Автомобиль – не роскошь

12 июля на время проведения 5-го Московского фестиваля бега с 8:30 и до окончания мероприятия будет перекрыто движения автотранспорта по улицам Косыгина, Лебедева, Менделеевской, Академика Хохлова, а также Мичуринскому, Университетскому проспектам и проспекту Вернадского. В этот же день в связи с проведением церемонии закрытия 5-го Международного театрального фестиваля имени А.П.Чехова с 21:00 и до окончания мероприятия будет ограничено движение автотранспорта, в том числе и общественного, по улицам Охотный ряд, Петровка (от улицы Кузнецкий мост до Театральной площади), а также по Театральной площади и Театральному проезду.

ГИБДД считает наилучшим способом обеспечения порядка на российских дорогах ужесточение ответственности за нарушение правил, а оптимальным способом повышения «качества» водителей, по мнению стражей дорожного порядка, является соответственно ужесточение правил лицензирования автошкол. Такой вывод можно сделать из заявлений директора департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Виктора Кирьянова, сделанных им на пресс-конференции в Москве. В числе прочего генерал-полковник Кирьянов сообщил о том, что возглавляемый им департамент отменил документ, согласно которому от автошкол требовалось обязательное наличие специализированного автодрома. Впрочем, начальник ДОБДД предупредил: «Отмена первоначального документа по лицензированию не говорит о том, что автошколы должны расслабиться, успокоиться и спать спокойно». ГИБДД не устраивает качество подготовки водителей, подчеркнул г-н Кирьянов. Сегодня, заметил он, слишком часто совершаются дорожно-транспортные происшествия с участием недавних выпускников автошкол. При этом главный автоинспектор страны дал понять, что ДОБДД все же может пойти навстречу учреждениям, готовящим водителей. «В частности, мы готовы отдать прием первоначального экзамена автошколам, – заметил Кирьянов. – Но в итоге уровень подготовки водителей должен быть хорошим». Сейчас, по словам директора ДОБДД, его ведомство совместно с Минюстом, Минобрнауки и Ассоциацией автошкол создало рабочую группу для доработки документа, регулирующего порядок подготовки водителей. Заметим, что накануне Федеральная антимонопольная служба усмотрела в инструкциях ГИБДД нарушения закона о конкуренции: к таковым, по мнению ФАС, относится и обязанность автошкол иметь компьютеризированные автодромы. Такие требования, по мнению антимонопольного ведомства, должны быть прописаны не во внутриведомственном письме ДОБДД, а в законе или постановлении правительства. Обещание Кирьянова подкорректировать правила для автошкол, по сути, явилось ответом ФАС. При этом, как уже было сказано выше, ГИБДД не намерена отказываться от «генеральной линии» – ужесточения норм. По словам г-на Кирьянова, усиление ответственности за нарушение ПДД уже привело к улучшению ситуации на дорогах. Как утверждает главный автоинспектор, с момента вступления в силу закона, установившего уголовную ответственность пьяных водителей за ДТП с тяжкими последствиями, число задержанных нетрезвых автомобилистов сократилось на 40%. Кроме того, водители стали значительно реже наезжать на пешеходов на переходах – это, по мнению Кирьянова, стало прямым следствием увеличения штрафов за «непропуск». За девять месяцев, прошедших после введения новых, более жестких правил, смертность на российских дорогах снизилась на 12%, добавил директор ДОБДД. «Мы не будем останавливаться на достигнутом, – пообещал Виктор Кирьянов. – Будем работать в первую очередь над собой, над культурой поведения граждан на дороге, над системой оказания первой помощи пострадавшим и совершенствовать законодательную базу в данной сфере». В ходе беседы сложно было проигнорировать тему поведения самих сотрудников ГИБДД. Впрочем, г-н Кирьянов отказался комментировать недавний инцидент в Туве, когда инспектор ДПС застрелил 17-летнего подростка, заподозренного им в пребывании за рулем не только без прав, но и в нетрезвом виде (впоследствии медэкспертиза показала, что алкоголя в крови у юноши не было). «Мне бы не хотелось обсуждать вину инспектора, – сказал Виктор Кирьянов. – Думаю, Следственный комитет при Генпрокуратуре, ведущий расследование, сделает это более профессионально, давайте дождемся результатов следственных действий, а потом будем делать выводы». Заметим, МВД Тувы уже заявило о том, что действия инспектора-«стрелка» могут быть признаны правомерными. «Если главный автоинспектор не видит явных проблем в своем ведомстве и не может предложить ничего, кроме ужесточения наказаний (и в целом всевозможных ужесточений), то это вызывает вопросы о его соответствии занимаемой должности», – подчеркнул в беседе с корреспондентом «Времени новостей» лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. Впрочем, заметил он, нельзя всю ответственность за положение дел на дорогах сваливать на ГИБДД. «Этот орган должен выполнять функцию дорожной полиции, не более того», – считает г-н Похмелкин. По его мнению, в России давно уже следовало бы создать «специальный гражданский орган, который отвечал бы в комплексе за безопасность дорожного движения и за автомобильный транспорт и работа которого оценивалась бы по трем показателям: аварийность, смертность на дорогах и наличие пробок». Текст: Михаил Мошкин.

