как-то не хочется – эта машина создана все-таки для комфортной езды (при этом 180-200 км/час она сможет осилить в любом случае). Еще на Interpid ставили мотор объемом 3,5 л. мощностью 245 л.с., но он в России вообще большая редкость. Мастера, которые работают с автомобилями выпускаемыми компаниями Dodge и Chrysler, клялись, что любой из устанавливаемых на Interpid двигателей надежен. И, якобы, у хорошего водителя он сможет проехать более 500 тыс. км. Весьма вероятно, что это правда. Однако в ходе длительной беседы, применения секретных психологических приемов и гипноза было выяснено, что с практической точки зрения предпочтительней все же двигатель объемом 2,7 л. Автомобилей с этим агрегатом на рынке больше (соответственно, проще купить детали, а мастера уже умеют с ними работать), а, кроме того, в приводе ГРМ здесь применена надежная цепь (в остальных случаях стоит ремень, который рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. – $150-200). Цепь обычно служит по 200-250 тыс. км. и более не доставляя никаких хлопот, хотя потом она может начать и позвякивать (замена обойдется примерно в $300). Но покупателям Dodge Interpid при выборе автомобиля полностью доверять россказням продавцов о супернадежных моторах не стоит. Увы, но случаи, когда силовой агрегат требовал капитального ремонта стоимостью примерно в $1,5 тыс., не единичны. Поэтому проверять движок надо внимательно. Обслуживая мотор помимо стандартной смены масла (это лучше делать каждые 10 тыс. км.) рекомендуется раз в год чистить форсунки ($50), а также камеру сгорания (для этого используется специальная жидкость, которая стоит $30). Плюс обязательно надо очищать радиатор ($20), а иначе мотор может закипеть, что приводит к очень печальным последствиям для кошелька. Каких-то страшных хронических болезней «доджевские» V6 не имеют, хотя может сломаться термостат ($20) или бензонасос (уже $350). Коробка передач на Interpid была только автоматическая 4-ступенчатая. Она настроена на плавную и комфортабельную езду, поэтому любители погонять могут быть недовольны ее работой. Зато АКП Dodge Interpid отличается неплохим ресурсом, хотя и эта коробка иногда ломается. Но даже в случае выхода трансмиссии из строя ее ремонт не всегда требует огромных финансовых затрат. Ведь американцы выпускают специальные ремкомплекты для АКП, благодаря которым восстановление работоспособности обходится не слишком дорого (запчасти $200-300, плюс работа примерно $300-400). Хотя иногда ремонтировать АКП и не требуется – если коробка «глючит», то сначала можно попробовать поменять блок соленоидов ($220 с работой). Ну а чтобы АКП работала как можно дольше, водители должны не забывать, что масло здесь лучше всего менять каждые 30-50 тыс. км. ($100-120). Причем владельцам автомобилей рекомендуется внимательно следить, какую же смазку используют мастера. Дело в том, что если трансмиссия не имеет функции ручного переключения, то тогда нужно использовать масло Mopar ATF+3, а если такая возможность есть, то уже ATF+4 (еще в продаже можно найти масло производства компании Quaker State, сделанное специально для коробок передач Chrysler/Dodge). А вот смазку производства Dextron в эти АКП лить нельзя! Хотя на некоторых сервисах именно так и поступают. Не надо думать, что ходовая американских машин нежна и рассчитана только на ровные как стиральная доска дороги. На самом деле в США второстепенные трассы порой находятся примерно в таком же состоянии, как и в России (конечно, совсем уж до безумия там дело не доходит, но выбоинами на асфальте американца не удивишь). Поэтому подвеска у Dodge Interpid достаточно крепкая, хотя вечной ее назвать сложно. Однако при этом важно то, что никаких дорогих запчастей в ходовой нет, особенно если покупать их не на фирменном СТО Chrysler (сейчас можно найти много неоригинальных, но вполне достойных по качеству деталей). Про словам мастеров, обычно владельцам Dodge Interpid сделанным в 2001-2003 годах, приходится менять лишь стойки переднего и заднего стабилизатора (примерно $120 с работой), амортизаторы ($60-100 за штуку), нижние шаровые опоры передних рычагов ($60 каждая), тормозные колодки и диски. Кстати, стоимость запчастей для тормозной системы в зависимости от производителя может отличаться в два раза! Например, весьма хорошие колодки компании Rambaster стоят $30, а примерно такие же по качеству от Mopar уже $65. В общем понятно, что ходовая ухоженного Dodge Interpid не будет вытягивать много денег. По крайней мере, затраты на нее окажутся не больше, чем при эксплуатации какой-нибудь немецкой машины. По соотношению цена/размер у Dodge Interpid мало конкурентов. И при этом у него нет имиджа дешевого автомобиля, как, например, у «корейцев». Конечно, Interpid имеет свои недостатки, однако и достоинств у него немало. Поэтому если вам нужна действительно большая и комфортабельная машина, то на Dodge Interpid можно обратить внимание, тем более что его цена на вторичном рынке очень привлекательная (настоятельно рекомендуется брать машины сделанные после 2001 года). Но при этом нужно помнить, что расход топлива у Interpid будет немаленьким, а внутри салона окажется жесткий пластик. Экскурс В 1992 году корпорация Chrysler представила целый ряд больших автомобилей, которые были построены на новой платформе LH. Это были Chrysler Concord, Chrysler Vision, Dodge Interpid (на некоторых рынках сбыта Chrysler Interpid), Eagle Vision. Внешне эти модели были очень похожи друг на друга и, по большому счету, отличались лишь эмблемами и отделкой салона. А в 1993 году эта компания пополнилась самыми роскошными автомобилями, сделанными на этой базе, которые назывались Chrysler LHS и Chrysler New Yorker. Два последних автомобиля оснащали только мотором V6 объемом 3,5 л. мощностью 218 л.с. (211 л.с. для рынка Европы), хотя на остальных машинах серии LH встречается и 3,3-литровый агрегат, который выдавал 163 л.с. Коробка передач была, естественно, только автоматическая. В 1997 году было показано второе поколение Chrysler Concord, Chrysler LHS, Chrysler New Yorker и Dodge Interpid (производство Eagle Vision было прекращено в 1998 году). На сей раз каждая модель получила свой оригинальный внешний вид. В 1998 году состоялась премьера еще одной машины, построенной на платформе LH. Это был Chrysler 300М (его, кстати, продавали не только в Америке, но и в Европе). Ну а в 2003 году на смену Interpid пришла совершенно новая модель под названием Dodge Magnum (в том же году показали и Chrysler 300C). Dodge Magnum оснащают моторами объемом 2,7 л. (V6, мощностью 193 л.с.), 3,5 л. (V6, 254 л.с.), а также 5,7 л. (V8, 345 л.с.). Кроме того, Dodge начал делать самую «заряженную» версию Magnum, которая получила название SRT-8. Этот автомобиль может похвастаться двигателем V8 объемом 6,1 л., который выдает 430 л.с. А еще Dodge Magnum можно купить не только с приводом на заднюю ось, но и в полноприводном варианте. Примерка Представленный на наших иллюстрациях Dodge Interpid совсем недавно прибыл в Россию из Америки. Данная машина была выпущена в 2002 году, а у нее под капотом расположен двигатель объемом 2,7 л. (в комплектацию входит АБС, кондиционер, электропривод стекол, зеркал и водительского кресла). По словам механиков, этот Interpid находится в отличном состоянии и не требует вообще никаких финансовых вложений (пробег на данный момент 59 тыс. миль, что в пересчете составляет около 94 тыс. км.). На данный момент автомобиль продается (тел. (495) 234-39-18). Цена – $15 950. Благодарим компанию AutoAmerican.ru (www.autoamerican.ru) за помощь в подготовке материала.

