Автомобиль – не роскошь

Для русских словосоченание ‘Большой Широкий’ означает много. Jeep Grand Cherokee был очень популярен в России эпохи Ельцина, малиновых пиджаков и золотых цепей ‘с гимнастами’. Не каждой машине удается настолько закрепиться в сознании обывателей, попасть в анекдоты и стать символом непривычной и пугающей свободы. Нью-Йоркское мотор-шоу приготовило для всех поклонников Jeep неплохой сюрприз: абсолютно новый Grand Cherokee. И первые же строчки рекламного буклета поражают: он разработан на платформе Mercedes ML. Проектирование нового поколения началось еще в те времена, когда Daimler и Chrysler представляли из себя один большой концерн. До этого появились Chrysler 300 C, использовавший платформу Mercedes E, купе Crossfire имело много общего с родстером SLK. Объединение усилий пошло американцам на пользу: впервые можно с уверенностью сказать, что Grand Cherokee разработан в соответствии с самыми жесткими тербованиями к качеству и характеристикам. Внедорожные качества сохранены, но при этом Grand Cherokee будет комфортнее в повседневной езде по хорошим дорогам. Внешность стала гораздо спокойнее и благороднее. Появился некий оттенок лоска. Нет больше непонятной оптики, грубых выштамповок по периметру кузова. Нет той брутальности, за которую его так любили многие поклонники, но теперь о покупке Grand Cherokee могут задуматься те, кто раньше не обращал внимания на продукцию Jeep. Jeep Grand Cherokee. Фото с сайта autonews.ru

Машин в нашей стране уже так много, что можно попасть в пробку даже глубокой ночью. Но те, кто ждет полного транспортного паралича, будут разочарованы. Долгий и бурный рост продаж автомобилей прекратился и даже сменился небольшим спадом – на 0,2%. Эксперты говорят, что уже наметилась стабилизация спроса, и мы окончательно стали автомобильной державой. За первые пять месяцев 2008 года в России продано 855 тыс. иномарок, как ввозимых, так и собираемых у нас, сообщил комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса. Продажи некоторых моделей выросли на сотни процентов по сравнению с январем-маем 2007 года. Всего иномарок продано на 276 тыс. штук больше. И все же конец этой потребительской ‘истерики’ уже виден. Если сравнивать с прошлым годом, то статистика-2008 впечатляет: продажи в мае выросли на 42%. Но радость торговцев омрачена одной неприятностью. В мае по сравнению с апрелем продажи иномарок сократились. Пока – всего примерно на 420 машин, это почти незаметно на фоне общих продаж за месяц в 200 тыс. авто. Но лиха беда начало – может быть, у нас будут покупать меньше автомашин и пробок станет меньше? О падении спроса на автомобили на развивающихся рынках говорить рано, констатирует управляющий активами Фонда природных ресурсов JPMorgan Иан Хендерсон. По мере того как растет благосостояние, населению нужно больше автомобилей. Если сравнивать с Соединенными Штатами, самой ‘автомобилизированной’ страной в мире, расти нам есть куда. Там на 1000 жителей приходится более 900 легковушек, а в России – всего около 260. А значит, автопарк должен еще как минимум утроиться. – Это смотря за какой срок, – возражает аналитик ИК ‘Брокеркредитсервис’ Севастьян Козицын. – Чем ближе к максимуму, тем меньше рост. При сохранении нынешних темпов роста мы уже через два года обгоним по числу автомобилей Западную Европу, а всего через четыре – и США. Представить, что московские пробки уплотнятся еще в четыре раза, очень трудно, так что теперь рост точно пойдет на спад. – На уровень спроса на легковушки уже начинают отрицательно влиять нехватка дорог и дорогой бензин, – поясняет Козицын. Приведение в порядок дорожной сети, по самым скромным подсчетам, потребует не менее 10 лет. Бензин тоже вряд ли скоро подешевеет, потому что внутренний рынок не сможет ‘оторваться’ от мировых цен. Стабилизироваться же потребление машин начнет при среднем уровне автомобилизации в стране в 300-350 легковых машин на 1000 жителей. Возможно, уже в 2009 году темпы прироста заметно снизятся – до 15-20% в год. Следствием станет превращение ‘рынка продавцов’ в ‘рынок покупателей’. Для всех нас это значит больше скидок и распродаж. А ненормально длинные очереди за новой машиной в автосалонах исчезнут навсегда. Известия.RU, 25 июня 2008, 07:00