Автомобиль, представленный в виде концепта в марте нынешнего года, продолжает дорабатываться до серийной версии, которая возможно получит гибридную силовую установку. О своем намерении получить долю в сегменте коммерческих автомобилей в Соединенных Штатах, Nissan Motor заявила в минувшем году. До сих пор компания не предлагает в США коммерческий транспорт. Прорыв должны обеспечить несколько моделей, первой и наиболее массовой среди которых станет Nissan NV2500. Главными конкурентами многофункционального Nissan станут три американские модели от Chevrolet, Ford и Dodge. Именно в их компании, вероятно на сравнительных испытаниях, новинка от Nissan и попала в фотообъективы «автошпионов». Наиболее крупным и имеющим большее количество модификаций, вплоть до школьного автобуса, является Dodge Sprinter. Nissan планирует представить не меньшее количество версий NV2500, основными среди которых станут грузовое шасси и автофургон. Окончательный дизайн NV2500 еще не сформирован, так как под камуфляжем угадываются некоторые кузовные элементы нынешнего Nissan Armada. Представители компании ранее заявляли, что «гибридная силовая установка будет приниматься во внимание при разработке коммерческого транспорта» и NV2500 может стать тому подтверждением. Пока нет никакой официальной информации об этом, но, учитывая аналогичные планы главных конкурентов, гибридная версия более чем вероятна. Что касается основной версии, то она будет оснащаться 5,0-литровым турбодизелем разработки Cummins. Планируется возможность установки дизелей меньшего объема других производителей. Nissan NV2500. Фото leftlanenews.com

Если наиболее мощные последствия глобальной рецессии довелось испытать мировой автомобилестроительной отрасли, то такая сфера бизнеса, как городские паркинги, хотя и косвенно, но все же связанная с производством и продажами автомобилей, практически ее не заметила. Это стало очевидно при подведении итогов исследования, проведенного британской фирмой Colliers International, занимающейся консультированием в сфере недвижимости. В своем втором ежегодном мировом исследовании паркингов компания сравнила средние цены за парковочное место в месяц в 140 городах. Выяснилось, что стоимость парковки остается стабильной, даже несмотря на экономический кризис. Меньше всего повезло жителям Лондона, добирающимся до работы на машине, поскольку именно в их городе самые высокие в мире ‘парковочные’ цены. Стоимость одного места на парковке в деловом центре столицы Соединенного Королевства составляет $1020 в месяц. Второе место занимает парковка в Вэст-Энде, где лондонцы платят примерно $956 за 30 дней. На третьем месте в списке стоят парковки в Амстердаме – здесь водители платят в среднем $805 в месяц, пишут ‘Известия’ со ссылкой на агентство Reuters. Четвертую строчку занял Гонконг, где средняя цена парковочного места составляет $745. Парковки Сиднея, стоявшие в прошлом году на третьем месте, в этом переместились на пятое с ценой в $657. Манхэттен, Брисбен, Токио, Перт и Цюрих завершают десятку самых дорогих парковок в мире. В этом году в нее не входят Стокгольм и Дублин. По результатам исследования, городом с самой низкой ценой за парковку стал индийский Ченнай, где припарковать машину стоит $0,96 в день.

Российские ‘КамАЗы’ финишировали в группе лидеров среди грузовиков по итогам первого этапа международных авторалли ‘Дакар-2009′. Об этом сообщил руководитель российской команды ‘КамАЗ-мастер’ Семен Якубов из Буэнос-Айреса. Первый этап от Буэнос-Айреса до Санта-Роса составил 733 километра, из них скоростной участок самый длинный – 331 километр. Первыми его преодолели экипажи голландцев. Ван Вильет – за 3 часа 15 минут 7 секунд, Жерар де Рой отстал от лидера всего на 2 секунды. Российский экипаж Ильгизара Мардеева на ‘КамАЗе’ уступил лидеру всего 20 секунд. Второй экипаж Фирдауса Кабирова проиграл голландцу 2 минуты, он на четвертом месте. Третий российский экипаж Владимира Чагина финишировал седьмым, проиграв лидеру 3 минуты 30 секунд. Главный соперник российской команды голландец Ханс Стейси на грузовике МАН уступает лидеру 40 минут, значительно осложнив свое положение. Среди легковых машин победил Насер аль Аттия из Катара. На машине ВМ в он преодолел зачетный участок за 2 часа 36 минут. На втором месте испанец Карлос Сайнс на ‘Фольксвагене’, на третьем его соотечественник Жинель де Вильер. Россияне Леонид Новицкий и Олег Тюпенкин показали 12 время, проиграв лидеру 12 минут 45 секунд. В самых престижных авторалли, которые впервые проходят по территории Аргентины и Чили, участвуют 500 единиц техники из 50 стран. Они должны преодолеть до 17 января 9 тысяч километров. Вести.Ru, 4 января 2009, 11:08