ГИБДД собирается ввести новую систему получения водительских прав. Она может начать действовать уже к концу этого года. Представители автоинспекции уверяют, что новый регламент получения водительских удостоверений сделает процедуру проще, понятней и прозрачней. Скептики же уверены, что жизнь водителя от этого лучше не станет, просто автоинспекция получит из бюджета дополнительные деньги. Новый регламент получения водительских прав во многом похож на старый. Экзамены по-прежнему будут проходить в два этапа: теория, а затем практика. Причем, теорию и вождение гаишники будут принимать по старым методикам, где возможно проявление высокой доли субъективизма (а это, учитывая «человеческий фактор», может приводить к взяточничеству). Однако отныне экзамен на право вождения автомобиля не может затягиваться дольше, чем на четыре часа. Причем, вся процедура расписана фактически по минутам. Теоретический экзамен сдается за 20 минут, результаты становятся известны через 10 минут, а затем каждый из этапов на пути к получению вожделенной пластиковой карточки не должен занимать больше 25 минут. Рассчитали в ГИБДД и время, которое будет тратить водитель на замену водительских прав. Если сейчас обычно на это уходит весь день, то уже совсем скоро процедура будет занимать не больше 2,5 часов. Каким образом гаишники начнут работать быстрее и эффективнее пока не ясно. По данным РБК, в связи с принятием нового регламента ГИБДД попросит из бюджета дополнительных денег. «Введение регламента, вероятно, сократит время принятия экзамена и выдачи водительских удостоверений. Вместе с тем оборудование залов (для приема экзаменов) повлечет за собой необходимость финансирования в 2009 году», – сказано в специальной пояснительной записке к нового регламенту. Помимо покупки нового оборудования в ГИБДД хотят ввести систему электронных очередей и создание передвижных экзаменационных пунктов, которые будут ездить по сельской местности.