В Японии завершился второй этап чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе MotoGP, после которого в общем зачете пилотов сменился лидер. Неожиданную, но весьма заслуженную победу в Стране восходящего солнца одержал Хорхе Лоренцо из команды Yamaha. Молодой испанец более чем на секунду смог опередить неоднократного чемпиона мира Валентино Росси, который финишировал на второй позиции. После гонки Хорхе Лоренцо отметил, что постарается теперь повторить свой успех и на испанском этапе в Хересе. ‘Гонка в Хересе – это настоящий праздник. Местные фанаты всегда яростно поддерживают родных пилотов. Я пойду на риск, лишь бы добиться победы. Если мы не сможем финишировать на первой строчке, то все равно постараемся показать максимально высокий результат,’ – сказал триумфатор Гран При Японии. Валентино Росси, в свою очередь признался, что разочарован итоговым местом, которое занял, но при этом доволен, что положил очередные очки в свою копилку. ‘Старт гонки я провел на высоком уровне, но после нескольких кругов мой темп упал. Когда я вновь вошел в ритм, то понял, что мне не догнать Хорхе. Конечно, это не победа, но я набрал 20 очков’, – сказал итальянский мотогонщик. Третьим в Японии финишировал еще один испанец – Дани Педроса, не пустив на подиум победителя первого этапа Кейси Стоунера. В шестерку лучших попали итальянцы Андреа Довизиосо и Марко Меландри. В классе 250 куб. см первое очко заработал российский гонщик Владимир Леонов, преподнеся себе небольшой подарок на собственный день рождения. Результат Гран При Японии в классе MotoGP: 1. Х. Лоренцо – Fiat Yamaha – 43 мин 47.238 сек;2. В. Росси – Fiat Yamaha – 43:48.542;3. Д. Педроса – Repsol Honda – 43:51.001;4. К. Стоунер – Ducati – 43:52.929;5. А. Довизиосо – Honda – 43:56.445;6. М. Меландри – Kawasaki – 44:17.793;7. Л. Капиросси – Suzuki – 44:19.994;8. М. Каллио – Ducati – 44:26.654. Положение в общем зачете:1. Х.Лоренцо – 41 очко;2. В.Росси – 40; 3. К.Стоунер – 38.

‘Группа ГАЗ’ получила принципиальное согласие о реструктуризации своего долга от ‘Альфа-банка’, который являлся единственным кредитором, не желавшим идти на уступки российскому автопроизводителю. Как сообщает ‘Коммерсант’ со ссылкой на губернатора Ярославской области Сергея Вахрукова, компания уже договорилась со всеми своими двенадцатью кредиторами о реструктуризации задолженности и планирует подписать соответствующее соглашение в ближайшие несколько дней. Общая сумма долга ‘Группы ГАЗ’ оценивается в 40 миллиардов рублей, из которых, по некоторым данным, около 200 миллионов должны быть выплачены ‘Альфа-банку’. При этом сам банк считает долги автопроизводителя плохими и предлагает Сбербанку и ВТБ обменять уже реструктурированную задолженность компании на обязательства других заемщиков. ‘Коммерсант’ уточняет, что государственные банки своего согласия на обмен долгов пока не дали и намерены участвовать в реструктуризации только на общих со всеми остальными кредиторами условиях. Как сообщалось ранее, условия реструктуризации для всех банков одинаковые, а именно: рассрочка выплат на пять лет, мораторий на выплату основного долга в течение двух лет и полугодовой льготный период по выплате процентов. Кроме того, в ближайшее время ‘Группа ГАЗ’ рассчитывает получить от Внешэкономбанка кредит в размере 10 миллиардов рублей. Эту сумму планируется направить на разработку дизельных двигателей.

Кроме стоимости нефти Urals на международных рынках и соотношения отечественной валюты к иностранным, у жителей российской столицы есть еще один вполне надежный способ определения состояния внутреннего рынка. Как только у криминальных группировок появляется спрос на спецтехнику и элитные иномарки, можно уверенно утверждать, что дела идут ‘в гору’. Это, собственно, и произошло в Москве в начале текущей недели. В понедельник днем в ОВД на западе Москвы обратился гендиректор фирмы, который сообщил, что неизвестный совершил кражу автомашины КАМАЗ, которая была припаркована на улице Федосьино. По словам потерпевшего, материальный ущерб составил 2,5 млн руб. Еще один КАМАЗ, стоимостью более 1,5 млн руб. злоумышленники похитили на востоке Москвы. Значит, потребности в строительной технике растут – ведь грузовики большей частью угоняются для строительства подмосковных объектов. Кроме того, в минувшие сутки с улиц столицы был угнан гибридный Lexus, передает РИА Новости со ссылкой на правоохранительные органы. В службу ‘02′ обратился менеджер фирмы, который заявил, что неизвестный совершил кражу Lexus GS 450Н. Материальный ущерб владелец оценил примерно в 3 млн руб. Кроме того, в понедельник неизвестный угнал автомобиль BMW X-5, которым по доверенности управлял учредитель ООО ‘Спектр-Авто’ (продажа шин). Как сообщили в правоохранительных органах столицы, автомобиль был похищен от дома 8 по улице Братеевская. По ‘горячим следам’ найти автомобиль не удалось. По данным оперативников, ущерб от действий угонщика составил около 1,5 млн руб. Возбуждено уголовное дело по ст.158 УК РФ (’кража’). А днем ранее на юго-западе столицы у неработающего уроженца Молдавии, проживающего в Москве, похитили автомобиль Lexus LS-600 стоимостью 5 млн руб., сообщает ‘Интерфакс’. Около 13:00 в дежурную часть обратился 36-летний мужчина, который заявил, что от дома по месту жительства на Ново-Черемушкинской улице неизвестный похитил его автомобиль. Он также отметил, что общий материальный ущерб составил 5 млн руб. По данному факту возбуждено уголовное дело. Проводится расследование.