Сегодня вице-премьер правительства России Игорь Сечин в Тольятти встретится с представителями ‘АвтоВАЗа’, группы ГАЗ, ‘Соллерс’, ‘Камаза’ и других российских автоконцернов. Он намерен обсудить, как выполняются поручения, данные премьером Владимиром Путиным по итогам майского совещания с автопроизводителями. С тех пор у автоконцернов появились другие проблемы: они собираются попросить правительство оказать срочную поддержку отрасли. Об этом пишет сегодня газета ‘Ведомости’. Главная проблема – пополнение оборотного капитала, рассказали газете сотрудники нескольких автоконцернов. По оценке аналитика ВТБ Елены Сахновой, автоконцерны могут брать в банках до 60% оборотного капитала, а, к примеру, у ‘АвтоВАЗа’ он составляет $200 млн в год. В основном кредиты давали ВТБ и Сбербанк, отмечает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. У ‘Соллерс’ в госбанках открыты кредитные лимиты на сумму свыше 8 млрд руб., но с сентября банки отказывают в их выборке, жалуется представитель ‘Соллерс’. Аналогичные проблемы у остальных автоконцернов. Некоторые банки начали требовать в залог до 80% активов, добавляет исполнительный директор Объединения автопроизводителей России (ОАР) Игорь Коровкин. Другой вопрос, также связанный с госбанками: группа ГАЗ и ‘Соллерс’ намерены попросить правительство о разработке мер по стимулированию лизинга, а ‘АвтоВАЗ’ – автокредитования, рассказали участники сегодняшней встречи. С началом кризиса лизинг фактически умер, говорит представитель ‘Соллерс’, хотя в лизинг продавалось до 55% коммерческого автотранспорта. Менеджер ‘Камаза’ рассказал, что его компания в лизинг продает до 10% автомобилей – около 5000 шт. в год. Государство могло бы профинансировать через госбанки снижение ставок по лизингу, считает представитель ‘Соллерс’. В текущих условиях для лизингополучателей они должны быть в районе 15% против докризисных 20%, говорит он. Такое предложение готовится, подтвердил сотрудник другого автоконцерна. Проценты по автокредитам также взлетели до 16%, для стимулирования продаж их нужно вернуть к уровню 10-13%, полагает Сахнова. Коровкин рассказал, что всего, по подсчетам автоконцернов, на поддержку автопрома в условиях кризиса нужна не такая уж большая сумма – от 10 млрд до 30 млрд руб.

Обучение в автошколах подорожает в несколько раз после начала действия новой программы Минобразования. Такое заявление сделали представители Ассоциации автошкол России. Издание «Гудок» цитирует слова исполнительного директора Ассоциации Александра Жукова: согласно новой программе с 1 июля 2009 года каждый учебный автомобиль в обязательном порядке должен быть оборудован видеокамерами, фиксирующими процесс обучения и сдачи экзамена. Видеозаписи призваны разрешить спорные ситуации, часто возникающие при сдаче экзамена в ГИБДД. Также к лету каждая автошкола должна обзавестись специальным программным комплексом, который будет оценивать различные качества будущих водителей: восприятие пространства и времени, глазомер, психологическую и эмоциональную устойчивость, распределение внимания и динамику работоспособности, темперамент, склонность к риску, конфликтность и т.д., а также автодромом со светофором, железнодорожным переездом и прочим оборудованием, имитирующим реальные дорожные условия. Перечисленные требования мало выполнимы: в частности, один автомобильный тренажер стоит от 200 000 рублей, а строительство автодрома – несколько миллионов. Те школы, которые не смогут отвечать новым требованиям, закроются, а обучение в оставшихся резко подорожает. Введение новых правил подготовки водителей приведёт к закрытию многих автомобильных учебных центров. Обучение в оставшихся подорожает в несколько раз. По прогнозам генерального директора учебного центра «Автоволна» Владимира Галицкого, летом в Москве стоимость курсов вождения может увеличиться до 40 000 рублей.