Неизвестно, как развивалась бы далее ситуация, имевшая место в одном из небольших городков американского штата Пенсильвания, где дорожный патруль, чье внимание привлек необычный стиль управления автомобилем, задержал сидящего за рулем водителя представительского лимузина лишь тогда, когда тот позволил это полицейским сделать, замедлив ход на повороте. Оказалось, что дорожные полицейские гнались за автомобилем, которым ‘рулила’ девочка-шестиклассница, уносившаяся от них со скоростью 160 км/час по улицам города Лебанон (Lebanon). Гонка растянулась более чем на 10 км. Полиция заметила Pontiac Grand Am 1994 года выпуска в 9:30 утра. Машина ехала по трассе, виляя из стороны в сторону. ‘Гаишники’ дали сигнал водителю остановиться, но Pontiac помчался еще быстрее. Тогда стражи порядка еще не знали, что за рулем автомобиля находится несовершеннолетний подросток, пишет Newsru со ссылкой на Associated Press. Остановить машину удалось после того, как та притормозила на перекрестке. Только тогда полицейские увидели, с кем им пришлось иметь дело. Школьницу задержали и предъявили обвинения сразу по нескольким пунктам. Ее имя не раскрывается. Также полиция не уточняет, каким образом девочке удалось сесть за руль автомобиля. Отметим, что это далеко не единственный случай в практике американской полиции. Так, весной прошлого года в штате Арканзас была арестована целая компания ровесников пенсильванской ‘гонщицы’. 12-летние пацаны, выпив пива, захотели навестить своих подружек. Недолго думая, безбашенная молодежь позаимствовала пикап отца одного из ребят, который был благополучно ‘расквашен’ спустя несколько минут после начала ‘приключения’.

Мэр Москвы Юрий Лужков во вторник заявил, что транспортный налог для московских автолюбителей в 2010 году повышен не будет, передает агентство ‘Интерфакс’. Выступая в программе ‘Лицом к городу’ на канале ‘ТВ-Центр’, московский мэр тем не менее отметил, что ‘некоторое увеличение налога коснется фирм, использующих дорогие машины’. Размеры повышения он не назвал. В минувшую пятницу Госдума, в которой подавляющее большинство мест принадлежит партии ‘Единая Россия’, одобрила закон, вдвое увеличивающий с 2010 года базовые ставки транспортного налога. При этом региональные власти получили право уменьшать установленные ставки в десять раз, а не в пять, как ранее, и увеличивать их не более чем в пять раз. Однако в понедельник спикер Госдумы и председатель высшего совета ‘Единой России’ Борис Грызлов, предложил пересмотреть уже принятый закон, напоминает РИА Новости. О намерении отклонить законопроект заявил председатель Совета Федерации Сергей Миронов, а администрация президента рекомендовала депутатам ‘принять норму, исключающую повышение ставки транспортного налога’. Тем временем Лужков выразил уверенность, что решение Госдумы о повышении налоговых ставок в ближайшее время будет пересмотрено. По данным некоторых СМИ, новый вариант законопроекта может быть принят Госдумой уже в пятницу.

Себастьян Лёб выступающий за команду Citroen досрочно стал трехкратным чемпионом мира по ралли. Это стало возможным после его уверенной победы на гонке в Кипре. Второе же место в чемпионате, судя по всему, достанется Маркусу Гронхольму на Ford. Что касается Кубка конструкторов, то и здесь на первом месте тоже идет Citroen, набравший 142 очка. Однако его по пятам преследует Ford (135 баллов). На третьем месте расположилась Subaru (79 очков).