Энергосберегающие технологии в автомобилестроении на сегодняшний день являются мейнстримом глобального автопрома. Если Россия не хочет пополнить ряды стран, дороги которых заполнены морально устаревшими моделями, от чьих выхлопных газов на трассах стоит вечный смог, рано или поздно отечественным автомобилистам придется сделать выбор между традиционными ‘бензинками’ и современными гибридами. Помочь в этом решительно намерена Япония, которая рассматривает рынок нашей страны, как непаханную целину, ожидающую своего ‘сеятеля’. В ближайшие годы Россия станет привлекательным рынком для японских производителей гибридных автомобилей. Такой прогноз дал директор международного отдела Японской организации внешней торговли Тосики Такахаси. ‘С начала 2009 года под влиянием мирового кризиса объем торговли между Россией и Японией серьезно снизился. Отчасти это произошло из-за таких мер российских властей, как повышение таможенных тарифов, – сообщил Такахаси. – Тем не менее мы полагаем, что японские компании не оставят российский рынок и найдут в нем выгодные для себя ниши’. Согласно его прогнозу, наибольшего успеха в России смогут добиться производители экологически безопасных автомобилей с гибридными двигателями промежуточного между бензиновым и электрическим типами, сообщает ИТАР-ТАСС. В настоящий момент такие авто находятся на пике популярности в Японии. Так, Toyota Prius III уже третий месяц подряд лидирует в рейтинге самых продаваемых машин в Стране Восходящего Солнца, отмечает агентство. Добавим, что и в США, где деньги на ветер бросать не принято, эта же модель относится к наиболее востребованным покупателями. А чем мы хуже? Стоит сказать, что первые покупки знаменитого японского Prius в нашу страну начнутся еще до конца текущего года.

Рейтинговое агентство Standard & Poor’s предсказало, что уже в текущем году Россия выйдет на второе место в Европе по уровню продаж автомобилей. При этом в ближайшие несколько лет его ежегодный рост будет составлять 6,5%. Это делает отечественный рынок весьма интересным для мировых автоконцернов, один за другим они открывают свои производства в России. Российским автопроизводителям ничего не остается, кроме как идти на сотрудничество с иностранными коллегами. В четверг рейтинговое агентство Standard & Poor’s (S&P) опубликовало отчет «Мировые автопроизводители побеждают в борьбе за российский рынок». В нем говорится о том, что международные автоконцерны «активно осваивают рынок России». В этом нет ничего удивительного, ведь, по мнению аналитиков S&P, «подпитываемый нефтью экономический бум в этой стране сопровождается быстрым ростом спроса на иностранные легковые автомобили». По данным S&P, в 2007 году объем продаж импортированных автомобилей различных марок вырос в сравнении с предыдущим годом на 61%, превысив 1,6 млн единиц; это крупнейший сегмент российского автомобильного рынка (43%). «Все идет к тому, что в этом году Россия станет вторым по величине автомобильным рынком Европы, и неудивительно, что автопроизводители всего мира стремятся на него попасть, чтобы реализовать возможности роста и повышения прибыли, которых недостает на уже насыщенных рынках Западной Европы и США», – отмечает кредитный аналитик S&P Варвара Никанорова. Напомним, что в 2007 году Россия вошла в пятерку ведущих автомобильных рынков Европы, «выдавив» оттуда Испанию. Потом, обогнав Францию и Великобританию, заняла в нем почетное третье место. Первое и второе остались за Германией и Италией. В 2008 году, по данным S&P, британский автомобильный рынок смог вернуть свои позиции. «В настоящее время первые три места по продажам автомобилей в Европе занимают Германия, Великобритания и Италия», – сообщила газете ВЗГЛЯД Варвара Никанорова. В то же время, по числу автомобилей на тысячу человек Россия занимает второе место в Европе и 5 место в мире. В 2007 году, по данным S&P, на 1000 россиян приходилось 228 машин. Первое место в этом рейтинге занимают США (981 автомобиль), второе – Германия (654 автомобиля), третье – Япония (541 автомобиль) и четвертое – Южная Корея (302 автомобиля). При этом, в отличие от многих стран, в России предпочитают покупать дорогие авто. Каждая пятая машина, купленная россиянами, относится к классу «премиум» с ценой от 40 тыс. долларов. Всего в этом сегменте автомобильного рынка в России было продано машин на 10,9 млрд долларов. По мнению аналитиков, в сложившихся обстоятельствах российские автомобильные компании «с их неэффективным производством, низким качеством продукции и малопривлекательным брендом» вынуждены заключать союзы с зарубежными производителями. Им это необходимо для выживания в условиях высокой конкуренции, отмечается в отчете. В настоящее время каждый российский автопроизводитель сотрудничает как минимум с одним иностранным партнером, поясняют аналитики. В качестве примера S&P привел союз АвтоВАЗ и Renault S.A., которые в феврале 2008 года подтвердили свое стратегическое партнерство. По всей видимости, альянс «Renault – АвтоВАЗ» станет третьим в мире по объему выпуска автомобилей, предсказывают аналитики S&P. Однако, и на этом S&P акцентирует внимание, основные возможности увеличения производства автомобилей в России для мировых автопроизводителей связаны с проектами сборки автомобилей на заново построенных площадках. Иностранные автомобильные компании в ближайшие годы планируют создать в России «с нуля» новые сборочные производства, которые позволят дополнительно выпускать до 770 тыс. автомобилей в год. В число этих компаний входят Nissan Motor Co. Ltd., Toyota Motor Corp., Suzuki Motor Corp., General Motors Corp., Hyundai, Volkswagen AG и Peugeot S.A. Кстати, в день выхода отчета, 5 июня, в Санкт-Петербурге прошла церемония закладки завода Hyundai. Как сообщил вице-президент компании Ан Джу Су, завод рассчитан на производство 100 тыс. автомобилей в год. В 2007 году объем продаж иномарок, произведенных на территории России, составил 17%. В будущем такое соотношение экспортируемых и «отечественных» иномарок, скорее всего, сохранится. «Принимая во внимание запланированные проекты мировых автопроизводителей по сборке автомобилей на площадках в России и одновременно с этим рост спроса в России, мы не ожидаем, что эти доли сильно изменятся», – пояснила Варвара Никанорова. По прогнозам аналитиков S&P, ежегодный рост продаж легковых автомобилей в России в ближайшие четыре года составит 6,5%. При этом, по прогнозам J.D. Power and Associates, рост отечественного автомобильного рынка продлится в течение ближайших 10 лет. Правда, молодые рынки Китая и Индии будут расти еще динамичнее. В то же время, иностранным автоконцернам не имеет особого смысла расширять свое производство на их территориях из-за угрозы затаривания рынка. «Мы ожидаем, что в России, в отличие от этих двух стран, создание избыточных производственных мощностей маловероятно, а значительная часть спроса будет, как и прежде, удовлетворяться за счет импорта, – указывает кредитный аналитик S&P Мария Биссинджер. – Поэтому компании, выходящие на российский рынок, будут в меньшей степени испытывать трудности, связанные с ценовыми войнами и конкурентным давлением, хотя сами они создадут дополнительное давление на российских производителей». Взгляд, 6 июня 2008, 07:00