В конце минувшей недели 22-летняя жительница Новосибирска, в крови которой содержание алкоголя троекратно превышало допустимую норму, стала виновницей ДТП, приведшего к гибели инспектора ДПС, находившегося при исполнении служебных обязанностей, о чем девушка тотчас сообщила своему бойфренду циничным смс-сообщением, получив не менее циничный ответ. По информации ГИБДД, экипаж инспектора дорожно-патрульной службы Дмитрия Чулкова вечером 30 апреля работал на улице Ипподромской. Около 23:00 (20:00 мск) инспекторы остановили автомобиль Dodgе и пригласили водителя в патрульную машину для проверки документов. Почти следом Чулков остановил Subaru. Автомобиль прижался к обочине, и инспектор направился к нему. По словам водителя Dodgе, уже сидевшего в патрульной машине, мимо пронеслась красная Toyota и задела его машину. Водитель ‘японки’ даже не притормозил, следуя на полной скорости иномарка сбила инспектора, который шел ко второй машине. Другой инспектор ГАИ и водитель Dodgе, сидевшие в патрульной машине, бросились к лежащему на асфальте Дмитрию. Однако помочь милиционеру они уже не могли. Через десять метров Toyota, лобовое стекло которой было разбито, остановилась, сообщает РИА Новости со ссылкой на сайт Управления ГИБДД ГУВД по Новосибирской области.. За рулем машины оказалась 22-летняя жительница Новосибирска. Свидетели вспоминали позже: она даже из салона не вышла. Уже в дежурной части ГАИ выяснилось – почему. В памяти мобильного телефона сохранились два сообщения – отправленное и полученное сразу после аварии. Их содержание приводится на сайте полностью, с пунктуацией авторов: ‘Зая, я убила мента, прости (: что делать?’ – ‘Устрой истерику, ничего не говори и не подписывай’. ‘Проведенная экспертиза показала троекратное превышение допустимой нормы алкоголя у девушки. Сотрудники милиции выяснили: незадолго до случившегося задержанная и ее подруга выпили шесть литров пива, а затем поехали ‘прокатиться по вечернему городу’, – говорится в сообщении. ‘Больше всего шокирует ее реакция на случившееся. С каким цинизмом она рассказывает о своей разбитой машине, о том, как будет ругать ее молодой человек, которому она не может позвонить. А ведь это происшествие не просто унесло жизнь одного человека. Несколько литров пива сломали очень много жизней – сломана ее судьба, сломаны жизни детей, оставшихся без отца. К сожалению, я лично не был знаком с Дмитрием, но знаю его как дисциплинированного, ответственного и принципиального инспектора. В милиции он прослужил почти 18 лет, из которых больше 14 посвятил Госавтоинспекции. Участвовал в боевых действиях на Северном Кавказе. У него осталась жена и двое ребятишек, младшему – всего пять лет’, – цитирует сайт начальника областного Управления ГИБДД Сергея Штельмаха.

Volkswagen, представив в апреле модель Golf VI GTD, познакомил автомобильную общественность с дизельной спортивной версией Scirocco GT. Спортивная дизельная версия Volkswagen Scirocco GT оснащена 2-литровым мотором, мощность которого составляет 170 л.с., а максимально крутящий момент – 350 Нм. По желанию покупателя автомобиль может быть укомплектован шестиступенчатой механической трансмиссией или шестискоростной коробкой DSG. С дизельным ‘движком’ разгон Volkswagen Scirocco GT до первой ‘сотни’ занимает 8,1 сек, максимальная скорость достигается на отметке 222 км/час. Кроме неплохой динамики, потенциальных клиентов должен привлечь и отличный с точки зрения экономии расход топлива. Автомобиль в смешанном цикле на 100 км пути в среднем потребляет 5,2 л, а выброс СО2 не превышает 139 г/км. На рынке Великобритании дизельный Volkswagen Scirocco GT можно заказать по цене от 21,755. Наличие трансмиссии DGS повысит стоимость модели до 23,060, говорится в пресс-релизе. В стандартную комплектацию входят аудиосистема с CD, датчик дождя, мультифункциональный компьютер, раздельный кондиционер, ABS, ESP и шесть подушек безопасности.

Австралийский дизайнер Аксель Пемеллер придумал самый простой и гениальный способ правильно парковаться. Дизайнер покрыл надписями стены подземной парковки самого высокого небоскреба в Мельбурне Eureka Tower таким образом, что написанные слова видны четко только при правильном расположении автомобиля. Если же водитель поставит машину хотя бы под небольшим углом, он увидит, что буквы расплываются. Благодаря этому проекту австралийский дизайнер уже завоевал несколько международных премий. Остальные фотографии смотрите ниже. Дизайнерская разметка на праковке в Eureka Tower. Фото с сайта AutoNews.ru.