Руководство General Motors Co объявило об отказе от бренда Saturn. Соответствующее решение было принято после того, как GM не смог достичь соглашения по этому вопросу со своим партнером – автодилером Penske Automotive Group Inc. Последний отказался приобретать права на бренд, так как GM не согласился продолжать выпуск машин Saturn и комплектующих к ним. По словам главы GM Фрица Хендерсона, бренд Saturn будет ликвидирован вместе с его дилерской сетью. В июне 2009 г. руководство Penske согласилось продолжить работу над брендом Saturn и поддерживать дилерскую сеть, а GM пообещал производить автомобили этой марки в течение ограниченного периода времени.

Порой жены так могут довести своих мужей, что они в порыве ярости совершают такие поступки, что даже страшно становится. Например, в Австралии мужчина после ссоры со своей женой вышел из дома, завел огромный 10-тонный грузовик и, выезжая на улицу, сбил навес для автомобилей. Затем водитель «случайно» задел соседний дом, сломав тому крышу. Но и на этом шофер грузовика не остановился. Преследуемый к тому времени полицией он разбил еще три автомобиля и в итоге врезался в свой дом, которому также теперь нужно чинить крышу.

Один из самых популярных кроссоверов Европы BMW X5, чтобы не уступить свои позиции на рынке, по мнению экспертов, должен пройти фейслифт. Понимают это и в баварском концерне, где днем и ночью кипит работа над обновленной версией модели, которая на этой неделе вновь угодила в засаду, устроенную фотошпионами. Если судить по небольшой ‘спецзащите’ от папарацци, то модернизации подверглись бамперы BMW X5, головная и задняя оптика, а на крыше машины появились новые дуги. Рестайлинговый автомобиль, по данным Leftlanenews, должен дебютировать до конца текущего года. Для проведения премьеры кроссовера наиболее подходящим кажется автосалон в Лос-Анджелесе, хотя по другим данным, официальная презентация может состояться в начале января на мотор-шоу в Детройте. Согласно последней информации, в линейке двигателей, скорее всего, появится 3 л турбодизельный мотор мощностью 306 л.с. и V-образная бензиновая ‘восьмерка’ с двумя турбинами. В салоне модели должны установить более габаритный цветной дисплей и следующее поколение системы iDrive.

Британский автозавод LDV подал заявление о банкротстве из-за сложностей с финансированием, говорится в заявлении, размещенном на интернет-сайте LDV. Автозавод входит в группу ГАЗ, контролируемую российским бизнесменом Олегом Дерипаской. ‘В течение последних недель глобальный экономический кризис заставил нас работать в исключительных условиях, и мы не можем продолжать существовать вечно без финансирования’, – говорится в заявлении исполнительного директора LDV Евгения Верещагина. В настоящее время сотрудникам предприятия предписано не приходить на работу. Зарплата им выплачена по состоянию на конец прошлой недели, новых платежей компания гарантировать не может. По словам Верещагина, у LDV остается чуть больше недели на поиск возможных источников финансирования до рассмотрения судом прошения о банкротстве, намеченного на 6 мая. Ранее председатель совета директоров ОАО ‘ГАЗ’ Эрик Эберхардсон заявил, что LDV можно спасти. По его словам, лучшим выходом в данной ситуации был бы выкуп компании менеджментом. По данным британских СМИ, два зарубежных инвестора также проявляли интерес к LDV. Автозавод LDV в Бирмингеме в 2006 году был куплен российской группой ГАЗ. Непосредственно на предприятии по выпуску мини-грузовиков и микроавтобусов работает около 850 человек. В декабре 2008 года конвейер предприятия был остановлен. Снижение доходов компании привело к неспособности предприятия покрывать затраты и поставило под угрозу увольнения не только сотрудников самого завода, но и 1200 сотрудников дилерской сети, а также четыре тысячи работников компаний-поставщиков завода. Правительство Великобритании заявило, что не намерено делать прямых финансовых вливаний для оказания помощи британскому автозаводу LDV.