Уже почти полгода идут разговоры о том, что нынешним летом Формула 1 доберется до Москвы, и этому не помешает даже отсутствие в столице России автодрома, отвечающего стандартам Королевы автоспорта. F1News.ru удалось получить более-менее достоверную информацию о готовящемся автогоночном шоу «с элементами Формулы 1», которое должно состояться 13 июля. Сразу скажем, что исчерпывающими эти сведения назвать нельзя: организаторы намеренно не спешат делиться с прессой всеми деталями своих планов, пытаясь подольше сохранить определенную интригу. Итак, затея голландской компании Rotterdam Racing B.V. устроить в Москве шоу, подобное тому, какое в последние годы традиционно проходит в Роттердаме, близка к осуществлению. Директор фирмы Роберт Хейлброн по телефону подтвердил нам, что сейчас идет заключительная фаза переговоров, хотя и подчеркнул, что он не хотел бы пока давать какие-то развернутые комментарии. Официальным партнером голландцев в Москве является ООО «АСК-Коммьюникейшнз», которое занимается организацией разного рода праздничных мероприятий, и основные согласования и разрешения, необходимые для проведения столь массовой и шумной акции возле стен Кремля, уже получены. В столичной мэрии нам подтвердили, что с большим интересом относятся к предстоящему шоу: московские власти и федеральные силовые структуры уже дали шоу «зеленую улицу», и буквально в эти дни проходят совещания, на которых обсуждаются все детали предстоящей автогоночной феерии. Разумеется, главный вопрос, который интересует всех: кто именно сможет приехать в Москву? Организаторы, хоть и подтвердили нам, что достигнуты договоренности с двумя командами Формулы 1, тем не менее, намерены еще какое-то время держать в тайне имена гонщиков, поскольку переговоры продолжаются, и что-то еще может измениться. Но из других источников мы узнали, что одной из команд является Force India – это не удивительно, учитывая ее тесные связи с голландскими деловыми кругами. Кого же еще можно ждать? Такое впечатление, что проще сказать, кого ждать не стоит. Время для проведения шоу в Москве выбрано не слишком удачно, ибо в этот же июльский уик-энд в Великобритании в Гудвуде проходит знаменитый «Фестиваль скорости», который по традиции соберет все сливки мирового автогоночного бомонда. Как явствует из программы фестиваля, в Гудвуд гарантировано приедут Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Williams, Reb Bull, Toyota и Honda. Следовательно, слабо верится, что в Москве мы увидим представителей этих команд, хотя были бы рады ошибиться. Нам удалось узнать, что команда Renault в Россию тоже не приедет – надо полагать, бывшим чемпионам мира нынче не до веселья, и у них есть дела поважнее. Остаются Toro Rosso и уже упомянутая Force India. Впрочем, к чему гадать? Организаторы шоу, которое, вероятно, будет назваться Moscow City Racing, намерены в ближайшие две недели устроить первую пресс-конференцию. Будем надеяться, что там мы узнаем больше. Но уже известно, что в планах Rotterdam Racing и их московских партнеров проведение демонстрационных заездов не только машин Формулы 1, но и других гоночных категорий, а также нечто вроде шоу суперкаров. Завершится день гламурной вечеринкой для VIP-персон, без которой не обходится ни одно событие подобного рода. Чем же будет отличаться Moscow City Racing от демонстрационных заездов, которые спосоры команды Renault уже дважды проводили в столице, в 2003-м и в 2005-м годах? Как уверяют организаторы, прежде всего, масштабом: на этот раз машин будет больше, программа – обширнее, а трасса – длиннее. Однако будет и еще одно отличие: шоу не обещает быть бесплатным для зрителей. Разумеется, в этой связи сразу возникают дополнительные вопросы, но ответы на них, видимо, мы получим уже на обещанной июньской пресс-конференции. Текст: Андрей Лось.