Краткая предыстория Это случилось примерно за месяц до начала Московского автосалона. Outlook прозвенел в тот момент, когда я любовался фотографиями спортбайка F4 Tamburini на сайте компании MV Agusta. Пресс-служба Mazda прислала первые изображения своего концептуального кроссовера Kazamai. Во-первых, меня прервали. Ну, а во-вторых, вряд ли что-либо способно выдержать эстетический поединок с «двухколесным Ferrari». Во всяком случае, таких творений рук человеческих совсем немного. И концепт Kazamai мне резко не понравился. Он даже показался почти безобразным. А в сравнении с предыдущими работами дизайнеров Mazda –Taiki и Furai, новый кроссовер граничил с халтурой. Расстроившись, я поначалу решил вообще не ездить на Мотор Шоу. И только в предпоследний день работы выставки заставил себя выбраться в Крокус Экспо. И не пожалел. Разворот на сто восемьдесят «Живой» Kazamai – удивительно красивый автомобиль. И, прежде всего, выглядит он чрезвычайно динамично. Все в кроссовере Mazda – пропорции, формы, линии, говорит о его невероятной прыти. Я спросил менеджера-стендиста о предполагаемых технических характеристиках. «456 л.с. и 456 км/час!», – выпалил парень на одном дыхании. Понимаю, что менеджер «немного» ошибся. Отработав недельку в сумасшедшем режиме выставки, и не такое скажешь. Но эта «оговорка по Фрейду» абсолютно соответствует той энергии, которую излучает концепт-кар. И при этом в его облике нет ни капли агрессии. Скорее, Kazamai похож на резвого белого медвежонка, который приглашает вас поиграть, мило и дружелюбно улыбаясь. Надо ли после этого произносить скучные слова о том, что Mazda Kazamai логично продолжает линейку концептов компании, показывая, какими будут автомобили этой марки уже совсем в недалеком будущем? Почему-то Kazamai живо напомнил мою первую встречу с Ford Sierra, которая произошла лет двадцать назад на площади Белорусского вокзала. Ford тогда казался таким же ни на кого не похожим живым существом. И также был белым. До сих пор помню все свои ощущения. И «белый медвежонок» – это тоже надолго. Вся в белом Белый цвет к лицу не только Kazamai. В нем хорошо смотрятся и другие автомобили Mazda без исключения. Может быть, поэтому Mazda представила на Московском автосалоне весь свой модельный ряд, кроме спортивных машин, в белом цвете? А архитектор-дизайнер Вадим Хрипков, разработавший стенд для японской компании, также сделал этот цвет доминирующим на площадке? Mazda Kazamai Concept. Фото с сайта carclub.ru.

Осуществляющий реструктуризацию в ходе процедуры банкротства Chrysler стимулирует потребителей покупать свои автомобили. Так, вплоть до 1 июня потенциальным покупателям предложены скидки, достигающие $6 тысяч за машину. При приобретении моделей автогиганта образца 2009 года и выплате наличными потребители смогут сэкономить до $4 тысяч. Скидки до тысячи долларов предлагаются уже владеющим одной из марок Chrysler, желающим поменять ‘железного коня’. Плюс к этому компания обещает снизить цену машин на $1 тысячу членам своего корпоративного ‘кредитного клуба’. В апреле объем продаж участника ‘большой тройки’ американских автостроителей сократился на 48%. На прошлой неделе Chrysler направил в суд по делам банкротств в Нью-Йорке прошение о предоставлении временной защиты от кредиторов. Автогиганту разрешено на время процедуры банкротства воспользоваться кредитной линией в размере $4,5 млрд., выделенной специально на эти цели правительствами США и Канады, уточняет ИТАР-ТАСС. Известия.RU, 6 мая 2009, 19:50

Власти Москвы планируют открыть для автомобилистов в этом году две эстакады на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения, расположенные на западе города. ‘Строительство эстакад идет в рамках реконструкции Звенигородского проспекта. Одна из эстакад направит транспортный поток с проспекта Маршала Жукова на улицу Народного Ополчения, а вторая – соединит два участка проспекта Маршала Жукова и пройдет над улицей Народного Ополчения’, – говорится в сообщении. Строительство одной эстакады, которая свяжет проспект Маршала Жукова и улицу Народного Ополчения, планируется закончить в сентябре, а другую дорогу предполагается открыть в октябре.

Минпромэнерго внесло на рассмотрение в правительство новый проект регламента «Об экологической безопасности колесных транспортных средств». В случае принятия этого документа, уже в начале 2006 года в России могут быть введены в действие экологические стандарты Евро-2 для производимых в России и ввозимых в страну автомобилей (в том числе и подержанных). А уже с 1 января 2006 году могут заработать нормы Евро-3 для новых моделей (для остальных эти требования вступят в действие с 2008 года).