Российский завод General Motors, расположенный под Санкт-Петербургом, приостановит выпуск автомобилей с 8 по 29 июня в связи с подготовкой конвейера к началу производства моделей Chevrolet Cruze. Коммерческая сборка этих автомобилей запланирована на лето 2009 года, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на менеджера по связям с российскими государственными органами компании ‘Джи Эм Авто’ Юлию Бойчарову. На время пусконаладочных работ сотрудники предприятия отправятся в вынужденные отпуска с сохранением зарплат в полном объеме. После возобновления производства автомобилей завод GM перейдет с сокращенного трехдневного графика работы, в котором он работает с 9 февраля, на пятидневную рабочую неделю. В настоящий момент на заводе GM под Санкт-Петербургом выпускают кроссоверы Chevrolet Captiva и Opel Antara. Максимальная мощность предприятия составляет 70 тысяч машин в год, а общая численность его персонала – около тысячи человек. Точная дата запуска производства модели Cruze пока неизвестна. Накануне стало известно, что оба Петербургских автозавода – GM и Toyota, выпустили в апреле лишь 800 автомобилей на двоих. По итогам первых четырех месяцев число собранных этими заводами машин достигло 5100 штук.

Volvo AB, второй в мире производитель тяжелых грузовиков, объявил об объеме своих доходов в третьем квартале 2002 года, что имеет большое значение для компании, особенно если учесть, что за тот же период прошлого года Volvo не заработала ни цента. Повышение спроса на грузовики Volvo в Америке объясняется прежде всего тем, что американцы спешат их приобрести перед тем, как вступят в силу более строгие стандарты объема выхлопа.Так в третьем квартале текущего года шведская компания заработала 421 миллионов крон (45 миллионов долларов) или 1 крону с акции, тогда как за тот же период 2001 года ее потери составили 1,54 миллиарда крон или 3,60 кроны с акции, заявил главный исполнительный директор компаии Лиф Йохансон (Leif Johansson). По мнению аналитиков, в четвертом квартале спрос на новые грузовики на американском рынке будет уже не таким большим

Американские автосалоны теряют своих участников, а вместе с ними и популярность. Так, проходящая в эти дни международная автомобильная выставка в Лос-Анджелесе, по словам ее организаторов, не досчиталась приблизительно 20% участников по сравнению с прошлым годом. Американские компании привезли туда минимум из того, что могли показать, а концерн General Motors и вовсе полностью проигнорировал автошоу. Кроме того, анонсированные для Лос-Анджелеса такие долгожданные многими премьеры, как новая BMW Z4 или третье поколение кроссовера Lexus RX, было решено отложить для куда более важного по значимости автосалона в Детройте (NAIAS), который откроется в середине января 2009 года. Однако теперь стало известно, что «город моторов», (так в Америке называют Детройт) также не досчитается стендов нескольких крупный автопроизводителей, которые по разным причинам отказались участвовать в NAIAS 2009. На днях Mitsubishi сделала заявление, что впервые за много лет не собирается привозить свои новинки в Детройт. Представители японской компании напрямую заявили, что их статистика показывает, что Mitsubishi имеет весьма незначительную долю рынка, как и в Детройте, так и во всем штате Мичиган, а посему не видит смысла в участии. Примерно по этим же причинам не приедет в «город моторов» и Ferrari. По последним подсчетам около 90% автомобилей итальянского производителя суперкаров продается в другой части США в «цитадели» американских богачей в солнечной Калифорнии, а потому Ferrari старается сосредотачивать свою рекламную компанию именно там. Другой производитель сверхдорогих автомобилей – британская компания Rolls-Royce не откроет свой стенд в Детройте, потому что не собирается тратить лишние деньги. Так, глава североамериканского отделения английской марки заметил, что подобные мероприятия слишком сильно бьют по карману компании. Экономит средства и другая английская фирма – знаменитый производитель внедорожников Land Rover. На прошлогоднем автосалоне они отметились достаточно яркой новинкой – концепткаром LRX, однако после этого англичане не разработали ничего принципиально нового, а потому приняли решение не тратиться на устройство своей экспозиции. Некоторые компании оправдываются тем, что их не устраивает уровень организации международного автосалона в Детройте. Так, раньше остальных о своем нежелании принимать участие в крупнейшем американском автосалоне объявила компания Suzuki. Такое решение было официально аргументировано тем, что предоставленная площадь для презентации моделей в рамках выставки не соответствует запросам японской компании. Действительно, ранее пресса и участники NAIAS уже не раз высказывались о том, что вместительность Cobo и Michigan Hall (выставочные центры Детройта) не совсем соответствует такому масштабному мероприятию, как международный автосалон, однако Suzuki стала первым участником, решившимся на столь принципиальный шаг, как отказ от участия. В Детройте от японцев ждали, по крайней мере, одну интересную мировую премьеру – показ серийной версии седана Kizashi 3, однако теперь его дебют отложили для будущей выставки в Чикаго или же до более позднего «Нью-Йорка». Газета.ru, 24 ноября 2008, 16:25