Зрителям самых популярных в Австралии мото- и автогонок ‘Bathurst 1000′ придется умерить свои аппетиты – местная полиция ввела ‘квоты’ на употребление тиффози вина и пива. Правда, нормы, установленные стражами порядка, покажутся вполне щадящими даже отечественным любителям горячительных напитков. Зрителям гонки которая пройдет на этой неделе в Новом Южном Уэльсе, предписано ограничиться 24 банками пива в день. Норма для любителей вина составит 4 л в сутки. Полицейские надеются, что ограничения помогут уберечь знаменитые соревнования от пьяных дебошей болельщиков. Впервые лимит на потребление пива на гонках ‘Bathurst 1000′ был введен в 2007 году из опасений, что пьяные хулиганы вредят престижу мероприятия. Соревнования по мотоспорту ‘Bathurst 1000′, дистанция которых составляет 1000 км, проводятся ежегодно в австралийском городе Батхерсте и продолжаются 3 дня. В заездах помимо байков участвуют автомобили класса ‘гран туризмо’ с мощными V-образными восьмицилиндровыми двигателями. Многие болельщики по традиции каждый год совершают паломничество в Новый Южный Уэльс только лишь для того, чтобы увидеть ‘Великую гонку’ своими глазами, сообщает ВВС. Далеко не все поклонники мотогонок в восторге от вводимых ограничений на распитие алкоголя, однако полиция настаивает на их необходимости. Стоит отметить, что причиной многих беспорядков с участием болельщиков в Австралии является неумеренное потребление спиртного. В частности, алкоголем были подогреты и массовые беспорядки, произошедшие в 2005 году в Сиднее.

Самой последней новинкой уходящего года станет новое поколение полнорамного внедорожника класса ‘люкс’ от японского автоконцерна Toyota. Представитель очередной генерации Toyota Land Cruiser Prado, дебют которого прошел в рамках франкфуртского IAA-2009, поступит в продажу на отечественном рынке ровно за неделю до новогодних курантов. Как и прежде, машина выпускается в пяти- и трехдверном кузовах. В Россию Toyota Land Cruiser Prado будет поставляться в обоих вариантах. Под капотом у автомобиля установлен V-образный 6-цилиндровый двигатель (1GR-FE) мощностью 249 л.с., крутящий момент составляет 38,8 кг-м. По желанию заказчика Prado агрегируют 5-ступенчатым или 4-ступенчатым автоматом. Новый Toyota Land Cruiser Prado, как и его предшественники, спроектирован на несущей раме. Жесткость кузова внедорожника увеличена на 11%. Передняя независимая подвеска типа ‘DoubleWishBone’ и задний мост претерпели незначительные изменения, целью которых было улучшить комфортность и управляемость, сообщает Drom.RU со ссылкой на официальный сайт компании. Топовые комплектации Prado оборудованы фирменной системой KDSS, которая позволяет регулировать настройку подвески в зависимости от того, движется машина по асфальту или по пересеченной местности. Аналогичная система используется на Toyota Land Cruiser 200. Плюс в комплект входит адаптивная подвеска (AVS), оснащенная амортизаторами с изменяемой жёсткостью. Пока неизвестно, сколько будет стоить новый Prado в России. В Европе автомобиль продается по цене от €33 тыс. Следовательно, на отечественном рынке его стоимость ‘уместится’ в диапазоне 1,5 млн руб. – 1,7 млн руб.