Автопроизводители продолжают совершенствовать средства пассивной безопасности своих автомобилей. Вслед за обычными подушками, стали появляться задние эйрбеги, мотоциклетные и даже пешеходные. Впервые подушки безопасности появились в 40-х года прошлого столетия и устанавливались на самолетах. Первую экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году создал концерн Ford. А первый образец эйрбега в серийном автомобиле был представлен годом позже, когда был выпущен Oldsmobile Tornado. Тогда подушки устанавливались в передней части автомобиля и были предназначены для защиты водителя и переднего пассажира. Позже появились и боковые подушки, срабатывающие после бокового удара. Несмотря на то что «первопроходцами» в создании подушек безопасности можно назвать американцев, эстафетную палочку в дальнейших разработках перехватили вездесущие японцы. Так, компания Toyota создала первые подушки безопасности, установленные перед задним стеклом автомобиля и предназначенные для защиты голов пассажиров на заднем сидении. Новую систему японская фирма планирует установить на маленький городской автомобиль iQ, продажи которого стартуют в Европе в начале 2009 года. В ситуации, если в машину въедут сзади, они будут раскрываться из панели крыши за задними подголовниками и позволят, по словам представителей Toyota, примерно в 2 раза увеличить защиту пассажиров при ударе автомобиля сзади. Немногим ранее, другая японская компания Honda разработала первую в мире подушку безопасности для водителей мотоциклов. Большинство ДТП с летальным исходом с участием мотоцикла происходят именно тогда, когда водитель ударяется об встречный автомобиль и ломает об него себе шею. Модуль воздушной камеры на некоторых мотоциклах Honda устанавливается посередине руля. Подушка открывается, когда срабатывают четыре датчика столкновения. После этого «эйрбег» образует специальный барьер, который не позволяет ездоку вылететь вперед и существенно повышает шансы мотоциклиста на выживание. Кроме того, автопроизводители в последнее время начали заботиться и о других участниках дорожного движения – пешеходах. Статистика показывает, что при падении пешехода на капот особую опасность представляет удар головой о лобовое стекло или передние стойки крыши. Травмы головы, полученные таким образом, являются причиной 80% смертей пешеходов на дорогах Европы. Всего в среднем в ДТП в Европе погибает около 4,6 тыс. пешеходов в год – это 20% от всех жертв автокатастроф. В странах с высокой плотностью населения этот показатель может достигать и вовсе 30%. Так, например, летом 2008 года японская фирма Toyoda Gosei – «дочка» корпорации Toyota, представила комплект из 2 подушек безопасности именно для их защиты. Первая из них выстреливает из капота и спасает от увечий голову взрослого пешехода, вторая надувается из радиаторной решетки и обеспечивает защиту ребенка. Быстрота их срабатывания происходит благодаря детонации порохового заряда. Комплект дополняют специальная камера и радар для распознания пешеходов. Впрочем, некоторые специалисты относятся к различным «подушечным» нововведениям достаточно скептически. Скажем автомобильное издание Carscoop пишет, что, безусловно очень хорошо, что автопроизводители постоянно пытаются повысить пассивную безопасность своих изделий, однако, в то же время все это напоминает талантливый рекламный ход, чтобы подогреть интерес к их продукции. Газета.ru, 1 октября 2008, 16:53

В рамках Парижского Mondial De L’automobile 2008 – международного автосалона, который проходит с 4 по 19 октября 2008 года Mitsubishi Motors Corporation представляет пять премьер, главные из которых, на наш взгляд, – это Mitsubishi Lancer Sportback, а также спортивная версия Mitsubishi Lancer – Ralliart. Первая новинка основана на базе концепта, который представили в 2005 году на автосалоне во Франкфурте, а впервые предсерийный автомобиль был представлен в рамках Женевского автосалона этого года. Несмотря на то, что мировая премьера Lancer Sportback состоялась в начале октября на международном авто-шоу в Париже, в России заявки на Sportback начали принимать еще до его официальной премьеры – в конце сентября. Его стоимость установлена на уровне седана Lancer с двигателем 1,8 л – она начинается от 566 452 рублей. Автомобиль, выполненный в популярном в Европе кузове хэтчбэк, получился очень интересным. Инженеры Mitsubishi взяли уже заслуживший популярность агрессивно спортивный передок седана Lancer последнего поколения и довершили его очень удачным рисунком кормовой части. Они не пошли по традиционному пути для Европы, где хэтчи делают короче седанов. Sportback по длине (458,5 см) равняется седану, даже чуть превышает его. Это позволило визуально уравновесить переднюю и заднюю части автомобиля, украсить корму индивидуальными фонарями и увеличить внутреннее пространство салона (спинки задних сидений складываются в соотношении 60:40). Машина получилась действительно внешне красивой, и, похоже, сможет отвоевать часть потенциальных покупателей у Subaru, которая прекратила делать Impreza в популярном кузове универсал. Mitsubishi Lancer Sportback. Фото Андрея Гречанника с сайта kp-avto.ru.