На автошоу в Париже компания Opel представила концептуальный “заряженный” автомобиль, построенный на базе довольно утилитарного фургончика Opel Combo Tour. Однако, при взгляде на эту новинку, получившую имя Eau Rouge, становится ясно, что это не совсем обычный автомобиль. “Горячий” фургон выдает себя мощными колесами с низкопрофильной резиной, передним бампером с большим воздухозаборником, небольшим аэродинамическим обвесом и боевой раскраской с красными полосами по всей длине кузова. По этим грозным обликом скрывается 1,8-литровый 16-клапанный моторчик Ecotec, мощностью 125 лошадиных сил, позаимствованный у модели Opel Corsa GSi. С этим двигателем Eau Rouge позволяет водителю чувствовать себя на дороге полноправным участником движения. Однако в отличие от обычных “горячих” хэтчбеков, не отличающихся просторным салоном, новинка может похвастать багажником в 340 литров, который при сложенных задних сиденьях увеличивается в несколько раз. Салон автомобиля продолжает спортивную идею Eau Rouge – здесь появилась спортивная отделка приборной панели и вставки из голубой и красной алькантры. Этот интересный автомобиль вряд ли появится в серийном производстве – его основная задача привлечь внимание посетителей выставки к стенду немецкого автопроизводителя.

Американское автомобилестроение, вероятнее всего, исчезнет, считает нобелевский лауреат 2008 г. по экономике, профессор Принстонского университета Пол Кругман. ‘Это произойдет из-за географических факторов, которые я и мои коллеги уже обсуждали’, – сообщил П. Кругман журналистам в Стокгольме за три дня до церемонии вручения Нобелевских премий. П. Кругман, по совместительству являющийся обозревателем газеты New York Times, высказался скептически относительно плана федеральной помощи автоконцернам General Motors, Ford и Chrysler. По словам нобелевского лауреата, это принесет лишь краткосрочное облегчение. В целом же намерение конгресса США помочь автоиндустрии отражает, по мнению П. Кругмана, ‘нежелание принять факт крушения крупного промышленного сектора в середине экономического кризиса’, передает (С) Associated Press. П. Кругман – один из наиболее известных экономических теоретиков современности. Нобелевская премия была присуждена ему в этом году за исследования моделей международной торговли. П. Кругман предложил объяснение того факта, что в мировой торговле доминируют страны, не только обладающие схожими экономическими условиями, но и обменивающиеся схожими товарами.

Еврокомиссия выступила с предложением ввести на территории Евросоюза единую систему электронных платежей за проезд по платным дорогам. Об этом сообщается на сайте газеты Wall Street Journal. Сейчас в разных странах Европы используются различные протоколы и системы бесконтактной оплаты. В данном случае речь идет о специальных устройствах, которые позволяют автомобилистам ездить по платным дорогам, не останавливаясь на пунктах оплаты проезда – деньги за въезд на магистраль снимаются с баланса водителя в автоматическом режиме. Однако, как отмечают представители Еврокомиссии, несмотря на отсутствие границ для проезда от Дании до Португалии водителю придется обзавестись пятью различными системами бесконтактной оплаты. Еврокомиссия предложила ввести унифицированную систему оплаты для грузовиков и автобусов в течение трех лет, а для легковых автомобилей – в течение пяти лет. Кто будет заниматься выбором единого поставщика оборудования и сколько будет стоить ‘всеевропейский’ абонемент на проезд по платным дорогам – пока не уточняется.

Volvo Cars, дочерняя компания американского автомобильного концерна Ford, заявила о начале сервисной кампании для 8500 автомобилей моделей V70 и S80, связанной с возможным дефектом в насосе для подачи топлива. 95% отзываемых автомобилей 2008 и 2009 годов выпуска были проданы в Швеции. Остальные 15% были реализованы в 15 европейских странах, в том числе, Ирландии, Германии, Нидерландах, Норвегии и Швейцарии, передает РИА Новости, ссылаясь на агентство АР. ‘Причина отзыва – вопрос о надежности насоса для подачи топлива, который при высокой температуре может привести к остановке автомобиля’, – пояснил представитель компании Штефан Элфстром (Stefan Elfstrom).Представитель Volvo Cars в РФ сообщил также, что на моделях V70 и S80 установлены дизельные двигатели и они в Россию не поставляются.

В мае на европейском рынке появится в продаже обновленная модель Toyota Urban Cruiser, которая успела поставить ни один мировой рекорд среди полноприводных автомобилей, а также заочно познакомиться с потенциальными покупателями. Модель Toyota Urban Cruiser рассчитана на водителей в возрасте от 30 до 40 лет, предпочитающих активный стиль жизни и проявляющих заботу об окружающей среде. Длина автомобиля с широкими арками и крепко сбитым ‘передком’ составляет 3,93 м, из которых 2,46 м приходится на колесную базу. Ширина машины достигает 1,72 м, а высота – чуть более 1,5 м. Пятиместный кроссовер Toyota Urban Cruiser станет комплектоваться двумя двигателями. Покупателям будет предложен либо 1.3 л бензиновый мотор VVT-I мощностью 101 л.с. и максимально крутящим моментом 132 Нм, либо 90-сильная дизельная установка объемом 1.4 л, которая предназначается для полноприводной версии автомобиля, говорится в пресс-релизе. Данный мотор выбрасывает в атмосферу всего 130 г/км CO2, что является самым низким показателем в мире для машин, имеющих систему AWD. Средний расход топлива автомобиля составляет 4,1 л на 100 км пути. Бензиновый ‘движок’ VVT-I с технологией Stop&Start, в среднем потребляет 4,6 л топлива на ‘сотню’. Двигатели станут работать в паре с шестиступенчатой трансмиссией. Главным соперником новинки на рынке станет всем хорошо знакомый кроссовер Nissan Qashqai. В Европе Toyota планирует продать в первый год 25 тыс. экземпляров модели Toyota Urban Cruiser, 30 % из которых придется на полноприводные версии.

Слухи об объединении крупнейшего европейского автопроизводителя и компании из Штутгарта оказались, говоря языком классики, ‘сильно преувеличены’, хотя, казалось бы, стороны уже достигли договоренности и для завершения соглашений требовалось лишь согласие руководства земли Нижняя Саксония, владеющей 20% акций Volkswagen. Руководство крупнейшего немецкого автомобилестроителя Volkswagen 17 мая объявило о прекращении переговорного процесса с концерном Porsche на неопределенное время. Этого потребовал глава совета концерна Бернд Остерло. По его мнению, в нынешней ситуации отсутствует необходимая для ведения конструктивного диалога атмосфера. Как заявила представитель вольфсбургского концерна Кристина Риц, руководство Volkswagen разделяет эту позицию. Напомним, 6 мая концерн Porsche, которому принадлежит около половины акций VW, согласилось на слияние с автогигантом в связи с серьезными финансовыми трудностями. Руководители обеих компаний условились в течение 4 недель разработать концепцию будущей структуры нового объединения. Для этого была создана специальная рабочая группа из представителей того и другого концерна, а также федеральной земли Нижняя Саксония, сообщает Немецкая волна. Ранее сообщалось, что на сегодняшний день Porsche владеет 51 % акций третьего по капитализации автомобилестроительного холдинга в мире, а в будущем имеет опцион на покупку еще 31,5 %. ‘Наша цель – увеличить свою долю в Volkswagen до 75 % и получить возможность заключения договора о полном контроле’, – говорилось в одном из заявлений Porsche. Возможность приобрести дополнительные акции и добиться контроля над Volkswagen руководство Porsche получило после отмены знаменитого закона о Volkswagen, защищавшего компанию от поглощения. Этот закон уравнивал в правах всех акционеров, владеющих 20% или более процентами акций, а также давал право правительству Нижней Саксонии единолично решать все наиболее важные вопросы, касающиеся судьбы VW.

Автоинспекторов, дежуривших в минувшую пятницу на одной из улиц Московского района Северной столицы насторожил несколько странный вид пассажира иномарки, проехавшей мимо автомобиля ДПС, что послужило поводом для остановки легковушки. И не напрасно – пристегнутый ремнем мужчина, сидевший рядом с водителем, не мог ответить ни на один вопрос милиционеров. У дома №20 по Кубинской улице сотрудниками ГИБДД был остановлен автомобиль Dodge, на пассажирском сидении которого находилось тело 53-летнего мужчины. По предварительной информации, гражданин скончался где-то в другом месте и знакомые взялись транспортировать его тело столь необычным образом, не прибегая к помощи спецтранспорта. Усопший в итоге все же был освидетельствован медиками, которые установили, что, по всей вероятности, он умер естественной смертью, однако все равно труп направили в морг. В настоящее время выясняется, почему знакомые умершего в установленном порядке сразу не вызвали врачей, пишет ‘Фонтанка’. Характерно, что кроме милиции, ни у кого из участников дорожного движения, вид окоченелого трупа на пассажирском сиденье не вызвал никаких эмоций.