Поверхностный взгляд на сухие цифры статистики может вызвать оптимизм. Так, по данным “АСМ-Холдинга”, за первые шесть месяцев 2008 года с конвейеров российских автозаводов сошло более 723 800 легковых автомобилей, что на 19,9% больше, чем за тот же период прошлого года. Однако если вглядываться в цифры более внимательно, становится ясно, что большинство автозаводов за год серьезно сдали свои позиции. Примерно на 15% снизилось производство легковых машин на ГАЗе — завод выпустил всего около 15 000 “Волг”. Примерно столько же было сделано “уазиков” — это на 5,5% меньше, чем годом ранее. Почти такие же темпы спада производства (14%) на Ижевском автозаводе — “ВАЗ-2104” было выпущено около 30 000 штук. Однако рекорд установил Серпуховский завод, изготовив всего 600 автомобилей “Ока” (это 25% от прошлогоднего количества). Один лишь АвтоВАЗ смог продемонстрировать положительную динамику: увеличив выпуск машин на 10%, он доказал, что марка Lada в нашей стране действительно является народной. Прирост производства легковых автомобилей происходит лишь за счет увеличения объемов сборки западных моделей. Иностранные сборочные предприятия выдали “на-гора” почти 300 000 машин, что на 45% больше, чем годом ранее. Темп, с которым западные марки нашего производства захватывают российский рынок, с каждым годом набирает обороты. Так, если в 2005 году доля собранных иномарок в России составляла 14,8%, то в 2006 году — уже 23,7%, в 2007-м — 33,9%, а по итогам первых шести месяцев 2008 года цифра составила уже 41%. Нельзя сказать, что эту экспансию никто не предвидел. Вот только боялись совсем другого — импорта, в первую очередь дешевых машин китайского производства. Даже пытались этому как-то воспрепятствовать: несколько лет назад была дана негласная установка — под любым предлогом отказывать в сертификации продукции китайского автопрома. В конце марта нынешнего года была прекращена сборка китайских моделей Chery на калининградском предприятии “Автотор”. По официальной версии — из-за слабого доллара, хотя эксперты утверждают, что просто заводу отказали в квотах на беспошлинный ввоз комплектующих для сборки китайских автомобилей. А в начале августа Комитет экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) при правительстве Санкт-Петербурга утвердил проект объединенной санитарно-защитной зоны для промплощадки “Шушары-2”. Согласно ему, совокупно возможный объем выпуска автомобилей на этой площадке не может превышать 500 000 машин в год без ущерба для экологии. И это при том, что два автосборочных завода уже работают и еще два строятся. К сожалению, все действия наших властей (порой неуклюжие) в попытке защитить отечественный автопром — лишь реакция на уже сложившуюся ситуацию, они не носят превентивный характер. Так что будущее наших автомобильных заводов довольно туманно. Рост автопродаж опережает рост производства легковых автомобилей. Если производство выросло на 19,9%, то продажи за это же время — на 34,5%. В абсолютных цифрах выпущено 723 800 легковых автомобилей, а продано — 1,4 миллиона, почти в два раза больше. По оценкам экспертов, в ближайшее время темпы роста производства иномарок продолжат расти, а темпы роста продаж — снижаться. Таким образом, импортированные иномарки станут все больше замещаться собранными в нашей стране. Текст: Алексей Хресин.