Кризис подкосил автопроизводителей сильнее, чем предсказывали эксперты. В конце года продажи иностранных брендов в России упали до рекордно низкого за несколько лет уровня. Усилили позиции лишь достаточно дорогие японские модели Toyota, Honda и Nissan. Иностранные автопроизводители опубликовали последние в этом году данные о продажах на российском рынке. Как показала статистика комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи иномарок стремительно покатились вниз. За 11 месяцев отечественный автопарк пополнился лишь 1,9 млн новеньких иномарок. В ноябре автолюбители купили 136,5 тыс. машин. Впервые за четыре года спрос на иномарки в России упал: по сравнению с ноябрем прошлого года россияне приобрели на 15% меньше машин. Дилеров не спасли даже многочисленные скидки и выгодные предложения. Большинство из них сейчас пытаются справиться с «залежами» непроданного товара, скопившегося на складах. «Почти по всем моделям запасов на наших складах хватит на два месяца вперед», – пояснил «Газете.Ru» один из продавцов. Впрочем, так как продажи упали практически во всех сегментах, пятерка лидеров, определившаяся еще в середине года, осталась прежней. Первым к «финишу» пришел Всеволожский Ford Focus. На второй строчке Chevrolet Lacetti, на третьей – Renault Logan. Четвертую позицию занял Hyundai Accent. А замкнула пятерку Toyota Corolla. Лишь Lacetti по сравнению с прошлым годом показала прирост. По мнению представителей компании, модель оказалась успешной за счет того, что пришлась ко времени. «Люди готовы покупать его даже за наличные. В последние месяцы число Lacetti, которые покупают не в кредит, стало намного больше», – говорит пиар-директор «Дженерал Моторс Россия» Сергей Лепнухов. Некоторые из тех, кто раньше рассматривал покупку дорогой модели в кредит, в условиях кризиса сделали выбор в пользу более доступных моделей. В этой же связи достаточно успешны оказались продажи Volkswagen и Skoda. «Еще в середине года концерн снизил цены на модели российской сборки. Кроме того, представил несколько интересных новинок и таким образом привлек к себе внимание покупателей», – поясняет пиар-менеджер марки Skoda в России Тимур Алиев. Относительно неплохо чувствуют себя в России и французы. «За счет сильных продаж новых внедорожников Peugeot 4007 и Citroen Koleos, сделанных на базе Mitsubishi Outlander XL, оба производителя смогли компенсировать достаточно слабые продажи недорогих моделей. Внедорожник стоит около 40 тыс. По статистике, эти модели меньше зависят от кредитов, чем более дешевые», – пояснил эксперт ГУ «Высшая школа экономика» Генрих Пеникас. Хорошо заканчивают год и японские производители. На фоне кризиса выросли продажи Toyota Corolla, Honda Civic и CR-V, а также Nissan Qashqai. По словам Пеникаса, у популярности японцев несколько причин. «Во-первых, эти машины более привлекательны с точки зрения последующей перепродажи на вторичном рынке через несколько лет. А во-вторых, на многие из них выстроились достаточно длинные очереди. Причем в большинстве случаев покупатели вносили крупные предоплаты. Откажись они от покупки теперь – деньги уплаченные заранее просто сгорели бы», – заметил он. Впрочем, очереди даже на эти модели уже закачиваются, а экономическое положение в стране становится все тревожнее. Оттого прогнозы экспертов на следующий год негативные. В следующем году продажи автомобилей будут значительно ниже, чем в 2008-м, прогнозируют эксперты Объединения автопроизводителей России. Текст: Елена Ходякова.

В 2007 году в России будут собирать уже три модели внедорожников SsangYong. К уже выпускаемому Rexton и Keyron (последнюю модель начнут делать в этом году) добавится новый автомобиль под названием Action, который отличается очень необычным и дизайном. По словам генерального директора «Северсталь-Авто» Владимира Швецова, его компания собирается через несколько лет выпускать примерно по 20 тыс. SsangYong Keyron и примерно столько же Rexton. Сколько будут делать Action пока не известно. Прочитать тест SsangYong Rexton вы можете здесь.

Российский гощик Сергей Мокшанцев, ранее вполне успешно участвовавший в младших Формулах, может стать призером знаменитой заокеанской серии Indy Racing League, которая считается американским аналогом ‘королевских гонок’, но по уровню риска даже превосходит ‘Большие призы’. Indicar – самые популярные гонки автомобилей с открытыми колесами, проходящие в США. Их название происходит от гоночного комплекса Indianapolis Motor Speedway, где и зародилась серия. Гонки Indy Racing League проводятся с 1996 года. Сергей Мокшанцев – первый российский гонщик, начавший выступать в Indi-500. В отличие от Формулы-1 гонки в Indicar проводятся не только на трассах дорожного типа, но и на овальных автодромах. ‘Мне, конечно, достаточно трудно здесь начинать – ведь я здесь первый русский гонщик и раньше никогда не ездил по овалу. Пока у меня в процессе гонок одновременно происходит и обучение. Наша задача – к концу этого сезона вкатиться в темп лидеров, и, возможно, уже, опять-таки, к концу сезона рассчитывать на призовые места’, – сказал Сергей Мокшанцев. Он также сообщил, что в перспективе планирует пересесть на болиды с мощностью до 850 л.с. и участвовать в основных гонках серии, сообщает РИА Новости. ‘Сначала нужно здесь, в Indi-Light чего-то достичь. А потом в перспективе перейти в основной класс ‘Инди’, – уточнил российский пилот. В ходе заезда в минувшую субботу, который прошел на трассе Уоткинс-Гленн в штате Нью-Йорк, Сергей занял 17-е место. По словам Мокшанцева, который ранее участвовал и в гонках младших Формул, состязания за океаном гораздо сложнее и рискованнее европейских. ‘Безусловно, Ihdicar – больший риск, чем Формула-1. Это другие скорости и другая борьба. Это борьба машин на скорости 350-360 км/час – то, чего нет в Формуле-1 … Здесь уровень профессионализма гонщиков гораздо выше. Кроме того, здесь трассы чередуются: половина овальных гонок, половина обычных, так называемых род-корс (road course), то есть трассы, похожие по конфигурации на европейские. Поэтому те, кто ездит в Америке, становится универсальным пилотом: мы можем ездить и на овале, и на обычных треках. Это как раз то, чего лишены европейские пилоты’, – говорит российский гонщик. Сергей Мокшанцев уже успел ощутить на себе внимание американской публики, несмотря на то, что он выступает здесь лишь первый сезон: ‘Уже на третьей гонке ко мне стали подходить люди, узнавать меня, называть по имени, просить автограф – я был немножко удивлен…’