Внук чемпиона ‘Формулы-1′ 1978 года Марио Андретти – Марко Андретти – показал лучшее время на первой свободной практике центральной гонки IndyCar Series ‘Индианаполис 500′. Марко на четыре сотых секунды смог опередить Хелио Кастроневеша из Team Penske. Только эти два гонщика смогли проехать круг по ‘Старой кирпичнице’ менее чем за 40 секунд. Третью позицию занял напарник Кастроневеша Райан Бриско. Замкнул пятерку дуэт гонщиков Ganassi – Скотт Диксон и Дарио Франкитти. Высоким шестым результатом отметился Дэн Уэлдон, выступающий в этом году за Panther Racing. Бывший гонщик ‘Формулы-1′ Роберт Доорнбос занял седьмую строчку, опередив Данику Патрик. Лидер текущего сезона Тони Канаан смог классифицироваться лишь на 13-м месте, став худшим из всех представителей команды Andretti Green. Квалификационная сессия, которая определит первые 11 позиций стартового поля 93-й гонки ‘Индианаполис 500′, состоится в субботу, а перед этим – в пятницу – пройдет еще одна сессия свободных заездов. Сама гонка по ‘Старой кирпичнице’ запланирована на 24 мая. Результаты первой свободной практики гонки Indianapolis 500 Место Номер Гонщик Команда Время Отставание 1. 26 Марко Андретти Andretti Green Racing 39.9152 2. 3 Хелио Кастроневеш Team Penske 39.9579 +0.0427 3. 6 Райан Бриско Team Penske 40.0171 +0.1019 4. 9 Скотт Диксон Chip Ganassi Racing 40.0983 +0.1831 5. 10 Дарио Франкитти Chip Ganassi Racing 40.1499 +0.2347 6. 4 Дэн Уэлдон Panther Racing 40.1747 +0.2595 7. 06 Роберт Доорнбос Newman/Haas/Lanigan Racing 40.2518 +0.3366 8. 7 Даника Патрик Andretti Green Racing 40.3130 +0.3978 9. 02 Грэм Рейхол Newman/Haas/Lanigan Racing 40.3594 +0.4442 10. 12 Уилл Пауэр Team Penske 40.3776 +0.4624 11. 27 Хидеки Муто Andretti Green Racing 40.4049 +0.4897 12. 15 Пол Трэйси KV Racing Technology 40.4184 +0.5032 13. 11 Тони Канаан Andretti Green Racing 40.4321 +0.5169 14. 20 Эд Карпентер Vision Racing 40.4364 +0.5212 15. 16 Скотт Шарп Panther Racing 40.4609 +0.5457 16. 5 Марио Мораеш KV Racing Technology 40.5132 +0.5980 17. 43 Джон Андретти Richard Petty / Dreyer Reinbold 40.5569 +0.6417 18. 67 Сара Фишер Sarah Fisher Racing 40.6037 +0.6885 19. 44 Дэйви Хэмилтон Dreyer Reinbold Racing 40.6094 +0.6942 20. 99 Алекс Ллойд Sam Schmidt Motorsports 40.6833 +0.7681 21. 18 Джастин Уилсон Dale Coyne Racing 40.6872 +0.7720 22. 14 Витор Мейра AJ Foyt Enterprises 40.6979 +0.7827 23. 41 Эй-Джей Фойт IV AJ Foyt Enterprises 40.7165 +0.8013 24. 13 Эрнесто Визо HVM Racing 40.7347 +0.8195 25. 24 Майк Конуэй Dreyer Reinbold Racing 40.7894 +0.8742 26. 2 Рафаэль Матош Luczo-Dragon Racing 40.8669 +0.9517 27. 12 Райан Бриско Team Penske 40.8943 +0.9791 28. 23 Милка Дуно Dreyer Reinbold Racing 40.9566 +1.0414 29. 34 Алекс Тальяни Conquest Racing 41.0051 +1.0899 30. 00 Нельсон Филипп HVM Racing 41.0110 +1.0958 31. 21 Райан Хантер-Рэй Vision Racing 41.2221 +1.3069 32. 98 Стэнтон Баррэтт Team 3G 41.2676 +1.3524 auto.lenta.ru , 8 мая 2009, 16:22

Компания Lexus не собирается продавать свои суперкары LF-A, сообщает PistonHeads. Вместо этого автомобили формально будут сдаваться в аренду. Таким образом компания попытается избавиться от спекулянтов. Lexus планирует начать производства суперкар LF-A, стоимостью более 336 тысяч евро, в декабре 2010 года. Однако вместо продажи, компания предложит покупателю договор аренды на два года, по окончании которого владелец получит возможность выкупить автомобиль. Благодаря этому, считают в Lexus, удастся избавиться от покупателей, которые не планируют использовать автомобиль. ‘Мы хотим исключить из числа покупателей людей, которые не пользуются автомобилем, а просто ставят его в музей, или перепродают по раздутой цене,’ – сказал Брайан Смит, вице-президент Lexus по продажам и разработкам. Суперкар Lexus LF-A будет оснащаться двигателем мощностью 552 лошадиные силы и способен разогнаться до 320 километров в час. За первые два года производства планируется построить всего 500 таких автомобилей.

Похоже, что шанхайский автосалон, двери которого распахнутся 22 апреля, представит множество фантастических автомобилей, демонстрирующих динамично развивающуюся автомобильную промышленность Китая. Кроме визуального знакомства с новинками публике, видимо, будет предложено пополнить свой словарь новыми автомобильными брендами: например, Changan Motors, пишет Carscoop. Компания, не слишком известная за пределами Поднебесной, уже опубликовала первые изображения своего кроссовера e301, но пока представители Changan Motors не спешат обнародовать какую-либо информацию о нем. По традиции китайские компании придумывают захватывающие истории о каждом своем детище, поэтому следует немного подождать, чтобы услышать, какую именно байку представители Changan расскажут о футуристическом концепте e301. Первые снимки, красноречиво говорят, что концептуальный автомобиль имеет три посадочных места, два из которых расположены по правому борту. Также можно отметить, что даный концепт вряд ли будет запущен в серийное производство.